Citroën Ami - Citroën Ami

Citroën Ami
Citroën Ami
	Citroën Ami 6
Přehled
Výrobce	Citroën
Výroba	1961—1978
Shromáždění	Rennes (Čtvrť Chartres-de-Bretagne ), Francie; Vigo, Španělsko; Buenos Aires, Argentina; Koper, Jugoslávie
Karoserie a podvozek
Třída	Ekonomika rodinné auto (B )
Styl těla	4-dveře sedan sedan (Ami 6); 4-dveře fastback sedan (Ami 8); 5-dveře majetek; 2-dveře dodávka
Rozložení	FF rozložení
Příbuzný	Citroën 2CV; Citroën FAF; Citroën Dyane; Citroën M35; Citroën Méhari
Hnací ústrojí
Motor	602 ml byt-2; 1015 ml byt-4
Rozměry
Rozvor	2413 mm
Délka	Ami 6-3 920 mm (154 palců); Ami 6 Break - 3960 mm (156 palců); Ami 8 Break - 3 990 mm (157 palců);
Šířka	1524 mm (60 palců)
Výška	57 v (1448 mm)
Chronologie
Nástupce	Citroën Axel; Citroën Visa

The Citroën Ami je čtyřdveřový, pohon předních kol ekonomika (B-segment ) rodinné auto, vyráběné a prodávané společností Citroën od roku 1961 do roku 1978. Občas to byl nejprodávanější nový model automobilu v Francie.^{[Citace je zapotřebí ]}

Ami byla nabídnuta sedan a majetek ('Přestávka') styly těla během dvou generací, Ami 6 a Ami 8. Pozdější Ami 8 fastback sedan na rozdíl od dřívějšího zpětně hrabaného zadního okna modelu Ami 6 měl strmě skloněné zadní okno sedan.

Během celého výrobního cyklu bylo vyrobeno přes 1 840 396 příkladů.^[3] Ami a Citroën Dyane byly nahrazeny Citroën Visa a Citroën Axel.^[4]

název

Ami je francouzské slovo pro přítele. Díky svému objemu motoru 602 cm3, který byl nepatrně nad limitem pro označení 2 CV, byla Ami přezdívána jako 3CV, čímž se odlišovala od dlouho zavedeného Citroën 2CV.

3CV znamená Trois chevaux, nebo „tři koně“ - CV původně představující iniciály „chevaux-vapeur“ (koňská síla - doslova „parní koně“), ale zde použitý pro „chevaux fiscaux „Cheval fiskální“ byla francouzská fiskální jednotka založená na velikosti motoru s menšími CV označujícími ekonomické vozy.

Přehled

1968 Citroën Ami 6 (Rouge Corsaire)

Citroën Ami slavnostně zahájil francouzský trh 25. dubna 1961,^[5] čtyři měsíce před srpnovým zavedením široce očekávaného Renault 4.^[6] Oba Renault 4 a Citroën Ami reagoval na vnímanou tržní potřebu vozidla o něco většího a méně rustikálního než 2CV. Ami je rebodied 2 CV s určitými mechanickými vylepšeními (zejména s větším motorem než 2CV z 50. let), aby se vyrovnala přidaná hmotnost. Při startu byla všechna auta poháněna vzduchem chlazeným dvouválcem o objemu 602 cm3 plochý motor který by byl také nabízen za příplatek ve 2CV od roku 1970.

Podvozek a zavěšení platformy je podobné jako u modelu 2CV, přičemž je všude kolem nezávislé a využívá přední a zadní ramena a vinuté pružiny vzájemně propojené zepředu dozadu. Podrobný popis zavěšení viz Citroën 2CV.

Sedadla Ami byla snadno odnímatelná. Prodejní hřiště Ami zahrnovaly fotografie sedadel používaných jako piknikové židle.

Technická inovace

Ami a Ford Taunus P3 byly první vozy s obdélníkovým nebo kosočtvercovým tvarem (nekulaté) světlomety.^[7] Tuto technickou inovaci vyvinuli výrobci osvětlení Hella (Taunus) a Cibie (Ami). Tato inovace si brzy našla cestu k exkluzivnímu autokaru Maserati 5000 GT.^[8] V té době to byl nepochybný článek víry^{[lasičková slova ]} že světlomety byly kulaté a ve Spojených státech to byl zákon, takže tyto nové světlomety byly tam nelegální až do roku 1975.^[9] O deset let později to inspirovalo evropské výrobce automobilů, aby přišli s různými tvary kulatých světlometů.

Počáteční prodeje

Citroën Ami 6 Berline zadní detail

Přístrojová deska a řadicí páka Ami 6

Model Citroën Ami 6 Break (kombi)

Pohled zepředu na Citroën Ami 8

Ami 8 představoval více konvenčně umístěné zadní okno než Ami 6 - jako a fastback

Experimentální Citroën M35 byl založen na Ami 8, ale používal jeden rotor o objemu 995 cm3 Wankelův motor

Vůz se začal prodávat ve Francii v dubnu 1961, ačkoli Citroën zavedl několik jednoduchých upgradů včas Pařížský autosalon jen o šest měsíců později. Nejviditelnější změnou byla výměna pevných oken na zadních dveřích za dvoudílná vodorovná posuvná okna, podobná těm, která jsou již namontována na předních dveřích.^[10] Prodeje zpočátku nebyly tak dobré jako u starších 2CV; prvním plným rokem výroby Ami byl rok 1962, během kterého se prodalo pouze 85 358 automobilů, zatímco třináctiletý 2CV během stejného období řídil 144 759 prodejů.^[10] Ačkoli měla Ami moderní karoserii, sdílela agresivně minimalistické základy staršího vozu, a proto bylo obtížné ospravedlnit počáteční cenu Ami, která byla na konci roku 1961 o 35% vyšší.^[10]

Verze

1961 Ami 6 sedan se vyznačuje neobvyklým zpětným chodem sedan zadní okno, podobné stylu jako v roce 1959 Ford Anglia 105E v Velká Británie. Podobný designový prvek byl použit u první generace třídveřového vozu Citroën C4. Tento designový prvek se poprvé objevil v USA v roce 1953 Packard Balboa-X show car. Poprvé byl uveden do výroby v roce 1957 Mercury Turnpike Cruiser a 1958-1960 Lincoln Continentals. U amerických automobilů bylo možné zadní okno otevřít jako pomocnou ventilaci před standardizací klimatizace a v americkém stylu dostalo jméno „Breezeway Window“.

Později Ami 8 sedan má fastback zadní okno. Byl přepracován francouzskou společností zabývající se designem a karoserií automobilů, Heuliez. Nejvýznamnějšími změnami byla přední část a kapota a šikmé, spíše než obrácené, zadní okno na sedanu. Realitní verze Ami 8„Zlom“ měl podobný obecný vzhled jako vzhled Ami 6 ačkoli pozdější auto koncová světla byly integrovány do zadních blatníků.

The Ami Super, někdy také nazývané Ami 10, byl byt-4 varianta poháněná motorem GS a vyrobeno v letech 1973 až 1976.

Ami Super byl nabízen ve stejných třech úrovních výbavy jako Ami 8, Luxe, Confort a Club v sedanu a Luxe a Confort ve verzích „Break“. Tyto rozdíly v obložení byly poměrně malé u modelů Luxe, které měly přední a zadní sedadla na lavici a rohože z vinylové podlahy. Confort trim nabídl sklopná přední sedadla namísto přední lavice. Modely Club lze považovat za pallas řady Ami vybavené zvukově izolačními podložkami na podlaze a přepážce, koberec včetně boot obložení, nerezové obložení okenních rámů a boční lišty na dveřích a zadních křídlech. Club trim byl k dispozici pouze do konce modelového roku 1973, poté byly Ami 8 a Ami super k dispozici pouze ve specifikacích Luxe a Confort.

Od roku 1974 byly Ami super modely přepracovány tak, aby obsahovaly dvojitou linii podél vnější strany boků karoserie, buď v černé nebo stříbrné barvě v závislosti na barvě karoserie, s drážkovanými koly a dvojitou linkou s detaily na krytech kol. Zadní okno také obsahovalo bílou grafiku s nápisem „Ami Super 1015cm³“

Vzhledem k tomu, že Ami Super vypadal velmi podobně jako Ami 8, mohl by mnohé překvapit tím, že předvedl svou dramatickou výhodu ve srovnání s Ami 8 (55 k oproti 32 k). Citováno uživatelem Autocar časopis ve Velké Británii jako „Q car par excellence“, bohužel ve Francii, jeho 5CV daňové hodnocení nemělo v malém autě smysl a v důsledku toho byly prodeje nízké ve srovnání s Ami 8. Ve Velké Británii, kde žádné takové daňové pokuty neexistovaly, však Ami Super přilákala zdravé prodeje, ačkoli je nyní vzácným pohledem kvůli špatné odolnosti proti korozi, což je vlastnost, kterou trpí mnoho vozidel této doby.

Produkce Ami Super dosáhla téměř 42 000 v sedanu a kombi do února 1976. Výroba Ami 8 pokračovala až do začátku roku 1979 a dosáhla přibližně 722 000 vyrobených automobilů.

Malá série prototypu kupé, M35 byly vyrobeny jako testovací vozidla pro věrné zákazníky - testování s jedním rotorem Comotor Wankelův motor, jak je také vidět na internetu NSU Spider. Dvoumotorová verze tohoto motoru dosáhla produkční podoby s NSU Ro 80 a GS Birotor.

Francouzská produkce

Ami 6 byl prvním modelem vyráběným na letišti nový závod Citroën otevřen v roce 1961 za přítomnosti nový prezident do jihozápadně od centrální Rennes. To bylo později připojil v závodě Dyane a GS modely.

Španělská produkce

Modely Ami 6 a Ami 8 byly také postaveny společností Citroën Hispania ve španělském Vigu v letech 1967 až 1978, ale nikdy nebyly nazývány „Ami“ kvůli právním problémům s tímto názvem. Ekvivalence s francouzskými modely jsou:

Ami 6 berline: nikdy postaveno ve Španělsku.
Starý model Ami 6 kombi (motor typu M4): Citroën Estate 3cv.
Nový model Ami 6 kombi (motor typu M28): Citroën Dynam.
Ami 8 berline: Citroën 8 nebo C-8.
Majetek Ami 8: Citroën 8 Familiar (nebo jen Citroën Familiar).

Jugoslávská produkce

Kromě Španělska vyráběla Ami Waas v Evropě také v Jugoslávii ve slovinské továrně Cimos kde pro jugoslávský trh postupovalo mnoho dalších modelů Citroën.^[11]

Argentinská produkce

Z Evropy se Ami 8 vyráběla v Argentině až do roku 1978 v argentinském Buenos Aires. Pouze na statku ^[12] verze s obručemi „Club“ a „Elysee“ byla od roku 1976 exportována do Uruguaye, Paraguaye a v soupravách CKD do Arica v Chile, kde byla montována až do ukončení výroby ve prospěch Citroën CX počátkem roku 1978.

Výkon

Ami 6 testovaný britským časopisem Motor v roce 1962 dosáhl nejvyšší rychlosti 105,1 km / h a dokázal zrychlit z 80 km / h za 30,3 s. Spotřeba paliva 53 mpg_–Imp (5,3 l / 100 km; 44 mpg_-NÁS) byl zaznamenán. Testovací vůz stál na britském trhu 823 GBP včetně daní.^[2]

Verze	Motor	Napájení	maximální rychlost
Ami 6 (1961-1963)	602 ml byt-2 vzduchem chlazené	22 hp (16 kW) při 4500 ot./min	105 mph (105 km / h)
Ami 6 (1964-1968)	602 ml byt-2 vzduchem chlazené	26 hp (19 kW) při 4750 ot./min	109 km / h
Ami 6 (1968)	602 ml byt-2 vzduchem chlazené	28 hp (21 kW) při 5400 ot./min	70 mph (110 km / h)
Ami 6 (1969)	602 ml byt-2 vzduchem chlazené	32 hp (24 kW) při 5 750 ot./min	122 km / h
Ami 8	602 ml byt-2 vzduchem chlazené	32 hp (24 kW) při 5 750 ot./min	122 km / h
Ami Super	1015 ml byt-4 vzduchem chlazené	55 hp (41 kW) při 5 750 ot./min	140 km / h
M35	Jeden rotor Wankelův motor	49 hp (37 kW) při 5500 ot./min	143 km / h

Podrobné změny modelu

Následující tabulka shrnuje informace k rozlišení modelů Ami.

Let	typ	Změny modelu
1961	DOPOLEDNE	Zahájeno v dubnu.
1962	DOPOLEDNE	Posuvná zadní okna (pouze polovina).
1963	DOPOLEDNE	Verze pro export do Spojených států: dvojité kulaté světlomety, přední směrová světla kulatá, další chromované nárazníky, mřížka a zavírání poznávací značky z nerezové oceli. Motor 26 hp místo 22 hp. Hydraulické tlumiče. Odpružené brzdové a spojkové pedály.
Listopad 1964	AMB AMF AMC	Typ karoserie. Nové jednotky zadního světla.
Říjen 1967	AMBPA	Model Estate Club. Dvojité kulaté světlomety. Vylepšený povrch.
Květen 1968	AM2 AMB2	Motor M28 o výkonu 32 hp při 5 750 ot./min. Dvojitá posuvná přední okna. Trapézové koncová světla.
Březen 1969	AM3	Ami 8 nahrazuje Ami 6.
Červenec 1969	AMJA AMJB	Ami 8 přijímá kotoučové brzdy vpředu. Hydraulický systém pracuje s kapalinou LHM.
Září 1969	AMB3 AMC3	Zahájena výstavba Ami 8.
Leden 1973	AMJF AMJG AMJH	Spuštění Ami Super.

Výrobní čísla a historie

Celková výroba modelů Ami (kromě M35) dosáhla podle údajů výrobce 1 840 121 jednotek.^{[Citace je zapotřebí ]} Je rozdělena mezi modely následovně:

Modelka	Ami 6 Berline / Sedan	Ami 6 Majetek	Ami 6 Servisní dodávka	Ami 8 Berline / Saloon	Ami 8 Majetek	Ami 8 Servisní dodávka	Ami Super Berline / Saloon	Ami Super Majetek	Ami Super Servisní dodávka
Referenční kód.	AMAM2	AMBAM2B	AMC (2) AMF (2)	AM3	AMB3AMJB	AMC3AMJC	AMJF	AMJG	AMJH
Výroba	483 986	551 880	3 518	342 743	386 582	26 630	24 797	19 222	801

Modelka	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974- 78	Celkový
Ami 6 Ami 8 Ami Super	19,010	85,358	106,224	121,819	158,067	180,085	169,390	145,102	163,182	124,962	105,018	96,716	107,339	258,124	1,840,396^[3]^[13]

Reference

^ Citroen GS: Citroen staví s péčí (brožura anglofonů pro britský trh). Slough: Citroen Cars Ltd (UK). Srpna 1976.
^ ^A ^b ^C ^d „Citroen Ami 6“. Motor. 3. ledna 1962.
^ ^A ^b John Reynolds. Citroën 2CV. ISBN 978-1-84425-207-7
^ „Project VD and Project Y“. Citroenvisa.net. Archivovány od originál dne 23. 7. 2011. Citováno 2010-12-31.
^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1961 (salon [Paříž] 1960). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 17: Stránky 27–29. 2000.
^ „Automobilia“ Les premières fotografuje exkluzivní de la future petite Renault fut publiées par L'Auto-Journal le 15 juin 1958 et 1^ehm mai 1960 "(„První exkluzivní fotografie chystaného malého Renaultu byly zveřejněny předním francouzským motoristickým časopisem 15. června 1958 a 1. května 1960“)". Toutes les voitures françaises 1961 (salon [Paříž] 1960). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 17: Stránky 56–58. 2000.
^ "Citroen Ami 6". Trend motoru. 15. září 2010. Citováno 31. března 2019.
^ http://www.conceptcarz.com/vehicle/z15305/Maserati-5000-GT.aspx
^ http://classiccars.about.com/od/classiccarsaz/a/CarHeadlamps.htm
^ ^A ^b ^C „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1962 (salon Paříž říjen 1961). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 19: Strana 15. 2001.
^ SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni? na ba.n1info.com, 23-12-2015
^ „Citroën“. Coche Argentino. 18. 05. 2009. Citováno 2012-05-02.
^ „Výrobní čísla od Citroenet“. Statistiky Citroënu. Citroenet.org. Citováno 6. prosince 2012.

externí odkazy

[Citroenbrochure-1] Citroen GS: Citroen staví s péčí (brožura anglofonů pro britský trh). Slough: Citroen Cars Ltd (UK). Srpna 1976.

[Motor1962-2] A ^b ^C ^d „Citroen Ami 6“. Motor. 3. ledna 1962.

[ReferenceA-3] A ^b John Reynolds. Citroën 2CV. ISBN 978-1-84425-207-7

[4] „Project VD and Project Y“. Citroenvisa.net. Archivovány od originál dne 23. 7. 2011. Citováno 2010-12-31.

[Automobilia196201-5] „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1961 (salon [Paříž] 1960). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 17: Stránky 27–29. 2000.

[Automobilia196202-6] „Automobilia“ Les premières fotografuje exkluzivní de la future petite Renault fut publiées par L'Auto-Journal le 15 juin 1958 et 1^ehm mai 1960 "(„První exkluzivní fotografie chystaného malého Renaultu byly zveřejněny předním francouzským motoristickým časopisem 15. června 1958 a 1. května 1960“)". Toutes les voitures françaises 1961 (salon [Paříž] 1960). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 17: Stránky 56–58. 2000.

[7] "Citroen Ami 6". Trend motoru. 15. září 2010. Citováno 31. března 2019.

[8] ttp://www.conceptcarz.com/vehicle/z15305/Maserati-5000-GT.aspx

[9] ttp://classiccars.about.com/od/classiccarsaz/a/CarHeadlamps.htm

[Automobilia1962-10] A ^b ^C „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1962 (salon Paříž říjen 1961). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 19: Strana 15. 2001.

[pravilivozili-11] SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni? na ba.n1info.com, 23-12-2015

[12] „Citroën“. Coche Argentino. 18. 05. 2009. Citováno 2012-05-02.

[Production_numbers_from_Citroenet-13] „Výrobní čísla od Citroenet“. Statistiky Citroënu. Citroenet.org. Citováno 6. prosince 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

Citroën časová osa automobilu, 50. – 80. léta - další »
Typ	1950										1960										Sedmdesátá léta										1980
Typ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Ekonomické auto	2 CV
Ekonomické auto										Bijou
Terénní																			Méhari
Supermini																			M35							LN / LNA											SEKERA
																		Dyane																	Axel
												Ami																	Vízum
Malé rodinné auto																					GS										GSA
Velké rodinné auto	11 CV							ID / DSpeciální / DSuper																									BX
Výkonné auto	15 CV						DS																			CX														XM
Grand Tourer																					SM
LAV																												Acadiane
LAV																																			C15
LCV	Typ H																																C25
LCV	U23																								C35
Legenda	Vyrobeno v Anglii K dispozici pouze u a Wankelův motor Motor vyvinutý společností Maserati Vyrobeno Sevel Sud v Itálii Vyrobeno Sevel (FCA /PSA ) v Itálii a Francii