Palatine T 4.I - Palatine T 4.I

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Palatine T 4.I“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lokomotivy Palatine třída T 4^Já byla nasycená pára cisternové motory provozuje Falcká železnice. Krauss dodala čtyři z nich v roce 1895 a další tři v roce 1897. Vývoj těchto motorů byl založen na druhé várce Bavorský D VIII motory a lišily se jen v několika rozměrech: například v průměru nesoucí a spojená kola byl menší. Kromě toho měli větší uhelnou nádrž.

V letech 1908 a 1910 Krauss dodal dvě dávky čtyř lokomotiv, které byly nyní označeny jako Palatine D VIII. Ty se lišily tím, že měly větší palivovou nádrž a vyšší maximum kotel tlak: 13 oproti 12 barům.

V roce 1925 Deutsche Reichsbahn převzal všech 15 lokomotiv a seskupil je s Bavorský D VIII do DRG třída 98.6. Prvním sedmi strojům byla přidělena čísla 98 651–657 a osmi novějším číslům 98 681–688. První skupina byla vyřazena do roku 1940, druhá přežila, aby se připojila k Deutsche Bundesbahn Flotila. 98 682 a 98 686 byly poslední dvě jednotky, které měly být vyřazeny, v roce 1950.

V roce 1949 Augsburger Localbahn koupil č. 98 683 a provozoval jej jako „č. 10“ až do roku 1957.

Viz také

• Falcká železnice
• Seznam palatinových lokomotiv a železničních autobusů