Motor Alfa Romeo Twin Cam - Alfa Romeo Twin Cam engine
Motor Alfa Romeo Twin Cam | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Alfa romeo (1954-1986) Alfa Lancia Industriale (1987-1991) Fiat Auto (1991-1994) |
Návrhář | Giuseppe Busso |
Také zvaný | Motor Nord |
Výroba | 1954–1994 |
Rozložení | |
Konfigurace | Řadový motor 4 |
Přemístění | 0,9 L; 54,7 cu in (896 ml) 1,3 l; 78,3 cu in (1283 ml) 1,3 l; 78,7 cu in (1290 ml) 1,4 l; 82,8 cu in (1357 ml) 1,5 l; 90,9 cu in (1489 ml) 1,6 l; 95,6 cu in (1567 ml) 1,7 l; 106,7 cu v (1749 ml) 1,8 l; 108,7 cu in (1773 ml) 1,8 l; 108,6 cu in (1779 ml) 2,0 l; 119,7 krychlových palců (962 ml) 2,0 l; 121,7 cu in (1999 cm3) 2,1 l; 125,5 cu in (2056 ml) |
Vrtání válce | 66 mm (2,60 palce) 74 mm (2,91 palce) 78 mm (3,07 palce) 79,5 mm (3,13 palce) 80 mm (3,15 palce) 83,4 mm (3,28 palce) 84 mm (3,31 palce) 86 mm (3,39 palce) |
Zdvih pístu | 57,9 mm (2,28 palce) 65,5 mm (2,58 palce) 67,5 mm (2,66 palce) 75 mm (2,95 palce) 80 mm (3,15 palce) 82 mm (3,23 palce) 88,5 mm (3,48 palce) |
Blok materiál | Hliník |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | DOHC 2 ventily na válec (některé závodní hlavy měly 4 ventily na válec) |
Spalování | |
Rychlonabíječka | Avio, KKK (některé verze) |
Palivo Systém | Dvojí Dell'Orto DHLA40H pod tlakem karburátory, Elektronické vstřikování paliva |
Typ paliva | Benzín |
Olejový systém | Mokrá jímka |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | Od 52 do 300 koní (39 až 224 kW; 53 až 304 PS) |
Chronologie | |
Předchůdce | Alfa Romeo 1900 I4 |
Nástupce | Alfa Romeo TwinSpark |
The Motor Alfa Romeo Twin Cam je vše-slitina řadový čtyřválec série produkoval Alfa romeo od roku 1954 do roku 1994. V italštině je známý jako „bialbero“ („dvojitý hřídel“) a byl také přezdíván jako „severní“ (severní) motor vzhledem k tomu, že byl postaven v roce Arese, blízko k Milán, na severu Itálie a odlišit ji od Motor Alfa Romeo Boxer postavený na jihu (Sud) pro Alfasud.
Dějiny
Předchůdce modelu Twin Cam se objevil v roce 1950 Alfa Romeo 1900 a byl pod náměstí řadový čtyřválec s litinovým blokem, slitinou hliníku hlava válce s dvojitými vačkami nad hlavou a úhlem 90 ° mezi nimi přívod a výfukové ventily. Na vývoj tohoto motoru dohlížel Orazio Satta Puliga kdo by také napomáhal rozvoji jeho nástupce. 1952 Disco Volante měl dvoulitrový čtyřválcový motor DOHC s hliníkovým blokem a rukávy, ale zdá se, že to byla spíše vlastní verze motoru z roku 1900 než prototyp nadcházející Twin Cam. Zatímco Twin Cam sdílel některé funkce s motorem 1900, byl to nový design od Giuseppe Busso.[1]
Motor Alfa Romeo Twin Cam debutoval v roce 1954 Giulietta. Motor obsahoval:
- An hliníková slitina blok motoru s litina „mokré“ vložky válců
- Hlava válců z hliníkové slitiny s hemisférické spalovací komory.
- A kovaný ocel klikový hřídel běží v pěti hlavní ložiska
- Zdvojené vačkové hřídele poháněn dvojitou řadou rozvodový řetěz
- Přímé ovládání ventilu pomocí vačkové hřídele na zdvihátka lopaty
- Dva nakloněné ventily na válec s téměř centrálně umístěným zapalovací svíčka
- Vstup a výfukové ventily odděleny úhlem 80 stupňů
- Velká, plochá žebrovaná olejová vana.
Tyto vlastnosti učinily z Twin Cam pokročilou konstrukci sériového motoru automobilu z poloviny padesátých let a s malými obměnami by tvořily základ všech budoucích verzí motoru.
Motor vytlačil 1290 ccm (1,3 L) v roce 1954 Giulietta.[2] V roce 1960 byla odhalena další verze modelu Twin Cam spolu s Alfa Romeo Tipo 103 prototyp malého automobilu.[3] Tato verze byla pozoruhodná, protože s otvor 66 mm (2,60 palce), a mrtvice s 65,5 mm (2,58 palce) a zdvihovým objemem pouhých 896 cm3 (0,9 l), to byl vůbec nejmenší čtyřválec Twin Cam. Výkon byl 39 kW; 53 k (52 k) při 5500 ot./min. Přizpůsobením motoru k příčný uspořádání předních motorů a předních kol the motorový blok a transaxle případ byl postaven jako jeden celek. Byly vyrobeny pouze tři z těchto motorů.
27. června 1962 se v právě vydaném modelu objevil větší Twin Cam Giulia.[4] Zjevnou změnou bylo to přemístění byl zvýšen na 1567 ml (1,6 l), ale motor byl nyní také vyráběn s použitím jiného odlévání metoda. Průměr stonky ventilů byly zvětšeny o 1 až 9 mm (0,04 až 0,35 palce), rozteč středů otvorů byla odlišná, rozvodový řetěz delší a klika byly revidovány, mimo jiné i změny.[5]
V roce 1968 byl motor opět zvětšen, tentokrát na 1779 ml (1,8 l) 1750 GTV a 1750 Berlina.[6] Mezi další změny této verze patřilo vyrovnání big-endu ložiska na spojovací tyče a přidání výfukových ventilů naplněných sodíkem.[5] V roce 1971 byla pro vůz představena verze s objemem 2,096 cm3 2000 GTV a 2000 Berlina. Tento největší produkční Twin Cam měl také méně zubů v ozubeném věnci a 6 šroubů, které drží setrvačník místo 8.[5]
Když byl motor v roce 1972 upraven pro použití v Alfettě, bylo zapotřebí nové olejové čerpadlo a změna směrem od žebrované jímky používané v automobilech řady 105.[5] I když se jednalo o estetickou ztrátu, mohlo to být výhodné i jinými způsoby, protože někteří majitelé uváděli, že stará jímka udržovala motor a olej tak chladné, že v chladném počasí bylo někdy nutné blokovat chladič proudění vzduchu ke zvýšení teploty chladicí kapaliny natolik, aby byl vnitřní ohřívač účinný. Vzhledem k tomu, že Alfetta používala také zadní nápravu s rozvodovkou, nebylo v motoru potřeba pilotního ložiska.[5]
Twin Cam byl prvním sériovým automobilovým motorem, který používal formu Variabilní časování ventilů (VVT).[7] Systém, který se objevil na Spideru z roku 1980, byl elektromechanický systém využívající a variátor změnit fázi, ale ne dobu trvání vačkového hřídele sání.
Soutěžní variace a speciály
Alfa Romeo Autodelta soutěžní rameno produkovalo mnoho variací na Twin Cam pro různé závodní třídy a automobily včetně závodně orientovaných GTA. Zdvihový objem se pohyboval od 1283 ml (1,3 l) přes náměstí verze s otvorem a zdvihem 84 mm × 57,9 mm (3,31 palce × 2,28 palce) až do verze 2,056 ml (2,1 l) s vrtáním a zdvihem 86 mm × 88,5 mm (3,39 palce × 3,48 palce). Mnoho z těchto motorů používalo systémy duálního zapalování (viz "Twin Spark" ).
Přestože Alfa Romeo nikdy neprodala sériovou verzi modelu Twin Cam s více než 8 ventily, byly k dispozici minimálně dvě hlavy válců se 16 ventily. Řada motorů Autodelta je měla a další 16-ventilová hlava byla vyvinuta tuner Franco Angelini.
Některé hlavy válců Autodelta měly zahrnutý úhel mezi sacím a výfukovým ventilem užší než 80 ° používaný ve většině výrobních motorů. Tyto hlavy se nazývají „testa stretta“ (úzká hlava).
Některé motory měly také takzvanou „monosleeve“ vložku, kde jsou všechny čtyři vložky s otvorem válce odlity vedle sebe v jednom kuse.
1959 Asardo 1500 AR-S byl jednorázový prototyp jiné značky než Alfa, který používal na zakázku vyrobenou verzi Twin Cam. Počínaje blokem s objemem 1 290 cm3 (1,3 l) byl vrtání zvýšeno na 79,5 mm (3,13 palce) pomocí písty a mokré vložky z Mahle takže jeho finální výtlak byl 1489 ml (1,5 l; 90,9 cu v) a výkon byl 135 koní (137 PS; 101 kW).
Verze s nucenou indukcí
V roce 1967 Alfa Romeo GTA SA debutoval u Ženevský autosalon. Motor Twin Cam o objemu 1 567 cm3 (1,6 litru), který postavila společnost Autodelta, vzrostl o dva kompresory poháněno motorovým olejovým čerpadlem. Výkon byl údajně 220 koní (223 PS, 164 kW).[8]
V roce 1979 byla uvedena na trh Alfa Romeo GTV Turbodelta. Dvoulitrový motor byl rozšířen o a KKK rychlonabíječka fouká skrz pár Dell'Orto DHLA40H pod tlakem karburátory a produkoval 150 koní (152 PS, 112 kW) v normální melodii.[9] Tento vůz byl nabízen pouze do roku 1981, kdy Alfa Romeo odešla Skupina 4 soustředit se na Formule 1. 400 bylo postaveno.[10]
V roce 1984 Alfa vydala Giulietta Turbodelta. Vybaven dvojitým vačkou o objemu 962 cm3 (2,0 l), duálními karburátory a Alfou Avio turbodmychadlo motor produkoval 125 kW (170 PS; 168 k).[11]
V roce 1986 přeplňovaný verze 1 779 cm3 (1,8 L) motoru s jedním zástrčkovým motorem vyvíjejícího 167 PS (123 kW; 165 k) byla použita k vytvoření Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio.[12] v Skupina A závody cestovních vozů z tohoto motoru dosahoval až 223,7 kW (300 k).
Twin Spark
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Motore_alfa_romeo_164_twin_spark.jpg/220px-Motore_alfa_romeo_164_twin_spark.jpg)
Použitá technologie Alfa Romeo Twin Spark duální zapalování ke střelbě dvou zapalovacích svíček v hlavě válců každého otvoru pístu a byl poprvé použit v A.L.F.A. velká cena vůz z roku 1914. Závodní verze motoru Giulia, včetně motoru použitého v GTA, obsahovala hlavu válců se dvěma zapalovacími svíčkami na válec. Verze Twin Spark Twin Cam byla také vyvinuta pro modely 1750 a 2000 používané pro závody.
V roce 1987 byla sériová Alfa 75 2.0 Twin Spark vybavena hlavou Twin Spark, která zajišťovala lepší zapalování paliva a umožňovala vylepšený tvar spalovací komory s užším úhlem mezi sacím a výfukovým ventilem. Ačkoli byl vyvinut z modelu Twin Cam, je jen málo, pokud vůbec nějaké, zaměnitelných dílů mezi motory Twin Spark a Twin Cams. Například zatímco Twin Cams mají šest olejových kanálů vedoucích k hlavě válců, Twin Sparks mají jen dva, kryt rozvodového řetězu je zúžený a úhel mezi ventily je až 46 °.[5] Motor Twin Spark v 75 také zaměstnal Alfa variatore di fase VVT systém, který v kombinaci s elektronické vstřikování paliva, poskytl výkon 148 PS (109 kW; 146 k).
Posledními příklady modelu Alfa Twin Cam byly 1,749 ccm (1,7 l), 1773 ccm (1,8 l) a 1999 ccm (2,0 l) 8V Twin Spark motory uvedené v 155 a 164. Po roce 1995 model 155 představoval 16ventilový Twin Spark, který, i když sdílí vlastnosti s předchozím motorem, je odlišným designem, který je členem Fiat "Pratola Serra „Série motorů, zatímco 164 pokračovala s 8ventilovým Twin Spark až do konce výroby v roce 1997.
Výroba modelu Alfa Romeo Twin Cam skončila v roce 1997, od té doby byla od roku 1995 postupně nahrazována novějšími 16-ventilovými motory Twin Spark založenými na Fiatu.
Výrobní velikosti a aplikace
Rok | Otvor | Mrtvice | Přemístění | Poznámky | Modely |
---|---|---|---|---|---|
1954 | 74 mm (2,91 palce) | 75 mm (2,95 palce) | 1290 ml (1,3 l; 78,7 cu v) | Giulietta, Romeo, Giulia, Pavouk | |
1962 | 78 mm (3,07 palce) | 82 mm (3,23 palce) | 1567 ml (1,6 l; 95,6 cu v) | Giulia, Giulia TZ, Gran Sport Quattroruote, Alfetta, Alfetta GT, Pavouk, Giulietta (116), 75 | |
1968 | 80 mm (3,15 palce) | 88,5 mm (3,48 palce) | 1779 ml (1,8 l; 108,6 cu v) | 1750 Berlina, 1750 GTV, Alfetta, Alfetta GT, Pavouk, 90, Giulietta (116), 75 | |
1970 | 84 mm (3,31 palce) | 1,962 ml (2,0 l; 119,7 cu v) | 2000 Berlina, 2000 GTV, Alfetta, Alfetta GTV, Pavouk, 90, Giulietta (116), 75 | ||
1977 | 80 mm (3,15 palce) | 67,5 mm (2,66 palce) | 1357 ml (1,4 l; 82,8 cu v) | Giulietta (116) | |
1986 | 88,5 mm (3,48 palce) | 1779 ml (1,8 l; 108,6 cu v) | Přeplňovaný | 75 | |
1987 | 84 mm (3,31 palce) | 1,962 ml (2,0 l; 119,7 cu v) | Twin Spark, VVT | 75, 164 | |
1992 | 80 mm (3,15 palce) | 1773 ml (1,8 l; 108,2 cu v) | 155 | ||
90 mm (3,54 palce) | 1999 ml (2,0 l; 121,7 cu v) | 164, 155 | |||
1993 | 83,4 mm (3,28 palce) | 80 mm (3,15 palce) | 1749 ml (1,7 l; 106,7 cu v) | Twin Spark | 155 |
Viz také
- Alfa romeo
- Motor Alfa Romeo V6
- Motor Alfa Romeo Twin Spark
- Dvojitý vačkový hřídel
- Motor Fiat Twin Cam
- Modulární motory Fiat Pratola Serra
Reference
- ^ „GIUSEPPE BUSSO, 1913-2006: POCTIVO ALFA ROMEO A VELKÝ INŽENÝR FERRARI“. www.italiaspeed.com.
- ^ „Alfa Romeo Alloy Twin-Cam“. www.hemmings.com.
- ^ Tipler, John (červen 2000). Alfa Romeo Berlinas. Veloce. ISBN 978-1901295740.
- ^ „Automobilová historie: Alfa Romeo Twin Cam Four - průkopník a tak krásná jako auta, která poháněla“. www.curbsideclassic.com.
- ^ A b C d E F „Dvojitý vačkový motor Alfa Romeo od roku 1954 do roku 1997“. www.alfaworkshop.co.uk.
- ^ „EVOLUZIONE DELLA SPECIE“ (v italštině). Archivovány od originál dne 5. března 2016. Citováno 2017-07-15.
- ^ "Variabilní časování ventilů (VVT)". www.autobytel.com.
- ^ „Alfa Romeo Giulia GTA SA“. www.alfaworkshop.co.uk.
- ^ Louie, Lane (2013). Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - Kompletní technické specifikace. Loutho. str. 143. ISBN 978-0-9922707-0-4.
- ^ „Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta (1979-1981)“. lautomobileancienne.com (francouzsky).
- ^ "1984 Alfa Romeo Giulietta Turbodelta". www.automobile-catalog.com.
- ^ „Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio“. www.carfolio.com.
Další čtení
- Owen, David (1979). Alfissimo! Poválečný čtyřválec s dvojitým vačkovým hřídelem Alfa Romeos: 1900, Giulietta, Giulia, Alfetta, New Giulietta. London: Osprey. ISBN 9780850453270.
- Adriaensens, Tony (1994). Alleggerita. Belgie: Corsa Research vzw. ISBN 978-9080119710.
- Braden, Pat (1. ledna 1995). Bible vlastníka Alfa Romeo 1954 dále. Bentley (Robert) Inc., USA. ISBN 978-0837607078.
- Kartalamakis, Jim (24. listopadu 2002). Jak naladit dvojité vačkové motory Alfa Romeo. Veloce Publishing. ISBN 1-903706-60-2.
- Braden, Pat (1. července 2004). Alfa Romeo All-Alloy Twin Cam Companion: 1954-1994: Four Cylinder History, Care and Restoration: Giulietta, Giulia and Alfetta Families. Bentley (Robert) Inc., USA. ISBN 978-0837602752.
- Busso, Giuseppe (květen 2005). Nel cuore dell'Alfa (v italštině). Automobilia. ISBN 9788879601610.
- Kartalamakis, Jim (28. srpna 2013). Alfa Romeo DOHC Vysoce výkonný manuál. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1845840198.
- Louie, Lane (2013). Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - Kompletní technické specifikace. Loutho. ISBN 978-0-9922707-0-4.