Asardo - Asardo

Asardo 1500 AR-S
1959 Asardo 1500 AR-S
Přehled
Výrobce	Americká organizace pro speciální výzkum a design v automobilovém průmyslu
Shromáždění	Spojené státy: North Bergen, New Jersey
Návrhář	Helmut Schlosser
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	berlinetta
Rozložení	přední motor, pohon zadních kol
Dveře	Gullwing dveře
Hnací ústrojí
Motor	1,5 l Alfa romeo DOHC 8V I4 (benzín)
Přenos	4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	2235 mm (88,0 palce)[1]
Délka	3 810 mm (150,0 palce)[1]
Šířka	1626 mm (64,0 palce)[1]
Výška	1168 mm (46,0 palce)[1]
Pohotovostní hmotnost	612 kg (1349 lb)[1]
Chronologie
Předchůdce	žádný
Nástupce	žádný

Asardo je značka sportovního vozu postaveného v Spojené státy. První vůz byl vyroben v roce 1959 a následně upraven konstruktérem v roce 1961. Byl vyroben pouze jeden.

Pozadí

„Asardo“ je zkratka pro „American Special Automotive Research and Design Organization“. Zakladatelem a hlavním designérem společnosti byl strojní inženýr Helmut Schlosser, Rakušan, který emigroval do Spojených států. Na konci padesátých let řídil strojírnu v North Bergen, New Jersey.^[2] Schlosser se zajímal o sportovní vozy, najednou vlastnil a Siata s Stanguellini motor.

Schlosser dokončil návrh toho, co by se stalo Asardo do roku 1957, a stavba začala v roce 1958.

1500 AR-S

Pro Asardo 1500 AR-S Schlosser vytvořil kompaktní křivku berlinetta tělo dovnitř laminát. Vzhled přední části vozu byl srovnán s Maserati 300S a zadní část k některým Ferraris.^[3] Gullwing dveře vozu připomínaly Mercedes-Benz 300SL a ve skutečnosti použité závěsy a západky Mercedesu s vlastní přidržovací vzpěrou. Palubní deska byla z Volkswagen Karmann Ghia stejně jako čelní sklo, které bylo vyříznuto tak, aby se vešlo Sedadla kbelíku byla z Porsche Speedster. Elektrické příslušenství bylo svoleno Lucas.

Podvozek byl více trubkový vesmírný rám. Přední zavěšení používalo horní a dolní A-ramena z Alfa Romeo Giulietta, vinuté pružiny a stabilizátor. Zadní zavěšení také používalo mnoho dílů Giulietta, s pevnou nápravou a slitinovým nosičem diferenciálu Alfa na vinutých pružinách s vlečenými rameny a A-ramenem pro boční umístění. Ve všech čtyřech rozích byly použity teleskopické tlumiče Koni, stejně jako drátěná kola Borrani s knock-off rozmetadly. Brzdy byly Girling / Alfa Romeo bubny vpředu a Alfin bubny vzadu. Řízení bylo systémem červů a koulí ZF-Gemmer používaných v Alfas.

Motor v Asardo 1500 AR-S byl Alfa Romeo Twin Cam řadový čtyřválec. V Giuliettě tento motor posunul 1290 ccm (78,7 cu in), ale u Asarda byl jeho otvor zvýšen ze 74 mm na 79,5 mm pomocí vlastních pístů a mokrých vložek z Mahle takže její finální výtlak byl 1489 ml (90,9 cu in). Asardův motor měl kompresní poměr 11,5: 1 a byl vybaven dvěma dvouhlavňovými Weberovými 40 mm DCOE3 karburátory. Výkon motoru byl odhadován na 100,7 kW (135 k) při 6800 otáčkách za minutu.^[4]:80 Síla šla z motoru na zadní nápravu čtyřstupňovou Alfa Romeo manuální převodovka.

Auto bylo odvezeno do Lime Rock trať, kde řidič Dolph Vilardi zaznamenal časy na kolo 1 minuta 16 sekund, přestože směs motoru byla příliš štíhlá a byl použit pouze tříčtvrtinový plyn. Maximální rychlost byla odhadnuta na 217 km / h (134,8 mph).

Asardo debutoval na autosalonu v New Yorku v roce 1959. Byla uvedena za doporučenou cenu 5875,00 USD a měla být vyráběna rychlostí dvou automobilů měsíčně v novém výrobním závodě v Weehawken, New Jersey.^[2] Schlosser a jeho finanční podporovatelé se neshodli na tom, jak bude auto prodáno. Finančníci chtěli nabídnout Asardo jako částečně dokončené auto, které kupujícímu umožnilo vybrat si jeho motor, zatímco Schlosser trval na tom, aby byl vůz prodán s motorem Alfa. Rozešli se přes rozdíl a Schlosser šel do Evropy hledat alternativní financování.

3500 GM-S

Schlosser strávil většinu roku 1960 neúspěšným hledáním nových podporovatelů. Když se koncem téhož roku vrátil do Spojených států, bývalý New York Giant se stal prodejcem automobilů a závodním jezdcem Charlie Kolbem s prodejcem Florida VW / Porsche Overkey Motors najal Schlossera, aby přepracoval Asardo, aby Buick "215" hliník V8 pak ve vývoji na General Motors. Schlosser přepracoval podvozek, aby uvolnil místo pro nový motor, ale zachoval si stejnou karoserii. Do vozu bylo instalováno 3524 ml (215,0 cu in) motor Buick a převodovka Corvette. Schlosser navrhl nezávislé zavěšení systém pro zadní část vozu, ale neměl možnost jej nainstalovat, takže diferenciál Alfa zůstal. Revidovaný Asardo byl přejmenován na 3500 GM-S.

V soutěži a později v historii

Vilardi závodil s autem v roce 1959 a byl schopen zařadit třetí místo v předběžném Montgomery 8. srpna a čtvrté místo v předběžném závodu Lime Rock 17. října. Poté se Kolb několikrát objevil na trati.^[5]

V různých dobách vůz vlastnili sběratelé ve Spojených státech, Japonsku, Německu a Španělsku. Buick V8 byl také nahrazen motorem Alfa Romeo o objemu 1600 ccm. Původní motor o objemu 1 500 cm3 údajně několik let strádal za prodejcem Alfa v Kalifornii, než byl prodán.

Alfa Romeo Giulia TZ kontroverze

Ve své knize „Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero“ z roku 2002 autor, automobilový závodník a prodejce klasických automobilů Philippe Olczyk naznačil, že Asardo silně ovlivnil design modelu Alfa Romeo Giulia TZ sportovní závodník a že vůz lze považovat za první neoficiální prototyp TZ.^[6] Mnoho lidí z motoristického tisku a komunita nadšenců Alfa reagovali skepticky a poukazovali na významné rozdíly mezi vozy.

Další čtení

• Walsh, Mick (březen 1999). "Objevy - Asardo 3500". Klasické a sportovní vozy.
• Korb, Wally (červen 1965). „Asardo 3500 GM-S“. Sportovní auto grafika.
• Bonilla, Jesús (září 2009). „El prototipo - Asardo 1500 AR-S“. Motor Clásico (ve španělštině) (č. 260).
• „1959 Asardo 1500 AR-S“. CG (Car Graphic) (v japonštině). Březen 2012.
• McDonough, Ed (říjen 2003). „Alfa Romeo TZ Racing Elegance“. Majitel Alfa. 46 (10): 10–15. ISSN  0364-930X.
• Linz, Harald; Schrader, Halwart (2008). Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (v němčině). Mnichov: United Soft Media Verlag. ISBN  978-3803298768.
• Lawrence, Mike (7. října 1996). A až Z sportovních automobilů, 1945–1990: Encyklopedický průvodce k více než 850 značkám a tisícům modelů. Motorbooks. ISBN  978-1870979818.
• Berwid, Gerald (2011). „Der einsame Cowboy“ [Osamělý kovboj]. Alfaclub (v němčině) (2): 30–33. ISSN  1618-2553.
• Jidéhem (21. ledna 1960). „Un bâtard peut avoir de la race ... La preuve Asardo“ [Bastard může mít toto plemeno ... důkaz Asardo]. Spirou (ve francouzštině) (1136).

Reference