TWA Flight 800 (1964) - TWA Flight 800 (1964)

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (červenec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

TWA Flight 800

TWA Boeing 707-331 podobný letadlu účastnícímu se nehody
Výskyt
datum	23. listopadu 1964
souhrn	Porucha motoru
Stránky	Letiště Leonardo da Vinci – Fiumicino, Řím, Itálie 41 ° 48'10 ″ severní šířky 12 ° 14'15 ″ východní délky / 41,80278 ° N 12,23750 ° E / 41.80278; 12.23750Souřadnice: 41 ° 48'10 ″ severní šířky 12 ° 14'15 ″ východní délky / 41,80278 ° N 12,23750 ° E / 41.80278; 12.23750
Letadlo
Typ letadla	Boeing 707-331
Operátor	Trans World Airlines
Registrace	N769TW
Počátek letu	Letiště Leonardo da Vinci – Fiumicino, Řím, Itálie
Destinace	Mezinárodní letiště Ellinikon, Athény, Řecko
Cestující	62
Osádka	11
Úmrtí	50
Zranění	23
Pozůstalí	23

TWA Flight 800 byl Boeing 707 který havaroval při vzletu na dráze 25 v Letiště Leonardo da Vinci – Fiumicino, Řím v 13:09 GMT^[1] na letu do Mezinárodní letiště v Aténách V Řecku dne 23. listopadu 1964. Protože Boeing 707 dosahoval rychlosti 80 uzlů, indikovaly přístroje motoru č. 4 nulový tah a rozsvítila se kontrolka nasazení reverzátoru tahu motoru č. 2. Posádka přerušila vzlet rychlostí pod V1 ve výšce 800-900 m po dráze. Letoun nezpomalil tak rychle, jak posádka očekávala, a otočil se doprava, načež motor č. 4 zasáhl chodník. Letoun začal hořet a před odpočinkem uletěl dalších 260 metrů. Nehoda zabila 50 cestujících a členů posádky na palubě, přičemž 23 cestujících a členů posádky přežilo.

Prominentním pasažérem byl Reverend Edward Celestin Daly OP, biskup římskokatolické diecéze Des Moines, Iowa, ve Spojených státech; při této havárii byl zabit. Právě se účastnil II. Vatikánského koncilu.

Způsobit

Místo havárie

Příčinou nehody byl nefunkční systém zpětného tahu motoru č. 2, i když v kokpitu bylo vidět, že byl reverzor nasazen. To bylo způsobeno odpojením potrubí s výsledným nedostatkem tlaku v pneumatickém ovládacím mechanismu véčkových dveří. Tato porucha umožnila vývoj značného tahu vpřed motorem č. 2, i když byly přítlačné páky u všech čtyř motorů v poloze „vzad“.

Další informace o této nehodě lze najít v knize vydané v roce 1967 s názvem „Letecká bezpečnost je mýtus“. Napsal to kapitán tohoto letadla Vernon William Lowell. Nehodu přežil a stal se vášnivým zastáncem lepší bezpečnosti při cestování leteckou společností.

Reference

Tento článek o letecké nehodě je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.