Železniční stanice Eskbank, Nový Jižní Wales - Eskbank railway station, New South Wales

Železniční stanice Eskbank
Nádraží Eskbank, C. 1900
Umístění	Hlavní západní linie, Lithgow, Město Lithgow, Nový Jížní Wales, Austrálie
Souřadnice	33 ° 28'44 ″ j 150 ° 09'49 ″ východní délky / 33,4789 ° J 150,1636 ° V / -33.4789; 150.1636Souřadnice: 33 ° 28'44 ″ j 150 ° 09'49 ″ východní délky / 33,4789 ° J 150,1636 ° V / -33.4789; 150.1636
Postavený	1882
Architekt	John Whitton Vládní železnice Nového Jižního Walesu
Architektonický styl (y)	Viktoriánské italské
Majitel	Subjekt držející přepravní majetek
Registr dědictví nového jižního Walesu
Oficiální jméno	Skupina nádraží Eskbank; Stanice zboží Lithgow / stránka Lithgow S1
Typ	Státní dědictví (komplex / skupina)
Určeno	2. dubna 1999
Referenční číslo	1138
Typ	Železniční nástupiště / nádraží
Kategorie	Doprava - železnice
Stavitelé	Goodsell & Wright (staniční budova)
Umístění nádraží Eskbank v Novém Jižním Walesu

The Železniční stanice Eskbank je památkově chráněný bývalý lokomotivní sklad a vlakové nádraží a nyní místo komunitní skupiny sousedící s Hlavní západní linie na Lithgow, Město Lithgow, Nový Jížní Wales, Austrálie. Byl navržen Vládní železnice Nového Jižního Walesu a budovu stanice postavila společnost Goodsell & Wright jako dodavatel. Je také známý jako Skupina nádraží Eskbank a Stanice zboží Lithgow / stránka Lithgow S1. Vlastnost byla přidána do Státní registr nového jižního Walesu dne 2. dubna 1999.^[1]

Dějiny

Velká západní železnice byla otevřena přes Lithgow v roce 1869. Jako součást železniční stavby byla postavena silniční mostní most Bells Line of Road (nyní nazývaná Bridge Street) v Eskbank. Jednalo se o první silniční nadjezd, který byl postaven venku Sydney. To bylo dokončeno dne 18. října 1869 a je jedním z nejstarších dochovaných mostů v železničním systému NSW. To bylo upraveno v roce 1880, kdy byla linka duplikována a dále upravena, když byla zvětšena šířka paluby, aby vyhovovala modernímu silničnímu provozu. Druhé úpravy lze vidět v rozšíření cihel k opěrám na spodní straně.^[1]

V roce 1875 bylo v blízkosti Coal Stage Hill (poblíž místa bývalého lokomotivního depa Eskbank) vyvinuto soukromé zastavovací místo pro použití Thomase Browna, majitele nemovitosti zvané Eskbank. Toto místo zastavení se původně nazývalo „Brownova vlečka“. Název byl změněn na Esk Bank v srpnu 1876.^[1]

Nová stanice Eskbank byla otevřena 1. března 1882 v návaznosti na duplikaci západní linie přes Lithgow v říjnu 1880. Byly postaveny dvě boční nástupiště, ale na Bourke -vázaná platforma. Současná cihlová a kamenná stavba na platformě vázané na Sydney byla otevřena pro duplikaci.^[1]

Eskbank hrála roli v rozsáhlých zkouškách, které proběhly v 80. a 90. letech 20. století s cílem zjistit nejvhodnější typy lokomotiv, které se mají použít pro nákladní a osobní dopravu na Modré hory čára. Jedním z nejvýznamnějších z těchto pokusů bylo srovnávací hodnocení britské lokomotivy třídy 373 s americkou třídou 304, které proběhlo v roce 1887. Tyto zkoušky prokázaly dominanci amerických konstrukčních prvků, které měly ovlivnit akvizice lokomotiv v NSW pro několik desetiletí.^[1]

Malý, stísněný lokomotiv Eskbank byl otevřen v roce 1882 a fungoval až do roku 1915, kdy byl o jeden kilometr dále na východ založen nový lokomotiv. Existovala hlavně pro stabilní a obslužné lokomotivy provozované mezi Eskbank a Sydney, Eskbank a Bathurst a Eskbank a Mudgee. To bylo doma k lokomotivám, které poskytovaly pomoc vlakům na strmých stupních Lithgow Zig Zag, a také na lokomotivy, které provozovaly mnoho průmyslových a důlních vleček v údolí Lithgow. Nová lokomotiva na východě obsahovala 60 stop dlouhý točnu, rezervu na dva kulaté domy, kůlnu motorů, sklady a nakládací rampy. Kromě těchto konstrukcí mělo skladiště kasárny enginemen umístěné u severozápadního vstupu do skladiště. Archeologické pozůstatky lokomotivy z 80. let 20. století existují.^[1]

Přístřešek v Eskbank byl také postaven v roce 1882 a jeho „průchozí“ konstrukce poskytuje určité důkazy o představě, že bylo přemístěno z Wallerawang. Na západním konci je otevřená nakládací plošina, kde kdysi stál první nakládací jeřáb. Části této platformy byly původně uzavřeny v části budovy, rozsah však není jasný. Současná markýza byla postavena kolem roku 1960, když byla odstraněna dřívější markýza. Přístřešek utrpěl velký požár v roce 1996. Některé dřevěné rámové střešní prvky a části střešního pláště byly poškozeny a následně opraveny. Bouda byla v této době zkrácena a jedny dřevěné dveře byly zachráněny a uloženy v budově jako náhradní.^[1]

Na dvoře je také malá dílna / kůlna C. 1940; 18tunová (20tunová) váha Avery „vozík“ a kůlna C. 1950; portálový jeřáb (TC707) C. 1960; a jeřáb „s tuhými nohama“ nebo „stativ“ (T499) C. 1940. Jižně od mostu na ulici Inch Street je nádrž a vodní sloupec, o kterém se předpokládá, že byl znovu umístěn v 90. letech. Položky byly přeneseny z Tarana a nemají žádný vztah k jejich současnému místu, kde předtím nestála žádná zalévací zařízení. Tato stránka také obsahuje řadu pozemních a podzemních relikvií vztahujících se k minulým činnostem na místě a zejména činnostem parní železnice. Zahrnují pozůstatky doku pro koně, nakládací banky, stopy a body a komunikační struktury.^[1]

Signální schránka v Eskbank byla otevřena ve stejném roce a je nejstarší signální schránkou používanou v NSW. Byl postaven jako součást poskytování nových zařízení pro osobní a nákladní dopravu pro Lithgow v první polovině 80. let 20. století. Jednalo se o standardní design období.^[1]

Nadmořská výška uhlí byla poskytnuta v Lithgow Coal Stage Box umožňující motory, aby se uhlí na obou hlavních tratích, aniž by se oddělil od svých vlaků. Blížící se elektrifikace Bowenfels v roce 1957 se potřeba tohoto zařízení značně snížila a byla zbořena, pravděpodobně před elektrifikací, aby se snížila interakce mezi padajícím uhlím a horním vedením.^[1]

Po více než čtyři desetiletí byla Eskbank centrem železničních aktivit v údolí Lithgow a pro parní provoz do a z údolí. Vlaky zahájily nebo ukončily své cesty v Eskbanku a průjezdní vlaky byly načasovány tak, aby tam zastavily. Jeho význam však poklesl v roce 1925 výstavbou stanice Lithgow asi 1 kilometr na západ. Nová stanice byla postavena v reakci na místní agitaci, aby se zřídila jedna centrální stanice, než aby přetrvávala se dvěma stanicemi tak blízko u sebe. Po uzavření depa byly z místa odstraněny všechny budovy spojené s lokomotivním depem a točna byla přemístěna do Coolah.^[1]

Stanice byla uzavřena pro cestující v roce 1925, kdy byla otevřena současná stanice Lithgow. Od poloviny dvacátých let do osmdesátých let se Eskbank stala skladištěm zboží a stanicí magistrátu Lithgow. Od té doby sloužil jako skladiště pro údržbu železnic v okrese.^[1]

Budova platformy Eskbank zůstala v provozu jako kancelář pro traťový personál, dokud nebyla uvolněna C. 2005 a nájem prostor byl uzavřen Státní důlní železnicí.^[1]

Popis

Komplex zahrnuje následující budovy a stavby:

• Budova hlavního nádraží (1882)
• Dolní přístřešek (C. 1890)
• Workshop / Gang Shed (C. 1940)
• Weigh Bridge and Shed - 20 tun, poválečné (C. 1950s)
• Bouda na zboží (C. 1940, C. 1996)
• Signální skříňka do dvora, typ E, vyvýšené dřevo (1885)^[1]
• Up Platform (C. 1882)
• Dolní platforma (C. 1890)
• Bridge Street Overbridge (1869)
• Propustek
• Nádrž a vodní sloupec
• Bývalá nájezdová rampa pro chodce
• Yard Crane - T499, (C. 1950/ 60s)
• Horse Dock, (C. 1882)
• Bývalý lokomotivní sklad včetně portálového jeřábu (7 tun)^[1]

Budova hlavního nádraží, postavena 1882

Externí: Budova stanice 1882 je dobrým příkladem návrhu přijatého John Whitton pro stanice na významných místech podél západní, jižní a severní železniční tratě během prvních desetiletí výstavby železnic NSW a je příkladem Viktoriánské italské styl. Návrh je založen na jednoduchém pavilonu se šikmým povrchem štít střecha. Hlavní konstrukční prvky, jako je komíny, okna a dveře jsou uspořádány symetricky klasickým způsobem, zesíleným použitím kamene římsy, bažiny, architraves a základní vrstva v jinak zděné budově. Hlavní fasáda má výrazný průlom s kamenným oknem z pedikonu záliv s velkou částí, pískovec obrubníky a jemně opracovaný pískovec dentily pod římsou štít. Zátoka pískovcového okna je tvořena celými částmi kamene v překlad a obruby s jemně propíchnutou římsou. Zdivo je položeno do červených cihel Vlámské pouto a zastrčené s jemnými bílými klouby.^[1]

Severní strana stanice byla hlavním vchodem v původním návrhu. Má centrální průlom s jemným pískovcem arkýřové okno, a původně dvojice symetrických verandy která chránila návštěvníky vstupující na stanici přes obecnou čekárnu. Verandy byly odstraněny ze severní fasády a vchody, které umožňovaly přístup z verand do obecné čekárny, byly zděné.^[1]

Nástupiště markýza je dřevo orámované sloupce ustoupit od okraje plošiny a velký konzola, vlnitý plech střecha. Podpěry jsou zdobené litinové korintské sloupy a zdobené litinové konzoly závorky. Veranda je ve své autentické podobě neporušená. Hlavní střecha stanice je a těžkomyslný štít s krátkým příčným valbovým štítem přes severní průlom a segment ve střeše přes menší jižní průlom. Střecha je opláštěna vlnitou ocelí. Bývalá západní koncová stěna budovy byla zbořena, aby se vytvořila větší místnost přidáním dřevěné přístavby.^[1]

Interní: Původní uspořádání lineárního podlahového uspořádání zůstává beze změny. Plánování je typické. Velká centrální místnost byla obecnou čekárnou, na kterou navazovala rezervační kancelář se dvěma okny na lístky. Místností na dolní straně obecné čekárny byla telegrafní kancelář. Na konci dole byly další dvě místnosti; kancelář balíků a vrátnice a místnost s lampami. Na konci Nahoře byla dámská čekárna s přilehlou toaletou. Pánská toaleta a pisoáry nebyly přístupné z nástupiště. Funkce místností se změnila po přestavbě stanice na skladiště zboží a ředitelství stanice. Tradiční povrchové úpravy interiérů jsou většinou hladké, včetně dřevěných podlah; prosté omítnuté stěny a stropy; dřevěné prkenné stropy v menších prostorech a lakované dřevěné tvarované truhlářství. Tyto povrchové úpravy zůstávají do značné míry neporušené, i když jsou poškozeny roky používání a nedostatečnou údržbou. Krby byly zabedněné a vybavení toalet je relativně nedávné s obklady stěn a podlahami.^[1]

Dolní přístřešek, postavený C. 1890

Přístřešek je postaven ve stylu, který odpovídá budově hlavního nádraží. Vyznačuje se prostým nosným pojivovým zdivem na základně cihlové a kamenné plošiny s nízkou šikmou sedlovou střechou s vlnitým plechem nebo ocelovým plechem. Byl postaven se dvěma malými uzavřenými místnostmi s otevřeným prostorem mezi nimi. Stěny obou místností byly následně zbourány a celá konstrukce byla pozměněna tak, aby byla zcela otevřená na trati s jedinou pevnou zdí pouze na jižní straně.^[1]

Workshop / Gang bouda, postavený C. 1940

Vnější: Jedná se o jednoduchou, hrázděnou, štítovou zastřešenou konstrukci s vlnitým ocelovým střešním pláštěm a nelakovaným ocelovým opláštěním z profilu Cliplock, které stojí na severozápadní straně bývalého nádvoří stanice.^[1]

Vnitřní: Vnitřek je prostý bez podšívky a jsou zde regály na skladování dřeva, obvykle přemístěné nebo znovu použité předměty. Existují důkazy, že budova byla v určité fázi na jihozápadním konci rozšířena. Převrácená hrana na podlaze betonové desky pokračuje napříč prostorem a má známky vnějšího opláštění.^[1]

Zvažte most a postavte se C. 1950s

Vážní most AVERY o 18 tunách (20 tunách) vyrobila společnost W&T; Avery z Birminghamu v Anglii a pochází z poválečného období. Váhy pravděpodobně nebyly původně uzavřeny, ale jsou nyní chráněny malou konstrukcí opláštěnou azbestocementovou fólií ve stylu 50. let. Váhy nejsou existující.^[1]

Kůlna zboží, postavena C. 1940s, úpravy v C. 1990s

Standardní rámovaná, vlnitá ocel opláštěná zbožím kůlna se zvýšenou nakládací plošinou na dřevo na severní straně s velkými dřevěnými posuvnými dveřmi na severní fasádě. Moderní betonová plošina byla nedávno postavena severně od nakládaci dok kde by původně byl přístup silničních vozidel. Na západním konci je otevřená nakládací plošina, kde kdysi stál první nakládací jeřáb. Současná markýza byla postavena C. 1960 když byla odstraněna dřívější markýza. Přístřešek utrpěl v roce 1996 rozsáhlý požár. Některé dřevěné rámové střešní prvky a části střešního pláště byly poškozeny a následně opraveny a v této době byla délka přístřešku zmenšena.^[1]

Loděnice stavědlo, postavený 1885

Vnější: Malá, relativně čtvercová a vyvýšená dřevěná rámovaná tradiční signální skříň raného standardního designu se sedlovou střechou z vlnitého plechu s konzolovým železem markýzy nad okny. Stěny jsou obloženy rustikálním dřevem meteorologické desky a štítové bargeboardy mají podobu ozdobných vroubkovaných tvarů se dřevem nástavce. Posuvná okna jsou malá, několikanásobná, dřevěná, rámovaná a křídel a přistávací plocha v prvním patře obsahující toaletu je konzolová na litinových ozdobných konzolách. Přístup do řídící místnosti signálu je po nedávném ocelovém schodišti. Nachází se na dolní straně poblíž stanice Eskbank.^[1]

Vnitřní: Stěny a strop jsou vnitřně obloženy deskami s plochým lemováním. Signální a bodový ovládací pákový mechanismus 24 pák zůstává, z nichž 16 je stále v provozu. Ovládání páky bylo v některých případech soucitně přizpůsobeno k ovládání současných světelných světelných signálů a souvisejících bodů koleje, zatímco řada z nich stále pracuje mechanicky, aby obsluhovala blízké vlečky. Na stěnách jsou namontovány původní traťové diagramy a řada signálních nástrojů.^[1]

Platformy, vzestupná platforma C. 1882, Postavena dolní plošina C. 1890

Platforma budovy hlavního nádraží (Nahoru) je zděná s bitumenovou dlažbou a betonovou palubou. Je zajištěno drátěným pletivem a oplocením potrubí podél kolejnice. Dolní plošina je zděná s vyčnívajícím kamenným okrajem a kamenným povrchem. Rozkládá se jako rampa na jedné straně.^[1]

Bývalý lokomotivní sklad a portálový jeřáb

Původně se nacházel na východ od stanice, na horní straně a sestával z šedesát stop vysokého točny Sellars a třícestné, hrázděné, vlnité železné pláště s centrální ventilační hřebenovou částí a samostatnými kouřovými žlaby každá cesta. Každá ze tří silnic obsahovala kontrolní a servisní jámu. Zařízení na zauhlování lokomotiv byla umístěna na východ od lokomotivního depa na místě, které se nyní nazývá Coal Stage Hill. Zalévací zařízení byla umístěna v jihozápadním rohu depa, přiléhající k hlavní západní železniční trati. Portálový jeřáb TC707 mohl být instalován v 60. letech. Jedinými fyzickými pozůstatky depa jsou nádrž na vodu a stavební patky, potrubí a servisní a točny. Ty byly naplněny popelem a částečně pokryty zeminou. Jímka točny má pískovcový povrch.^[1]

Most Street Bridge, postavený 1869

Most je postaven z rustikovaných pískovcových pilířů a deskové železné paluby. Moderní betonová mostovka na železných nosnících byla postavena v roce 1957, aby pojala trolejové vedení, když byla linka elektrifikována. Předpokládá se, že východní opěry jsou v podstatě ve skutečné podobě, zatímco jižní opěry byly rekonstruovány nebo zapouzdřeny do nového zdiva, aby vyhověly rozšíření pro moderní požadavky silničního provozu. Most má otevřenou řetězovou síť balustráda a zábradlí potrubí, které nahradilo původní nízký kámen parapet.^[1]

Nádrž a vodní sloupec

Nachází se na jih od mostu Inch Street na nové platformě a předpokládá se, že byl znovu umístěn v 90. letech. Položky byly přeneseny z Tarany a mají malý význam na jejich současné místo, kde předtím nestála žádná zalévací zařízení.^[1]

Další struktury

Portály a stožáry venkovního vedení jsou jednoduché nelakované ocelové konstrukce, které pravděpodobně pocházejí z konce 50. let. Horní vedení je moderní. Jedná se o drobné struktury, které jsou obecné pro železniční prostředí a nejsou specifické pro danou lokalitu.^[1] Na dolní straně dráhy Down na konci nástupiště v Sydney je jediný bíle natřený semaforový signální stožár. Může to být stejné jako dříve umístěné přímo naproti na horní straně.^[1]

Yard jeřáb, postaven C. 1950

Stativový jeřáb typu 2 č. T499 a je příkladem posledního typu stativového jeřábu ze svařované oceli na betonovém podkladu.^[1]

Dock koně, postavený C. 1882

Dřevěný rámový dok s podpěrami dřevěných sloupků v rozích a na bocích s dalšími ocelovými sloupky pro zvýšení pevnosti. Nachází se v blízkosti dvorního jeřábu.^[1]

Pohyblivé předměty

Kromě jednoho existujícího bubeníka z litiny na hlavní platformě nejsou v areálu Eskbank Railway Precinct žádné známé pohyblivé předměty.^[1]

Krajinné prvky

Místo má obecně podobu průmyslové oblasti s velkým počtem zbytkových struktur, asfaltových parkovacích ploch a vleček souvisejících s činnostmi na počátku stanice a na dvoře zboží. Terénní úpravy se skládají z porostlé zahrady, stromů a keřů okolních lokalit po obvodech.^[1]

Potenciální archeologické rysy

Mohou však existovat archeologické pozůstatky lokomotivního depa; mají mírný technický význam pro svoji souvislost s hodnocením a adaptací srovnávacích britských a amerických technologií, které proběhly v 80. a 90. letech 20. století. Tato stránka také obsahuje řadu pozemních a podzemních relikvií vztahujících se k minulým činnostem na místě a zejména činnostem parní železnice. Zahrnují zbytky nakládacích bank, kolejí a bodů a komunikačních struktur. Jímka točny má pískovcový povrch, který je vzácný a možná jediný zbývající příklad svého druhu. Od 20. let 20. století nebyl upraven.^[1]

Stav

• Budova stanice: Střední. Zděné prvky staniční budovy jsou obecně zdravé, i když na fasádě nástupiště dochází k určitému zhoršení dekorativních kamenných bosáží a obkladů a povrchového znečištění. Hlavní příčinou zhoršení staniční budovy je vstup vody do základů a podpodlažních prostor. To pochází z pozemních toků z parkoviště a ze svodů, které se vypouštějí na zem. Problém zhoršuje zvýšená úroveň terénu, demolice severních verand a instalace betonových desek v některých místnostech. To způsobilo vzlínající vlhkost a s ní související napadení solí kamenem a podpořilo zamoření termity a související škody v západním přídavku.
• Dolní přístřešek: Střední
• Workshop / Gang Store: Střední
• Weighbridge and Shed: Dobrý-Mírný
• Bouda na zboží: Mírná
• Yard SB: Stav budovy a vybavení je dobrý a má vysoký archeologický potenciál.
• Lokomotiva: Střední až špatná
• Je třeba pracovat na stabilizaci zdiva archeologických zbytků, které přenášejí uvolněné a uvolněné cihly a kámen ve vápenné maltě, chrání dřevo a kovy a upravují úrovně terénu a čistí odtoky, aby se zajistilo fungování odvodnění místa.
• Yard Crane: Dobrý stav.^[1]

Budova stanice Eskbank je z velké části neporušená a v areálu se nachází mnoho původních staveb, včetně jednoho z nejstarších přístřešky ve státě. Signální skříň si zachovává vysokou úroveň neporušenosti a její integrita je díky svému provoznímu stavu vynikající.^[1]

Úpravy a data

• C. 1900: Stěny přístřešku dolů na platformě byly zbourány a celá konstrukce změněna
• C. 1922: Břidlicová střecha na budově stanice nahrazena vlnitou ocelí
• 1957: Signální systém Yard SB částečně přizpůsobený pro elektrické světelné signály.
• 1996: Některé dřevěné rámové prvky a střešní plechy vyměněné v kůlně po velkém požáru
• C. 2000s: Drobné vnitřní úpravy budovy stanice pro nové použití.
• N.d: Různé drobné změny, z nichž většina byla odstraněna od roku 1960.^[1]

Lokomotiva Depot: Všechny budovy byly odstraněny z místa po uzavření depa a točna byla přemístěna do Coolah. Dvůr byl následně využíván pro jiné železniční účely s dalšími tratěmi a strukturami.^[1]

Seznam kulturního dědictví

Ke dni 26. října 2010 má železniční areál Eskbank státní význam jako raný železniční areál, který je důležitý v průběhu historie NSW díky své klíčové roli v průmyslovém rozvoji údolí Lithgow. Jednalo se o první železniční dvoře a lokomotivní sklad v údolí Lithgow a sloužilo jako hlavní lokomotivní sklad v období boomu 1880, deprese 1890 a Federace éra. Železniční areál Eskbank má další význam jako místo ukončení lokomotivních zkoušek prováděných v 80. a 90. letech 20. století, které hodnotily technologie a konstrukční principy, které měly ovlivnit lokomotivní design v Novém Jižním Walesu až do konce éry páry. Stanice Eskbank a nedaleké zbytky lokomotivního depa, odbočka a související infrastruktura ukazují třídu železničních míst první generace. Tato stránka byla založena v souvislosti s dalším hospodářským a průmyslovým rozvojem, včetně těžby, bydlení, přepravy zboží do Sydney a většího NSW, az nichž čerpá svůj větší význam. Areál si zachovává většinu původních struktur včetně jedné z nejstarších přístřešků zboží ve státě; demolice všech nadzemních lokomotivních skladových konstrukcí ve 20. letech 20. století však narušila celkovou hodnotu místa.^[1]

Eskbank Railway Precinct má estetický význam jako dobrý příklad prvních stanic postavených na železničním systému NSW. Budova stanice je esteticky významná jako příklad budovy stanice ve viktoriánském italském stylu využívající zastrčené špičaté zdivo k tělu zdi a klasicky podrobné kamenné bossy, římsy a zdobené arkýřové okno. Detaily zdiva a viktoriánské kování byly funkční i dekorativní a byly předchůdcem další generace velkolepějších stanic v NSW.^[1]

Budova stanice Eskbank má význam státního dědictví jako do značné míry neporušený příklad jednoduchého, klasicky inspirovaného zděného typu budovy stanice zavedeného John Whitton v 60. letech 19. století. Jeho historie je úzce spojena s oblastí, která je někdy označována jako kolébka australského průmyslu. Jako takový má vysokou úroveň významu díky svému spojení s důležitým vývojem v dopravě, technologii a průmyslu. Kůlna se zbožím a zbytky lokomotivního depa přispívají k celkové hodnotě tohoto místa a také k odkazu na areál Státního dolu.^[1]

Eskbank Railway Precinct má výzkumný význam jako železniční nádraží s různými budovami a infrastrukturou, které zůstávají částečně nedotčené, a jako příklad tradičních venkovských nádražích v Novém Jižním Walesu. Váha, zahradní jeřáb, dok pro koně, portálový jeřáb, dva hlavní mosty a odbočka přispívají k významu areálu. Archeologické pozůstatky lokomotivního depa mají mírný technický význam pro jejich souvislost s hodnocením a adaptací srovnávacích britských a amerických technologií, které proběhly v 80. a 90. letech 20. století.^[1]

Signalizační skříň Lithgow Yard má státní význam jako malá a neporušená vyvýšená signální skříňka z roku 1885 a jako nejstarší provozovaná ve státě. Signální skříň si uchovává většinu původního vybavení a stále provozuje řadu původních semaforových signálů na dvoře. Tvoří klasickou železniční strukturu z 19. století v historickém nádražním nádraží Eskbank. Úzce to souvisí s časným vývojem okrsků stanic Eskbank a odbočných důlních linek.^[1]

Železniční stanice Eskbank byla uvedena na seznamu Státní registr nového jižního Walesu dne 2. dubna 1999 po splnění následujících kritérií.^[1]

Toto místo je důležité při předvádění kurzu nebo struktury kulturní nebo přírodní historie v Novém Jižním Walesu.

Železniční areál Eskbank má historický význam jako důležité místo v železnici historie Nového Jižního Walesu a Lithgow. Jednalo se o první železniční lokomotivu a lokomotivní sklad v údolí Lithgow a sloužilo jako hlavní lokomotivní sklad v období boomu 1880, deprese 1890 a éry federace. Železniční areál Eskbank má velký význam jako místo ukončení lokomotivních zkoušek prováděných v 80. a 90. letech 20. století, které hodnotily technologie a konstrukční principy, které měly ovlivnit lokomotivní design v Novém Jižním Walesu až do konce éry páry. význam pro jeho spojení se státní těžbou a průmyslovým rozvojem v údolí Lithgow od 70. let do 20. let 20. století. Areál hrál důležitou roli při bydlení, údržbě a údržbě lokomotiv, které operovaly na železničních tratích v údolí Lithgow a které přepravovaly zboží do Sydney a většího NSW.^[1]

Signální schránka Lithgow Yard má historický význam jako nejstarší známá přežívající železniční signální schránka v NSW, která zůstává v téměř původním stavu a většina jejího vybavení sahá až do roku 1884. Je úzce spjata s časným vývojem okrsku Eskbank Station a odbočných dolech .^[1]

Toto místo má silnou nebo zvláštní asociaci s osobou nebo skupinou osob, které jsou důležité pro kulturní nebo přírodní historii historie Nového Jižního Walesu.

Eskbank Railway Precinct má význam pro spolupráci s Johnem Whittonem, hlavním inženýrem železnic NSW a jeho kolegy a nástupci. Stanice Eskbank je jednou z nyní malého počtu účelových železničních stanic zavedených Johnem Whittonem pro tehdy novou funkci.^[1]

Toto místo je důležité při předvádění estetických vlastností a / nebo vysokého stupně tvůrčího nebo technického úspěchu v Novém Jižním Walesu.

Eskbank Railway Precinct má estetický význam jako dobrý příklad prvních stanic postavených na železničním systému NSW. Budova stanice je esteticky významná jako příklad budovy stanice ve viktoriánském stylu v italském stylu, která využívá vtažené zdivo k tělu zdi a klasicky podrobné kamenné bosáže, římsy a zdobené arkýřové okno. Detaily zdiva a viktoriánské kování byly funkční i dekorativní a byly předchůdcem další generace velkolepějších stanic v NSW. Eskbank má význam jako relativně neporušená železniční stanice, která víceméně přežila v podobě, jakou měla ve 20. letech. Signalizační skříňka Lithgow Yard má estetický význam jako vynikající a neporušený příklad tradičních signálních budek se zvýšenou úrovní dřeva.^[1]

Místo má silnou nebo zvláštní asociaci s konkrétní komunitou nebo kulturní skupinou v Novém Jižním Walesu ze sociálních, kulturních nebo duchovních důvodů.

Železniční areál Eskbank má společenský význam jako důležité místo v sociální historii Lithgow až do 20. let 20. století. Místo si nyní vysoce váží skupiny železničního dědictví, místní rada a dobrovolníci, kteří jsou i nadále spojováni s lokalitou a podporují její ochranu.^[1]

Toto místo má potenciál přinést informace, které přispějí k pochopení kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

Eskbank Railway Precinct má výzkumný význam jako železniční dvůr s různými budovami a infrastrukturou, které zůstávají částečně nedotčené, a jako příklad tradičních venkovských nádražích v Novém Jižním Walesu. Váha, zahradní jeřáb, dok pro koně, portálový jeřáb, dva hlavní mosty a odbočka přispívají k významu areálu.^[1]

Signální skříň má vysokou úroveň technického i výzkumného potenciálu pro svou schopnost prokázat vlastnosti a konstrukční požadavky standardních vyvýšených dřevěných skříní v 80. letech 18. století, jakož i měnící se technologii v zabezpečovacím systému.^[1]

Archeologické pozůstatky lokomotivního depa mají mírný technický význam pro jejich spojení s hodnocením a adaptací srovnávacích britských a amerických technologií, které proběhly v 80. a 90. letech 20. století. Výzva přemístit náklad přes drsné Modré hory a přes náročné Zig Zagy z Eskbank do Penrith vedl místní inženýry k celosvětovému hledání řešení parního inženýrství, která byla testována mezi Sydney a Eskbank. Výsledky zkoušek byly poté převedeny do nákupních a konstrukčních rozhodnutí, která vedla k vytvoření australských lokomotiv, které byly sloučením britských a amerických konstrukčních a konstrukčních principů.^[1]

Toto místo má neobvyklé, vzácné nebo ohrožené aspekty kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

Železniční areál Eskbank má vzácný význam pro svou sbírku charakteristických železničních budov a infrastruktury. Bouda na zboží má význam jako časný, i když pozměněný příklad průchozí boudy a je jedním z mála svého druhu, které zůstávají v metropolitní oblasti. Struktura platformy Down má význam jako časný a vzácný úkryt platformy. Lokomotivní depo je archeologické naleziště se zbytky točny, která byla lemována pískovcovým obkladem. To dává jámě určitý význam, protože je možná jedinou zbývající jámou tohoto typu. Dvoupodlažní stavědlo je jedním z nejstarších v NSW a jedním z pouhých šesti podobných boxů, které zůstaly ve státě.^[1]

Toto místo je důležité při demonstraci hlavních charakteristik třídy kulturních nebo přírodních míst / prostředí v Novém Jižním Walesu.

Železniční areál Eskbank má reprezentativní význam jako jedna z velkého počtu účelových železničních stanic v NSW postavených v období intenzivní činnosti mezi časnými 60. a pozdními 80. lety. Je to reprezentativní příklad první skupiny lineárních staničních budov postavených v jednoduchém, ale elegantním domácím stylu s některými dekorativními prvky ve viktoriánském italském stylu. Budova stanice je reprezentativní pro styl Johna Whittona a uspořádání dvora je typické pro toto období. Signální skříň je reprezentativním příkladem tradičních dřevěných signálních skříní se zvýšenou konstrukcí.^[1]

Podstatné archeologické pozůstatky lokomotivního depa jsou reprezentativní pro středně velké lokomotivní servisní skladiště z 80. let 19. století. Oni a vedlejší trať také představují spojení mezi průmyslovým a železničním rozvojem. To se nepovažuje za vzácné, protože mnoho dalších lokomotivních skladů této doby přežije v mnohem úplnějším stavu, ale zvyšuje to hodnotu celého areálu.^[1]

Viz také

• Seznam nepoužívaných železničních stanic v regionálním Novém Jižním Walesu

Reference

Uvedení zdroje

Tento článek na Wikipedii byl původně založen na Skupina nádraží Eskbank, číslo záznamu 01138 v Státní registr nového jižního Walesu zveřejněné Státem Nového Jižního Walesu a Úřadem pro životní prostředí a dědictví 2018 pod CC-BY 4.0 licence, zpřístupněno 2. června 2018.

externí odkazy

• Média související s Železniční stanice Eskbank, Nový Jižní Wales na Wikimedia Commons