Elektrická železnice - Ise Electric Railway - Wikipedia

Tento článek je o dnes již neexistující železniční společnosti. Pro nesouvisející, aktuálně fungující železnici s podobným názvem, viz Ise železnice.

Elektrická železnice (伊 勢 電 気 鉄 道, Ise Denki Tetsudō), obvykle zkráceně jako Iseden (伊 勢 電), byl soukromý železnice společnost působící převážně v Prefektura Mie, Japonsko, po dobu 25 let od roku 1911 do roku 1936, kdy byl absorbován Elektrická železnice Sangū Express. Na svém vrcholu provozoval Iseden tři vlakové linky, z nichž dvě plánoval a postavil a které obsluhovaly města Yokkaichi, Tsu, Suzuka, Matsusaka, Ujiyamada, a Akigaki. Značnou část infrastruktury Isedenu nyní vlastní Kintetsu a dodnes se používá.

Název „Ise“ byl vybrán pro použití ve jménu společnosti, protože oblast Japonska, které Iseden sloužil, severní a střední prefektura Mie, byla nazývána Provincie Ise Během Edo éra před moderní prefekturní systém byl uveden v platnost.

Dějiny

V Taishō období, jediné vlakové linky ve všech Prefektura Mie byli Kansai hlavní linka, Hlavní linka Kisei (i když není úplně dokončen) a Sangū linka, které všechny provozoval Kokutetsu (Nyní JR Central ). Cestování mezi dvěma hlavními městy v prefektuře, Yokkaichi a Tsu byl na těchto stávajících tratích nepřímý, a tak vznikla regionální železniční společnost s cílem vybudovat trať, která vedla přímo mezi oběma městy; takhle vznikl Iseden. Společnost byla založena v roce 1911 pod názvem Ise železnice (伊 勢 鉄 道 Ise Tetsudo), ale to bylo změněno na Ise elektrická železnice v roce 1926, kdy společnost začala elektrizující jeho řádky.

Kumazawa

První trať, známá jako hlavní trať Iseden, vedla mezi stanicemi v centru Yokkaichi a Tsu a byla postavena s jedinou tratí, bez elektrifikace a mnoha ostrými zatáčkami, které se vinou existujícími osadami; to bylo způsobeno plánováním a výstavbou trati nezkušenými železničními architekty a inženýry. Druhá řada, krátká linka Kambe, trpěla stejnými konstrukčními problémy. Krátce před přejmenováním společnosti se však jmenoval známý průmyslník Kazuei Kumazawa (熊 沢 一 衛 Kumazawa Kazuei), jehož přezdívka byla „The Flying Shogun of Tókai ", převzal otěže jako prezident a využil svého vlivu k prosazení některých vylepšení. Do roku 1930 byly všechny linky elektrifikovány, hlavní linka byla prodloužena z Jokkaiči do Kuwana na severu a od Tsu do Velká svatyně Ise v Ujiyamadě (nyní Ise ) na jihu byly přidány dvojité tratě a Iseden získal železnici Yoro, čímž získal svoji třetí vlakovou linku, linku Yóró, která umožnila tratím společnosti natáhnout se na sever k Akigaki v Prefektura Gifu. Taktika Kumazawy měla tendenci být těžkopádná, ale v té době byla účinná.

Pád

Skandál

Z Kuwany plánoval Iseden rozšířit svou hlavní linii přes Kiso Tři řeky na Nagoya, paralelně se stávající hlavní tratí Kansai, v naději, že nabídne přímou dopravu z Nagoye do Ise, která by byla mnohem rychlejší než její konkurence v Kokutetsu. Realizace tohoto plánu však byla plná problémů a pro Iseden byla začátkem konce. Plán vypracovaný společností vyzval ke koupi stávajícího nepoužívaného mostu Kokutetsu přes značně široké řeky a poté k vybudování relativně krátkého úseku dvou kolejí po zbytek cesty ke stanici Nagoya. Tento plán původně obdržel souhlas od japonské národní vlády (která vlastnila Kokutetsu), ale brzy se zjistilo, že Kumazawa a Iseden podplatili japonského ministra dopravy v naději, že ho přesvědčí, aby Kokutetsu prodal starý most Isedenu za méně peněz. Kumazawa odstoupil, nastaly pracovní neshody a image společnosti byl těžce poškozen; to v té době znemožnilo plán rozšíření Nagoya, a tak byl odložen. Kromě těchto problémů investoval Iseden na konci 20. let 20. století příliš mnoho peněz, a to kvůli celosvětovému Velká deprese počínaje rokem 1929 se společnost často ocitla ve finančních potížích.

Soutěž se Sankyu

Smrtelný úder však přišel z konkurence Elektrická železnice Sangū Express (Sankyu) a otevření Sankyu hlavní linka, soupeřící linie, která paralelovala s jižní částí hlavní linie Iseden. Linka Sankyu se ve skutečnosti otevřela během několika týdnů po dokončení rozšíření Isuenova Tsu ~ Ujiyamada. Během výstavby těchto dvou linek se obě společnosti setkaly a nakonec Sankyu navrhla společný obchodní plán vytvořený tak, aby oběma společnostem prosperovaly. Cestujícím by byl nabídnut speciální cestovní balíček pro jízdu z Osaky do Ujiyamady na Sankyu, návštěvu Velké svatyně Ise a dalších míst a následnou jízdu z Ujiyamady do Nagoyi na Isedenu s podobným balíčkem pro opačný směr jako studna. Jelikož však Iseden nebyl schopen rozšířit svou hlavní linii na sever do Nagoje, tento společný plán nikdy nepřinesl ovoce a mezi oběma společnostmi vzniklo napětí. K tomuto napětí značně přispěly i nedorozumění, která vyplynula z obchodních praktik ve stylu Nagoya ve stylu Iseden a v obchodních praktikách ve stylu Osaka v Sankyu. Tyto dvě soupeřící společnosti bojovaly ve třicátých letech 20. století a obě nalily do svých řad spoustu peněz. Počet cestujících na hlavní lince Iseden se zvýšil, ale ne tak, jak jsme doufali, a ani zdaleka tolik jako nárůst, který v té době hlavní linka Sankyu viděla; bylo to jednoduše proto, že Sankyu se spojil s hlavním městem Osakou, ale Iseden se spojil pouze s Kuwanou a Ōgaki, což jsou mnohem menší města. Nakonec vypukla spojovací bitva se Sankyu, jejímž cílem bylo získat Iseden v naději, že nabídne přímou dopravu mezi Osakou a Nagojou. Nakonec Iseden, spolu se svými třemi liniemi, byl pohlten Sankyu v roce 1936.

Původní plán společnosti Iseden na prodloužení hlavní tratě z Kuwany do Nagoje byl proveden a dokončen v roce 1938 jinou společností a tato část byla spolu se zbytkem tratí a infrastruktury Iseden nakonec pohlcena Kintetsu v roce 1944.

Lze říci, že směs konkurence ze Sankyu, která zajišťovala přímou železniční dopravu do Ujiyamady z hlavní metropolitní oblasti, a neschopnost Iseden spojit vlastní linku s významnou metropolitní oblastí podobné velikosti byla hlavní příčinou pádu společnosti.

Časová osa

  • 10. listopadu 1911 - založena železnice Ise.
  • 1. března 1922 - Dokončena hlavní linka Iseden (Yokkaichi ~ Tsu), bylo dosaženo původního cíle spojit dvě hlavní města Mie.
  • 20. prosince 1925 - otevře se linka Iseden Kambe.
  • 21. září 1926 - Společnost byla oficiálně přejmenována na Ise Electric Railway. Elektrizace řádků začíná.
  • 30. ledna 1929 - prodloužena hlavní linka Iseden, otevírá se sekce Kuwana ~ Yokkaichi.
  • 01.10.1929 - Společnost získává Yōrō železnice.
  • 1. dubna 1930 - prodloužena hlavní linka Iseden, otevírá se sekce Tsu ~ Shin-Matsusaka.
  • 20. prosince 1930 - prodloužena hlavní linka Iseden, otevře se část Shin-Matsusaka ~ Daijingū-mae (Ujiyamada). Sankyu hlavní linka také se otevře krátce před tím.
  • 20. května 1936 - Společnost se vzdává kontroly nad Yōrō Line.
  • 15. září 1936 - Ise Electric Railway je rozpuštěna. Sankyu absorbuje linie Isedenu.
  • 1. června 1944 - Isedenovy bývalé linie přešly do vlastnictví Kintetsu.

Čáry

Hlavní linie

Hlavní linka Iseden se připojila Kuwana, Mie do Ujiyamada, Mie (Ise, Mie ). Sledovala pobřeží přes primární města prefektury Mie a končila poblíž vnější svatyně Velká svatyně Ise. Existovaly plány na prodloužení linky z Kuwany do Nagoye, ale to bylo realizováno až poté, co byl Iseden rozpuštěn. The Kuwana ~ Edobashi část této linie se stala součástí linie Kintetsu Nagoya. Ze zbývajících úseků byla sekce Shin-Matsusaka ~ Daijingū-mae uzavřena v roce 1942, protože nemohla konkurovat Sankyu hlavní linka a část Edobashi ~ Shin-Matsusaka byla uzavřena v roce 1961.

Kambe Line

Hlavní článek: Kintetsu Suzuka Line

Linka Iseden Kambe je nyní součástí linky Kintetsu Suzuka, která byla rozšířena v roce 1962.

Yoro linka

Linka Iseden Yōrō se stala linií Kintetsu Yōrō. Od roku 2007 jej nyní provozuje Yoro železnice ale stále je ve vlastnictví Kintetsu.

Připojení

Tratě Ise Electric Railway spojeny s ostatními železnicemi v následujících stanicích:

Isedenova linieStaniceSpojovací linka
Hlavní linieKuwanaKansai hlavní linka
Hlavní linieYokkaichiKansai hlavní linka
Hlavní linieEdobashiLinka Sankyu Tsu
Hlavní linieIseden-TsuHlavní linka Kisei
Hlavní linieMatsugasakiSankyu hlavní linka
Hlavní linieHanaokaElektrická železnice Matsusaka
Hlavní linieTokuwaHlavní linka Kisei
Yoro linkaAkigakiTōkaidō hlavní linka

Reference

externí odkazy