Priwall (barque) - Priwall (barque)
![]() | |
Dějiny | |
---|---|
Název: |
|
Majitel: |
|
Operátor: | F. Laeisz, Hamburk (1920-41) |
Registrační přístav: | |
Stavitel: | Blohm & Voss, Hamburk |
Spuštěno: | 23. června 1917 |
Dokončeno: | Březen 1920 |
Ve službě: | 6. března 1920 |
Mimo provoz: | 28. února 1945 |
Identifikace: |
|
Osud: | Vyhořel, 1945 |
Obecná charakteristika | |
Tonáž: | |
Délka: | 323 ft 1 v (98,48 m) |
Paprsek: | 47 ft 1 v (14,35 m) |
Hloubka: | 26 ft 3 v (8,00 m) |
Plachetní plán: | Barque |
Rychlost: | Zaznamenaný průměr 16 uzlů (30 km / h) za 24 hodin |
Poznámky: | Nahráno vůbec nejrychleji na západ zaokrouhlování mysu Horn |
Priwall byl čtyřmístný ocel -loupaný barque s královské plachty přes dvojnásobek horní a topgallantské plachty.[2] The větrník bylo nařízeno F. Laeisz přepravní společnost z Hamburg a vypuštěn na Blohm & Voss loděnice v Hamburku dne 23. června 1917. Po zpožděních způsobených nedostatkem materiálu během a po První světová válka, byla dokončena dne 6. března 1920.[3] Priwall byl použit na dusičnan obchodní cesta k západnímu pobřeží Jižní Ameriky; uskutečnila také několik cest z jižní Austrálie Spencer Gulf obilné přístavy do Evropy.[2] Její kód Dopisy byly RWLN;[1] v roce 1934 byly změněny na DIRQ.[4]
Historie a výkon
Když jsme ještě u stavitelů, Priwall (s dalšími německými obchodními plavidly) byl v roce 1919 identifikován jako konfiskace Spojenci jako Reparace z první světové války.[5] Kvůli neúplnému stavu lodi však dodávka spojencům nebyla vynucena, a tak umožnila společnosti Laeisz dokončit stavbu - a po vybavení vybavit loď tak, jak bylo zamýšleno, přepravovat odchozí obecný náklad a dusičnany nebo obilí do Evropy .[5]
Priwall byl jedním z Létající P-Linery což zvýšilo pověst jejích majitelů. Stejně jako u všech Laeiszových lodí Priwall byl dobře udržovaný a kapitáni společnosti byli známí jako skvělí kormidelníci a odvážní námořníci.[6] Během plavby v roce 1932 Štědrý den, loď uběhla 384 námořních mil (711 km) za 24 hodin (průměrná rychlost 16 uzlů (30 km / h)).[3] V roce 1935 „vyhrála“ Velký závod obilí plavbou z Port Victoria na Queenstown za 91 dní. V roce 1938 Priwall zaznamenal vůbec nejrychlejší na západ zaokrouhlování Mys Horn[7] komerční plachetnicí za pět dní a čtrnáct hodin pod kapitánem Adolfem Hauthem.[8][9][10]
Její poslední cesta pod vlastnictvím Laeisze byla zahájena 23. května 1939 v Hamburku směřující do Valparaiso.[11] Během plavby, na vzácném setkání v polovině oceánu v jižním Atlantiku, Priwall prošel kolem Finština barque Lawhill na cestě z jižní Austrálie do Evropy s nákladem obilí; Priwall také spatřil vložku Klobouk Arcona. Loď obešla mys Cape Horn 21. července ve větru vichřice jižní zimy jako poslední komerční větrník, který dokončil tento průchod od východu na západ, a dosáhla chráněného ukotvení Corral, Chile. Tam posádka manévrovala mizzenský horní dvůr do přední části, aby nahradila jeho rozbitý horní horní dvůr. Pokračování na Talcahuano k vyložení nákladu konečně dorazila do Valparaiso dne 3. září 1939. Priwall poté byl internován ve Valparaiso na začátku Druhá světová válka.[12] V roce 1941 byla loď předána Chilské republice, aby se zabránilo možnému zabavení spojenci, slavnostním ceremoniálem, kterého se zúčastnil guvernér Valparaíso, pan Alfredo Rodríguez Mac-Iver. Přejmenováno Lautaro, byla používána jako nákladní loď výcviková loď podle Chilské námořnictvo. Dne 28. února 1945 při nakládání dusičnanů vznítila u peruánského pobřeží a byla zničena.[3]

Dne 8. března 1945 sv Lautaro klesl, když byl tažen SS Ucayali kdo se to snažil odtáhnout Callao, Peru (severně od Iquique ).
Kapitáni
F. Laeisz Shipping Company:[3]
- Jürgen Jürs (1920–21)
- Carl Brockhöft (1921–1924)
- Jürgen Jürs (1925–1928)
- K. Schubert (1928–1929)
- H. Töpper (1930–1931)
- Robert Clauß (1932–35)
- Jürgen Jürs (1935–36)
- Adolf Hauth (1937–1939)
Plavby
Plavby od Priwall ve vlastnictví Laeisz:[3][12]
Z | Na | Čas (dny) | Rok |
---|---|---|---|
Cuxhaven, Německo | San Antonio, Chile | 76 | 1923 |
Pisagua, Chile | Cuxhaven | 128 | 1923-24 |
Hamburg | Talcahuano, Chile | 99 | 1928 |
Hamburg | Talcahuano | 94 | 1928-29 |
Iquique, Chile | Dunkirku, Francie | 1929 | |
Hamburg | Talcahuano | 89 | 1930 |
Mejillones, Chile | Bruggy, Belgie | 99 | 1930 |
Hamburg | Valparaiso, Chile | 87 | 1930 |
Taltal, Chile | Brügge, Belgie | 81 | 1930 |
Hamburg | Port Lincoln, Austrálie | 138 | 1932 |
Port Victoria, Austrálie | Barry, Wales | 106 | 1933 |
Hamburg | Wallaroo, Austrálie | 66 | 1932-33 |
Hamburg | Port Victoria | 65 | 1933-34 |
Port Victoria | Queenstown, Irsko | 108 | 1934 |
Hamburg | Port Victoria | 83 | 1934-35 |
Port Victoria | Queenstown | 91 | 1935 |
Hamburg | Valparaiso | 71 | 1938 |
Hamburg | Valparaiso | 109 | 1939 |
Známky
Priwall byl zobrazen na poštovní známka vydaný Falklandy.[10]
Bibliografie
- Poznámky
- ^ A b „LLOYD'S REGISTER, PLAVÍCÍ PLAVIDLA“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 14. února 2010.
- ^ A b C "Priwall". Fredrik Sandström. Citováno 17. února 2010.
- ^ A b C d E "Priwall". Lars Bruzelius. Citováno 17. února 2010.
- ^ „LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VOILES“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 14. února 2010.
- ^ A b Carter 2004, str. 120
- ^ Randier, Jean. Muži a lodě kolem mysu Horn 1616-1939. New York: David McKay Company, Inc. 1969, str. 341
- ^ „Zaokrouhlování rohu“ se tradičně chápe jako plavba zhruba tisíc mil od 50 stupňů na jih na jednom pobřeží Jižní Ameriky do 50 stupňů na jih na druhém pobřeží probíhají dvě srovnávací zeměpisné šířky Horn
- ^ Stark, Willam F. Naposledy kolem mysu Horn. Historic Voyage of the Windjammer z roku 1949 Pamír. New York: Carroll & Graf Publishers. 2003; str. 147 ISBN 0-7867-1233-3
- ^ Buben 2001, str. 94
- ^ A b "Mys Horn". Bjoern Moritz. Citováno 17. února 2010.
- ^ Parrott 2004, str. 24
- ^ A b „POSLEDNÍ ZAOBLENÍ“ PRIWALLU"". Caphorniers. Archivovány od originál dne 1. března 2010. Citováno 17. února 2010.
- Reference
- Drumm, Russell (2001). Loď zachránců: Orlí přechod z nacistického námořnictva k pobřežní stráži USA (2001 ed.). Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 0-395-98367-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz) - Celkový počet stránek: 250
- Carter, Robert (2004). Windjammers: The Final Story (Ed. 2004). Rosenberg Publishing Pty. ISBN 1-877058-04-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz) - Celkový počet stránek: 254
- Parrott, Daniel S. (2004). Tall Ships Down: The Last Voyages of the Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore, and Maria Asumpta (Ed. 2004). McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-143545-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz) - Celkový počet stránek: 352