Deutsche Ost-Afrika Linie - Deutsche Ost-Afrika Linie

Deutsche Ost-Afrika Linie
PrůmyslPřeprava, přeprava
Založený1890; Před 130 lety (1890)
Oblast sloužila
Východní Afrika, Indický oceán
Parníky Deutsche Ost-Afrika Linie v přístavu v Zanzibar, 1901
Kurfürst, sesterská loď Kronprinz
Ussukuma, zahájena v roce 1920

Deutsche Ost-Afrika Linie (Německá linka východní Afriky) byla přepravní linka, založená v roce 1890 jako alternativa ke stávajícím přepravním službám do východní Afrika, počítaje v to Německá východní Afrika (1891–1919), poté dominovaly námořní linky Spojeného království.

Zakládající

V roce 1888 představenstvo obchodní firmy Woermann-Linie udělal plány na zřízení plánované dopravy do východní Afriky, protože stávajícím trasám dominovaly britské linky. Následující rok Říšský sněm schválil takovou přepravní linku a v lednu 1890 začal kancléř hledat německou přepravní společnost, která by vytvořila linku do Afriky dotovanou na více než deset let s 900 000 markami ročně. Vzhledem k tomu, že žádná společnost nebyla připravena, říše oznámila založení lodní společnosti.[1] 19. dubna 1890 byla konsorciem německých bank a hamburských obchodníků založena Deutsche Ost-Afrika Linie s kapitálem šesti milionů marek Adolph Woermann, F.Laeisz, August Bolten a Hansen & Co. C. Woermann převzali vedení s Adolphem Woermannem jako předsedou dozorčí rady.[2] Linka začala fungovat 23. července 1890 dvěma parníky zakoupenými od linky Woermann. Počínaje rokem 1891 se služba skládala z týdenních odjezdů z Hamburg přes Středomoří do Bombaj -Zanzibar.

Raná léta

První roky provozu byly poměrně obtížné kvůli britskému převzetí Zanzibaru v listopadu 1890 a ztrátě dvou lodí v prvních třech letech. Do roku 1894 byly trasy rozšířeny do Jižní Afriky a zisky byly zveřejněny poprvé. V roce 1900 byla prodloužena vládní smlouva s ročními dotacemi 1,35 milionu marek o 15 let a základní kapitál vzrostl na deset milionů marek. V roce 1901 bylo vydáno pouto za pět milionů marek na stavbu dalších lodí.

V roce 1894 společnost přidala linku z Hamburku do Durbanu v Jižní Africe přes mys a zadala pro tuto službu „Herzog“ (1896/4 933 GT) a „Koenig“. V roce 1895 představil DOAL místo toho nové parníky na trase Hamburk - Suez - Dar es Salaam a od roku 1898 také Durban byl připojen přes Suez, už ne přes Kapské Město, aby se zabránilo střetu s Brity. Teprve od roku 1901, kdy búrská válka již nebyla politickou překážkou, provozovala společnost DOAL na trase Hamburk - Bremerhaven - Kapské Město - Suez - Hamburk a opačným směrem novou trasu „Rund-um-Afrika“ (kolem Afriky). . Pro tuto hlavní liniiKronprinz ' a 'Kurfürst ' byly představeny parníky se šedým trupem, bílou nástavbou a nálevkou buff, zakončené uspořádáním černo-bílých / červených kroužků, ukazujících národní barvy.

Následovaly obtížnější roky až do roku 1907, kdy se objevili noví konkurenti a britské linie zvýšily konkurenci. Deutsche Ost-Afrika Linie a Woermann Line poté odpověděly na nabídku od Albert Ballin založit společný podnik s Linka Hamburk-Amerika (HAPAG). Společnosti HAPAG a Woermann se podílely na provozu Deutsche Ost-Afrika Linie a každá přidělila jednu nebo dvě lodě na prodloužení linky z Jižní Afriky do západní Afriky. Do sdílené služby byla zapojena Woermannova linka a v roce 1908 se také připojila africká linka Hamburk-Brémy. Zvýšený počet odjezdů zlepšil podnikání.

Po smrti Adolpha Woermanna v roce 1911 nastoupil po něm Eduard Woermann. V roce 1914 se flotila společnosti skládala z 22 parníků a přibližně 110 000 BRT.

První světová válka a její následky

Smlouva o dotaci z roku 1900, jejíž platnost vypršela v roce 1915, nebyla v důsledku války prodloužena. V roce 1916 Woermann prodal Woermannovu linku a Deutsche Ost-Afrika Linie konsorciu složenému z HAPAG, Norddeutscher Lloyd (NDL) a Hugo Stinnes.[2] Společnost ztratila všechny lodě kvůli první světové válce a Versailleské smlouvě.

Akcie Stinnes byly převzaty společnostmi HAPAG a NDL v roce 1921.[2]

V roce 1927 pokračovala Deutschen Afrika-Dienst-Vertrag z roku 1907 dalších 20 let a v následujících letech se podniková struktura stabilizovala. V roce 1928 byly 9 552 tun „Watussi“ a „Ubena“ představeny jako první dvou trychtýřové parní turbíny společnosti se značkou DOAL, používané na trase „Rund-um-Afrika“.

Rok po NSDAP Nacistická strana chopil se moci, německá lodní doprava byla reorganizována v roce 1934, ve kterém byly rozděleny velké přepravní skupiny. HAPAG a Norddeutscher Lloyd musely vzdát své podíly ve Woermannově linii a Deutsche Ost-Afrika Linie Německé říši. V roce 1936 byly vypuštěny dva větší parní turbíny, „Pretoria“ a „Windhuk“, každý po 16 662 tunách.

V roce 1942, během druhá světová válka, tento řádek a Woermann-Linie ve vlastnictví výrobce cigaret Philipp Fürchtegott Reemtsma, byly převzaty John T. Essberger z nacistické Německo.[1] Deutsche Afrika-Linien ztratila obě flotily v poválečných reparacích.

Lodě Deutsche Ost-Afrika Linie až do roku 1914

názevLoděniceGRTDélka
[m]		 CestujícíZahájení/
Zadejte službu		Poznámky
KronprinzBlohm & Voss
Č. 140		5645125.318810.04.1900
30.06.1900		Mezipalubí ubytování pro 116 mužů. Internován v Lourenco Marques po vypuknutí války v roce 1914. Byl zabaven Portugalci. PřejmenovánoQuelimane ' a používal se jako nemocniční loď od října 1916 do konce roku 1917. Vrátil se k osobní dopravě pro společnost Companhia de Transportes do Estado až do roku 1927, kdy byla vyřazena[3]
KurfürstReiherstiegwerft
Č. 407		5654125.22709.07.1901
13.10.1901		Zatímco homebound narazil na mělčinu na portugalském pobřeží a potopil se 6. května 1904[3]
BürgermeisterFlensburger SG
Č. 210		5945125.325027.02.1902
19.06.1902		Prošel v roce 1919 do Francie: přejmenován naMacoris ' Rozděleny v roce 1935[4]
PrinzregentBlohm & Voss
Č. 164		6341126.817510.01.1903
6.04.1903		Mezipalubní ubytování pro 120 mužů, předáno v roce 1919 do Francie: přejmenováno na 'Cordoba ' Rozděleny v roce 1932[4]
FeldmarschallReiherstiegwerft
Č. 410		6142126.726821.02.1903
24.06.1903		Mezipalubí ubytování pro 120 mužů. 17. srpna 1915 se dostala pod palbu z HMS Hyacint a byl poškozen, opraven Brity a uveden do provozu jako 'Polní maršál, v roce 1922 prodána do Číny, potopena v roce 1947[5]
AdmirálBlohm & Voss
Č. 178		6341126.826425.06.1905
23.09.1905		Mezipalubní ubytování pro 106 mužů, v roce 1914 byla loď uvnitř Lourenco Marques a hledal ochranu, zabaven v roce 1916 Portugalskem: přejmenován naLourenco Marques ', sešrotován v roce 1950 [6]
PrinzessinBlohm & Voss
Č. 182		6387126.829823.12.1905
20.04.1906		Předán do Británie v roce 1919, poté do Francie v roce 1921: Přejmenován naGenerál Voyron ', sešrotován v roce 1934[6]
VšeobecnéBlohm & Voss
Č. 203		8063136.928313.07.1910
25.02.1911		Mezipalubí ubytování pro 70 mužů, se ujal válečné služby v Smyrna, Konstantinopol jako loď pro ubytování a ošetřovnu pro turecké válečné úsilí zabavené v roce 1918 Francií v Oděse: přejmenováno naAzay le Rideau ', sešrotován v roce 1937[7]
TaboraBlohm & Voss
Č. 211		8022136.931618.04.1912
29.06.1912		Přejmenováno HS Tabora podezřelý z maskování jako nemocniční loď. Potopena britskou lodí HMS Vengeance (1899) v Dar es Salaam přístav dne 23. března 1916,[8]
KigomaReiherstiegwerft
Č. 451		8156137.031030.01.1914
28.04.1914		Předán Britům v roce 1919, poté ve Francii v roce 1921: přejmenován Alžírsko, v roce 1922 koupil HAPAG, přejmenováno Toledo, se vrátil do služby v Africe v roce 1927, sešrotován v roce 1934[9]

Lodě Deutsche Ost-Afrika Linie po roce 1914

názevLoděniceGRTDélka
[m]		 CestujícíZahájení/
Zadejte službu		Poznámky
WindhukBlohm & Voss
Č. 588		16662175.84901936Při vypuknutí druhé světové války byl maskovaný jako Santos Maru a vstoupil do přístavu Santos, Brazílie. Zůstal internován až do roku 1942, kdy Brazílie vstoupila do války se spojenci, posádka sabotovala veškerou techniku. Opraven a sloužil jako USS Lejeune od roku 1943 pro americké námořnictvo. Sešrotován v Portlandu 1966
UssukumaBlohm & Voss
Č. 389		7834127.626420.12.1920
08.07.1921		Při vypuknutí 2. sv. Války bylo v Lorenço Marques, které zabavili Abwehr po zasnoubení uprchl přes Atlantik na argentinské pobřeží HMS Ajax byl 5. prosince 1939 potopen posádkou Necochea

Viz také

Reference

  1. ^ A b Rübner, Hartmut: Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus, Hauschild Verlag, Bremen 2005
  2. ^ A b C Mathies, Otto: Hamburgs Reederei 1814 - 1914. Friederichsen Verlag, Hamburg 1924.
  3. ^ A b Arnold Kludas: Die Schiffe der deutschen Afrika-Linien 1880 až 1945. Verlag Gerhard Stalling, 1975, ISBN  3-7979-1867-4
  4. ^ A b Kludas: Schiffe der Afrika-Linien, S. 48.
  5. ^ Kludas: Afrika-Linien, S. 50.
  6. ^ A b Kludas: Afrika-Linien, S. 57
  7. ^ Kludas: Afrika-Linien, S. 65
  8. ^ Kludas: Afrika-Linien, S. 65f.
  9. ^ Kludas: Afrika-Linien, S. 66.

externí odkazy