CS Ocean Layer - CS Ocean Layer

Dějiny
Spojené království
Název:
  • Empire Frome (1945–55)
  • Oceánská vrstva (1955–59)
Majitel:
  • Ministerstvo války dopravy (1945)
  • Ministerstvo dopravy (1945–1953)
  • Submarine Cables Ltd (1953–1959)
Operátor:
  • George Nesbit & Co (1948–1953)
  • Submarine Cables Ltd (1953–1959)
Stavitel:Flensburger Schiffbau-Gesellschaft
Číslo dvora:508
Stanoveno:1945
Spuštěno:1945
Dokončeno:1948
Ve službě:1948
Mimo provoz:15. června 1959
Identifikace:Oficiální číslo Spojeného království 181837
Osud:Zachycen a poškozen. Prohlášen za konstruktivní celkovou ztrátu a následně sešrotován
Obecná charakteristika
Třída a typ:
Tonáž:
  • 2,774 GRT, 1,518 NRT, 5,450 DWT (1945–53)
  • 4,534 GRT (1953–59), 5,360 DWT (1953–59)
Délka:
  • 109,55 m (359 ft 5 v) celkově, 109,55 m (359 ft 5 v) mezi svislicemi (1945–53)
  • 115,21 m (378 ft 0 v) celkově (1953–1959)
Paprsek:15,44 m (50 ft 8 v)
Hloubka:5,64 m (18 ft 6 v) (1945-1953), 6,48 m (21 ft 3 v) (1953-1959)
Instalovaný výkon:Parní stroj Lenz, výfuková turbína
Pohon:Jednošroubová vrtule
Rychlost:11 uzlů (20 km / h)
Osádka:83 (Oceánská vrstva)
CS Ocean Layer sídlí v severním Atlantiku
CS Ocean Layer
Místo kde Oceánská vrstva vzplanout.

Oceánská vrstva byl 2773GRT kabelová loď postavena jako nákladní loď v roce 1945 Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, Flensburg, Německy. Byla zabavena v květnu 1945 před vypuštěním a prohlásila se za válečná cena. Pojmenovaný Empire Frome, byla přidělena do Ministerstvo války (MoWT). Loď byla dokončena v roce 1948. V roce 1953 byla prodána a přeměněna na lanovou loď, která fungovala až do roku 1959, kdy na moři začala hořet. Přestože bezpečně dorazila do přístavu, byla prohlášena za konstruktivní úplnou ztrátu a byla vyřazena.

Popis

Jak byl postaven, loď byla 109,55 m (359 ft 5 v) celkově, 109,55 m (359 ft 5 v) mezi svislicemi, s paprskem 50 ft 8 v (15,44 m). Měla hloubku 18 ft 6 v (5,64 m).[1] Jak byl postaven, byla hodnocena na 2774GRT,[2] 5,450 DWT.[3]

Loď byla poháněna 1 800 ihp Lenzův motor pohon výfukové turbíny. Motor byl postaven Werkspoor, Amsterdam, Severní Holandsko, Holandsko. Páru dodávali tři kotle typu Capus.[3] Udělal jediný šroub vrtule.[4] Motor mohl pohánět loď rychlostí 11 uzlů (20 km / h).[3]

Dějiny

Loď byla postavena Flensburger Schiffbau-Gesellschaft jako číslo dvora 508.[3] Odložena v roce 1945 byla zadržena v květnu 1945, než byla vypuštěna. Přiděleno Ministerstvo války, který se stal Ministerstvo dopravy téhož roku byla dokončena v roce 1948 jako Empire Frome.[2] Ačkoli ještě není oficiálně prohlášen za cena války, byla inzerována na prodej v lednu 1948 "jako ležící v Řeka Tyne ".[3] Byla převedena do vedení společnosti George Nesbit & Co. Ltd., Glasgow.[1] Empire Frome bylo přiděleno oficiální číslo Spojeného království 181837.[5]

V prosinci 1951 Empire Frome vydal SOS v Atlantický oceán během plavby z Bridgewater, Nové Skotsko, Kanada do Trup, Yorkshire. Do Hullu dorazila 27. prosince poté, co utrpěla škodu na svých jeřábech záchranné čluny ztracené nebo poškozené.[6] Byla inzerována k prodeji v dubnu 1953,[1] a znovu v září.[7]

Empire Frome koupila společnost Submarine Cables Ltd. V lednu 1954 společnost Submarine Cables Ltd podala žádost o licenci Ministerstvo dopravy a civilního letectví provést změnu názvu lodi v souladu se zákonem o obchodní přepravě z roku 1894.[8] V březnu to bylo oznámeno Empire Frome byl zakoupen společností Submarine Cables Ltd a měl být převeden na kabelová loď. Odhadovalo se, že dokončení práce bude trvat asi rok.[9] Přestavba, R. S. Hayes v Pembroke Dock,[10] trvalo patnáct měsíců za cenu 1 milion liber, včetně nákupu. Byla přejmenována Oceánská vrstva dne 29. září 1955.[11] Po přestavbě byla 115,21 m (378 ft 0 v) dlouhá celkově s hloubkou 6,48 m (21 ft 3 v). Byla hodnocena na 4534GRT, 5,360 DWT.[4] Mohla nést 3 700 tun podmořského kabelu, což podle velikosti stačilo na 1 000 až 2 000 námořních mil (1 900 až 3 700 km).[12] Kabel byl nesen ve čtyřech nádržích o průměru 42 stop (13 m), 46 stop (14 m), 43 stop 6 palců (13,26 m) a 29 stop (8,8 m).[4] Její doplněk byl 83.[10] Oceánská vrstva byla tehdy druhou největší kabelovou lodí na světě.[11]

Kabel podobný kabelu položenému Oceánská vrstva mezi Kalifornií a Havajem.

V říjnu 1955 položila svůj první kabel, telefonní kabel dlouhý 67 kilometrů do Skaggerak.[11] V roce 1952 položila mezi sebou 1218 námořních mil (2256 km) kabelu Pernambuco, Bahia a Vitoria, Brazílie.[4] V srpnu 1956 položila napájecí kabel do Gruzínský záliv, spojující pevninu Britská Kolumbie s Vancouver Island.[13] V červenci 1956 Monarcha a Oceánská vrstva položený kabel pro Americký telefon a telegraf mezi Kalifornie, Spojené státy a Havaj. Na 2400 námořních mil (4400 km) to byla tehdy nejdelší na světě.[14] V letech 1957–58 položila kabely do Indický oceán a v roce 1959 obnovila 900 námořních mil (1700 km) kabelu od pobřeží Brazílie.[4]

V roce 1959 byla zasnoubená, aby ležela TAT-2 v Atlantském oceánu.[4] Dne 15. června začal v kajutách posádky oheň, zatímco ona byla 700 námořních mil (1300 km) západně od Ouessant, Finistère, Francie (48 ° 26 'severní šířky 19 ° 03 ′ západní délky / 48,433 ° N 19,050 ° W / 48.433; -19.050).[2][15][16][17] Loď byla opuštěna. Její 86 členů posádky a dvanáct telefonních manažerů na palubě byli zachráněni Němec loď Flavia, který ji vzal do vleku. USNSVzhůru byl také vyslán na pomoc při záchraně. A královské letectvo Avro Shackleton byl odeslán z Cornwall se záchranným vybavením na palubě, ale následně byl odvolán. Dne 17. června byl vlek převeden do německé záchrany remorkér Wotan. Holandský remorkér Loire dosáhnul Oceánská vrstva nejprve, ale byl odmítnut vlek, protože smlouva již byla uzavřena s Wotan's vlastníky.[16]

Dorazila k Falmouth, Cornwall 19. června stále v plamenech.[18] Dne 22. června, Falmouth přístavní velitel volal Cornwallský hasičský sbor zúčastnit se hořící lodi a uhasit oheň. Přístup byl odepřen kapitánem Wotan, který tvrdil, že námořní právo diktuje, že je jeho odpovědností uhasit oheň před předáním lodi. Řekl, že bude trvat dva nebo tři dny, než bude oheň uhasen.[19] Oceánská vrstva byl předán přístavním orgánům ve Falmouthu dne 25. června.[20]

Při vyšetřování ztráty lodi bylo tvrzeno, že příčinou požáru byl elektrický ohřívač v jedné z kajut.[21] Šetřením bylo zjištěno, že pravděpodobnou příčinou byl elektrický sporák, který byl po použití umístěn pod palandou člena posádky, přestože byl po použití horký, i když byl odpojen od dodávky elektřiny. Příkaz opustit loď byl vydán asi 40 minut po požáru. Hasičské úsilí bylo považováno za neúčinné. Nouzové požární čerpadlo selhalo v rané fázi, protože jeho oheň byl zničen požárem.[22] Deklarována konstruktivní celková ztráta, Oceánská vrstva byl sešrotován v Hendrik-Ido-Ambacht, Jižní Holandsko, Nizozemsko v prosinci 1959.[2]

Reference

  1. ^ A b C "Odeslat k nákupu". Časy (52601). Londýn. 21. dubna 1953. sl. F, str. 1.
  2. ^ A b C d Mitchell, WH a Sawyer, LA (1995). Impérium lodě. Londýn, New York, Hamburk, Hongkong: Lloyd's of London Press Ltd. s. necitováno. ISBN  1-85044-275-4.
  3. ^ A b C d E "Loď na prodej". Časy (50978). Londýn. 26. ledna 1948. sl. E, str. 1.
  4. ^ A b C d E F Glover, Bille. „CS Ocean Layer“. Atlantský kabel. Citováno 26. března 2019.
  5. ^ „ON180000“. Seznam námořníků. Citováno 30. března 2019.
  6. ^ "Coasts Swept by Gales". Časy (52194). Londýn. 28. prosince 1951. col F, str. 4.
  7. ^ "Odeslat k nákupu". Časy (52721). Londýn. 8. září 1953. sloupec B, s. 1.
  8. ^ „Úřední oznámení - návrh na změnu názvu lodi“. Časy (52819). Londýn. 2. ledna 1954. sl. A, s. 2.
  9. ^ "Krátké zprávy". Časy (52871). Londýn. 4. března 1954. plk. 4.
  10. ^ A b „CS Ocean Layer“. Lidová sbírka Wales. Citováno 30. března 2019.
  11. ^ A b C „Nová pojmenovaná loď pro kladení kabelů“. Časy (53339). Londýn. 30. září 1955. sl. B, s. 5.
  12. ^ „Společnost Telgraph Construction and Maintenance Company Limited“. Časy (53503). Londýn. 16. dubna 1956. plk. A-C, s. 16.
  13. ^ "Krátké zprávy". Časy (53608). Londýn. 13. srpna 1956. sl. B, s. 7.
  14. ^ "Položení nejdelšího oceánského kabelu". Časy (53894). Londýn. 16. července 1957. sl. E, str. 10.
  15. ^ "Požár kabelové lodi utlumený". Časy (54488). Londýn. 16. června 1959. sl. E, str. 10.
  16. ^ A b „Ochromená kabelová loď přijatá v závěsu“. Časy (54490). Londýn. 18. června 1959. sl. E, str. 8.
  17. ^ ""Nic nezbylo „v kabelové lodi“. Časy (54493). Londýn. 22. června 1959. sl. C, s. 6.
  18. ^ „Záchranné plavidlo ve Falmouthu dodnes“. Časy (54491). Londýn. 19. června 1959. plk. C-E, str. 10.
  19. ^ "Hasiči drželi oceánskou vrstvu". Časy (54494). Londýn. 23. června 1959. sl. B, s. 7.
  20. ^ "Tug Skipper Hands Over Ocean Layer". Časy (54497). Londýn. 26. června 1959. sl. E, str. 8.
  21. ^ „Pocta pánovi kabelové lodi“. Časy (54807). Londýn. 25. června 1960. sl. A, str. 6.
  22. ^ "Žádná vina nebyla stanovena pro požár kabelové lodi". Časy (54830). Londýn. 22. července 1960. sl. E, str. 7.

externí odkazy