Raymond Collishaw - Raymond Collishaw

Raymond Collishaw
Collishaw-Cockpit-Jul1918-CWM 19930012-308 (O.2860) .jpg
Raymond Collishaw v kokpitu c. 1917
Přezdívky)"Kolie"
narozený22. listopadu 1893 (1893-11-22)
Nanaimo, Britská Kolumbie
Zemřel28. září 1976(1976-09-28) (ve věku 82)
West Vancouver, Britská Kolumbie
VěrnostSpojené království
Servis/větevRoyal Naval Air Service (1915–18)
královské letectvo (1918–43)
Roky služby1915–43
HodnostAir Vice Marshal
Příkazy drženySkupina č. 14 (1942–43)
Skupina 204 (1941)
Skupina 202 (1939–41)
Egypt Group (1939)
RAF Heliopolis (1936–39)
Křídlo č. 5 (1935–36)
RAF Upper Heyford (1935)
RAF Bircham Newton (1932–35)
Letka č. 23 (1925–27)
Letka č. 41 (1923–24)
Letka č. 30 (1921–23)
Letka č. 47 (1919–20)
Squadron č. 3 RNAS (1918)
Bitvy / válkyPrvní světová válka
Ruská občanská válka
Druhá světová válka
OceněníSpolečník řádu Batha
Distinguished Service Order & Bar
Důstojník Řádu britského impéria
Distinguished Service Cross
Distinguished Flying Cross
Uvedeno v Expedicích (4)
Řád sv. Anny, 2. třída s meči (Rusko)
Croix de guerre (Francie)
VztahyGeorge Leonard Trapp (švagr)

Raymond Collishaw, CB, DSO & Bar, Ó BÝT, DSC, DFC (22 listopadu 1893-28 září 1976) byl význačný kanadský stíhací pilot, velitel letky a velící důstojník, který sloužil v Royal Naval Air Service (RNAS) a později královské letectvo. Byl to nejlépe bodující RNAS létající eso a druhý kanadský pilot s nejvyšším hodnocením První světová válka. Byl považován za velkého vůdce ve vzduchu, který vedl do bitvy mnoho svých formací. Jako člen RAF během Druhá světová válka přikázal Skupina 204 (který se později stal Pouštní letectvo ) v Severní Afrika.

Časný život

Raymond Collishaw se narodil v roce Nanaimo, Britská Kolumbie, Kanada, dne 22. listopadu 1893. Jeho otcem byl John Edward Collishaw z Wrexham, Wales, a jeho matka Sarah "Sadie" Jones z Newport, Wales, ale vyrůstal v Pantygogu, Garwské údolí.

Ve věku 15 let nastoupil Collishaw do kanadských služeb ochrany ryb jako palubní chlapec. Byl to námořník nižší třídy na palubě Alcedo když připlula do polárního kruhu při hledání Stefansson expedice. Bohužel se ukázalo, že na záchranu byla expedice příliš pozdě Karluk. V práci na lodích a na pobřeží bude pokračovat dalších sedm let. V roce 1915 se vypracoval na prvního důstojníka.[1]

První světová válka

Když v roce 1914 vypukla válka, jeho první myšlenkou bylo připojit se k královské námořnictvo, ale nějakou dobu od nich neslyšel. Ke konci roku 1915 se Collishaw doslechl, že Royal Naval Air Service najímá, a tak se místo toho přihlásil k nim a zúčastnil se leteckého výcviku v Torontu (na vlastní náklady) a poté v Anglii.[2] V lednu 1916 se kvalifikoval jako pilot. Hlídkoval na britském pobřeží sedm měsíců. Poté, dne 2. srpna 1916, nastoupil do 3. křídla RNAS, které operovalo v Ochey ve Francii a plávalo s Brity Sopwith 1½ Strutters. Některé ze Sopwithů byly vybaveny jako bombardéry, zatímco jiné byly konfigurovány jako dvoumístné stíhačky.[3]

Sopwith 1½ Strutter of No.70 Squadron RFC

Collishaw poprvé zaznamenal vítězství, když letěl s doprovodem při prvním velkém náletu křídla do Německa, 12. října 1916. Tento nálet byl proti továrně na pušky Mauser v německém Oberndorfu. Bombardéry téměř dosáhly svého cíle, když na ně zaútočilo šest německých Fokkerů. Collishaw se dostal do polohy, aby umožnil svému pozorovateli vystřelit na jednoho, a evidentně to poškodil. Poručík Collishaw se poté otočil, nabral výšku a přední zbraní vystřelil výbuch. Fokker se vymknul kontrole a podle britských posádek narazil na zem, což byl naprostý vrak. Podle německých úřadů během zásahu neztratili žádné letadlo, ale nebylo neslýchané, aby bojovníci své ztráty připisovali spíše nehodě než nepřátelské akci.

Collishawova další dvě vítězství byla řádně svědkem tisíců francouzských vojsk. Převážel nové letadlo z ústředí křídla, když šest nepřátel vyrazilo z mraků a zaútočilo na něj. Bylo šest ku jedné a Němci měli výhodu výšky. Collishaw, jako Barker a McKeever, byl nejšťastnější, když byl na takovém místě blízko k zemi. Šel dolů. Na úrovni stromu znamenala výhoda čísel mnohem méně. Ve dvou rychlých dávkách vyslal na stromy dva Albatrosy, načež ostatní odletěli. Let Francouze tak zaujal, že mu udělili Croix de Guerre.[4]

27. prosince, při návratu z nájezdu na ocelárny v Dillingenu, byl Collishawův stroj během letu poškozen; jen se mu podařilo sklouznout zpět přes francouzské linie poblíž Nancy [Francie], kde havaroval, a jeho letadlo bylo naprostým vrakem. Jednalo se o první z řady havárií a Collishaw při této příležitosti stanovil vzor, ​​který po celou dobu sledoval. Vystoupil z vraku s úsměvem a byl připraven znovu létat. “[5]

V únoru 1917 byl Collishaw vyslán do Č. 3 námořní letka, který operoval s armádou poblíž Cambrai. Během jeho dvou měsíců tam byl Collishaw zaměstnán jako doprovod k bombardérům letky sboru, kde sestřelil jedno německé letadlo.[6] V dubnu se vrátil na pobřeží a byl převezen na No. 10 Naval Squadron, kteří se účastní hlavně pobřežních hlídek.[1]

Triplanes of No. 10 Naval Squadron at Bailleul, France.

Do konce května Royal Flying Corps potřeboval posily, hodně kvůli následným účinkům Krvavý duben. Výsledkem je, že Collishaw byl vyslán do svého předchozího No. 10 Naval Squadron jako velitel letu. Collishawův „B“ let by byl složen výhradně z Kanaďanů. Ačkoli britští velitelé důrazně odrazovali piloty od malování jejich letadel, Collishawův let namaloval jejich Sopwith Triplanes černá (i když vypadala tmavě hnědá) a říkali si All-Black Flight, později známý jednoduše jako Černý let.[7]

Letadla All-Black Flight byla pokřtěna vhodnými jmény. Ellis Reid z Toronta letěl s Blackem Rogerem; J. E. Sharman z Winnipegu letěl s černou smrtí; Gerry Nash z Hamiltonu nazval svůj stroj Black Sheep; a Marcus Alexander z Toronta pokřtili jeho letadlo Černým princem. Velitel letu Collishaw letěl se strojem, který se chlubil jménem Black Maria.[8]

Raymond Collishaw po první světové válce

Během prvních dvou měsíců si vyžádali rekordních 87 německých letadel zničených nebo sestřelených - což kupodivu nepřineslo Collishaw a jednotce žádnou širokou publicitu, i když mezi svými německými oponenty v této oblasti získalo velkou pověst. Collishaw později tvrdil, že to bylo proto, že úředníci pravidelného Royal Flying Corps neradi dávali uznání námořním pilotům.[9]

6. června 1917 byl jejich největší den. Letěli útočné hlídky s 10 trojplošníky. Collishaw vedl hlídku, když narazili na dvoumístný Albatros v doprovodu 15 stíhaček Albatros a Halberstadt. V „kožešinové kouli“, která následovala, Collishaw shodil tři Albatrosy, Nash sestřelil dvoumístný Aviatik a Albatros, Reid sestřelil průzkumníka Halberstadt, Sharman a Alexander sestřelili Albatros. Celkově RNAS sestřelil 10 německých letadel beze ztrát.[1]

Jejich první ztráta přišla, když dosáhli celkem padesáti vítězství. 26. června se všichni černoši ocitli v záběru Richthofen Jagdstaffel 11. Gerry Nash zjistil, že bojuje se dvěma německými piloty jednou rukou. Jedním z Němců byl poručík Karl Allmenröder, vítěz asi 30 leteckých bitev, a druhý za Richthofenem mezi německými piloty v akci. Nashovým dalším soupeřem byl sám Richthofen. (Zdroj potřebný)

Přesto čelil dvěma nejsmrtelnějším německým pilotům Nash a vedl ohromnou bitvu. Zkroutil se a otočil, hledal otvory, ale nakonec se Allmenröder prozradil a řekl, že Nash měl poškozené ovládací prvky. Vypadl z boje a podařilo se mu bezpečně přistát - ale za nepřátelskými liniemi, kde zničil své letadlo předtím, než byl zajat.

Čtyři přeživší byli touto ztrátou hořce zarmouceni, protože z nich vyrostla skupina bratrů, a přísahali, že budou ostře sledovat Albatrosy z Richthofenovy eskadry, kteří srazili Nashe. Zároveň si mysleli, že Nash je mrtvý. Ráno 27. června se setkali s Richthofen Staffel poblíž Courtrai a Collishaw se tentokrát ocitl v záběru se zářivě zeleným Albatrosem z Allmenröderu - i když v tuto chvíli nevěděl, že bojuje s dobyvatelem Nashe. Byl to jeden z klasických válečných bojů, jako Barker proti Linke, jako Hawker proti Richthofenovi - potkali se dva zkušení a zkušení bojovníci, kteří znali každý trik.

Collishaw's Sopwith Triplane, 'Black Maria', 1917.

Setkali se čelně, poté šli do „valčíku“ , ale nakonec Collishaw našel otvor a Allmenröder se vymkl kontrole a havaroval na smrt poblíž Lille. Nash, který ležel v cele, slyšel odpoledne zvonit kostelní zvon a od své stráže se dozvěděl, že to byl pohřeb Allmenrödera, který ho sestřelil. Allmenröder, řekl strážný, byl sestřelen vůdcem Černých trojplošníků. “[10]

Zatímco tam byla tvrzení, že Collishaw sestřelil německé eso Karl Allmenröder jak je popsáno výše, toto bylo sporné a je stále obtížné jej ověřit.

V srpnu se Collishaw vrátil na dvouměsíční dovolenou do Kanady, druhého nejvyššího živého esa Britského impéria. Byl prakticky neznámý, v ostrém kontrastu s velkolepým přijetím nejvyššího živého esa, Billy Bishop, když se vrátil na dovolenou zhruba ve stejnou dobu. V tomto okamžiku mu byly v létě udělena dvě britská vyznamenání: The Distinguished Service Cross,[11] a Distinguished Service Order.[12] Po návratu do války na konci listopadu dostal velení No. 13 Naval Squadron, který operoval z Dunkirku a prováděl eskortní službu s Channel Patrol.

Jeho nejúžasnějším zážitkem na této cestě po povinnosti byl letecký souboj mezi jeho eskadrou a formací německých skautů, ve kterém nebyl vystřelen žádný výstřel. Eskadra poskytovala ochranu pozorovacímu stroji, který měřil zbraně pro flotilu střílející na Zeebrugge. Německá formace se přiblížila a Collishaw vedl své piloty k útoku, ale zjistil, že se jeho zbraně zasekly kvůli tuhnutí oleje při nízké teplotě. Několikrát se obrátil k útoku na Němce a pokaždé, když se stáhli, dokud střelba námořnictva neskončila. Potom se Collishaw dozvěděl, že všechny zbraně eskadry byly zaseknuty - možná také všechny zbraně německých skautů. “[13]

Dne 23. ledna 1918 se Collishaw vrátil do angažované oblasti západní fronty, aby velil námořní letce č. 3, která byla vybavena smrtícími Brity Sopwith Camel bojovníci. Dne 1. dubna se RNAS a RFC spojily a č. 3 Naval se stalo č. 203 perutě Royal Air Force. Collishaw zůstal ve vedení s novou hodností majora a zjistil, že služba velícího důstojníka zabrala velkou část jeho času „papírováním“.[14] Ale dokázal si udělat čas na létání a do konce léta mu bylo uděleno Distinguished Flying Cross,[15] a a bar[16] na jeho Distinguished Service Order.[14]

Collishaw měl během války několik blízkých úniků. Jeho letadlo bylo často zasaženo kulkami, ale Collishaw unikl bez úhony ve vzduchu. Jeho letadlo bylo sestřeleno mimo kontrolu a několikrát havarovalo. Jednou, ztracený v mlze, přistál na německém letišti a ve skutečnosti pojížděl na asfalt, když na uzemněných letadlech viděl německé insignie a německé jednotky, které se řítily, aby ho zatkly. Široce otevřel plyn, vzlétl a unikl.[17] Při jiné příležitosti mu brýle rozbila nepřátelská kulka. Jednou nechal deaktivovat ovládání německou palbou z kulometu ze země a musel letět, dokud letadlo nepadlo - naštěstí poblíž britských předních zákopů.

Replika Sopwith Triplane v muzeu Calgary AeroSpace c. 2005

Collishaw zaznamenal 60 vítězství, skládající se z 28 zničených nepřátelských letadel (včetně jednoho sdíleného vítězství), 30 nepřátelských letadel sestřelených „mimo kontrolu“ (včetně dvou sdílených vítězství) a jednoho nepřátelského letadla „sestřeleného“. Po sestřelení 34 ze 60 vítězství v letounu Sopwith Triplane je nejúspěšnějším pilotem tohoto typu.

Rusko 1919

Collishaw pracoval v Anglii na formování Královské kanadské letectvo když bylo podepsáno příměří. Během této doby byl povýšen na podplukovníka. V prosinci si vzal dovolenou v Kanadě, než se vrátil do Anglie. Plánoval pokus o let přes Atlantik pomocí bombardéru dlouhého doletu, ale jeho plány byly přerušeny událostmi.

Bylo rozhodnuto o vyslání letky na pomoc generálovi Denikin Bílé ruské síly v Ruská občanská válka a Collishaw byl vybrán jako velitel. Jeho letka se ocitla v boji proti bolševikům, kteří měli zkušené německé piloty s některými jejich letadly.[18] Tato kampaň zpočátku proběhla dobře, ale nakonec se změnila v ústup, poté v rutinu, během níž byla letka stažena. Collishaw během tohoto konfliktu přidal ke svému součtu další vítězství, stejně jako se mu podařilo potopit nepřátelský dělový člun bombou spadnutou z jeho Sopwith Camel. Ve své autobiografii připustil, že jeho zážitky v Rusku a zejména jeho útěk z Ruska byly mnohem děsivější než ty na západní frontě.

Meziválečné roky

Po 47. letka byl stažen z Ruska, Collishaw byl poslán do Egypta k velení Letka 84. Eskadra byla přesunuta do Persie, který byl po válce ustanoven britským protektorátem na obranu proti Rusům. Na novoročním seznamu vyznamenání z roku 1921 byl Collishaw vyroben Důstojník Řádu britského impéria.

V letech 1935 a 1936, během Druhá italsko-habešská válka Přikázal Collishaw Křídlo č. 5.

Druhá světová válka

Během druhé světové války dosáhl Collishaw hodnosti Air Vice Marshal; byl oceněn a Společník řádu Batha během jeho služby.[19]

Na začátku druhé světové války v roce 1939 byl Collishaw povýšen na Air Commodore a převzal funkci velícího leteckého důstojníka, Skupina č. 204 („Egypt Group“) v Severní Afrika.[20] Soustředil se na strategii a taktiku neutralizace italského letectva a získání vzdušné převahy v severní Africe. To byla těžká výzva vzhledem k tomu, že jeho muži létali zastaralí Gloster Gladiátor dvouplošník a Vickers Wellesley bombardéry. Brzy poté, co začala válka, byli Collishawovi muži rychle mimo značku a zasáhli italskou leteckou základnu, která zničila 18 letadel do dvou dnů od zahájení nepřátelských akcí s pouhými třemi ztrátami letadel. Poté obrátil své úsilí k bombardování přístavů, lodí a vojsk, aby zadržel posílení severní Afriky. Potopili italský křižník San Giorgio a vyhodili do povětří skládku munice.

Jeho piloti byli těžce v menšině a překonaní. Proti těmto nedostatkům však čelil odbornými radami ohledně vzdušných taktik, agresivních útoků a podvodů. Měl jen jednu moderní Hawker Hurricane bojovník k použití na přední straně (tři další byli zařazeni do výcviku) přezdívaný „Colly's Battleship“. Využíval to tím, že to neustále přemisťoval ze základny na základnu a nechal to vidět Italové. Přišel s myšlenkou podniknout mnoho útoků jediným letadlem na italské formace, aby oklamal Italy, aby si mysleli, že má mnoho hurikánů. Výsledkem bylo, že Italové roztáhli své nadřazené bojovníky řídce po severní Africe a vážně oslabili své síly. ... Collishaw zavedl postup neustálého obtěžování, který přinutil Italy, aby nad jejich pevnostmi měli stálé hlídky. To bylo neuvěřitelně plýtvání muži, palivem a stroji. Měli být v útoku, a přesto nebyli.[1]

V červenci 1941 byl Collishaw odvolán z pouště a byl nahrazen Air Vice-Marshal Coningham. Dostal vyslání do Fighter Command v Scapa Flow Ve Skotsku a zůstal tam až do července 1943, kdy byl nedobrovolně v důchodu. Zbytek války strávil jako regionální styčný důstojník pro civilní obranu.

Pozdější roky a dědictví

Letecký terminál Nanaimo-Collishaw

Jeho paměti byly nazvány Air Command, Fighter Pilot's Story a byly publikovány v roce 1973.

Collishaw zemřel dne 28. září 1976 v West Vancouver, Britská Kolumbie ve věku 82.

Již v padesátých letech minulého století se vedla debata o tom, zda jeho vraždy byly podhodnoceny, protože Royal Naval Air Service dostává méně kreditu než Royal Flying Corps. Někteří historici mu připisují 81 (neoficiálních) zabití, což by ho postavilo na vrchol první světové války létající esa, před "Red Baron" a špičkové eso Britského impéria Billy Bishop. Pokud by byla použita aplikace přísnějšího ověřování vítězství, jeho skóre by bylo vždy podstatně nižší (jako u všech skóre es RAF, RFC a RNAS v první světové válce).

Muž, který s ním letěl, tvrdil, že často „dá“ vítězství novému, zelenému pilotovi, jen aby posílil jeho sebevědomí. Nový pilot by byl vyřazen renomovaným Collishawem na „bag one“. Úzkostně následoval vůdce a zjistil, že se potápí na ocase německého průzkumného letadla. Pokoušel se ovládat stroj tak, aby nos zůstal nehybný, a zjistil, že jeho zaměřovač se kolísá po obloze. Zmáčkl vypalovací tlačítko a stříkal kulky jako postřikovač na trávník. Pak se najednou objevil Collishaw; došlo by ke krátkému, smrtícímu výbuchu a nový pilot by onemocněl, když uviděl, jak se nepřátelské letadlo vznítí a vrhne se na Zemi. Odletěl zpět na letiště, kde ho velitel letu srdečně tleskal po rameni a trval na tom: „Máš jednu! Skvělá show, starý chlapče!“ Nový pilot, který nemohl mluvit, plachě přikývl a poté odletěl do boje s Collishawem kamkoli. To bylo - podle příběhu - součástí skvělé kvality Collishawova vedení.[21]

Royal Canadian Air Cadets 205 letka Collishaw, pojmenovaná po něm, je ve svém domovském městě Nanaimo,[22] a 204 letky Black Maria, pojmenované podle jeho letadla, se nachází v Kamloops.

Dne 2. Října 1999 terminál v Letiště Nanaimo byl na jeho počest jmenován leteckým terminálem Nanaimo-Collishaw.[23]

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d Strážník, Milesi. „Raymond Collishaw stíhací eso z první světové války: krátká historie“. Kanadské letecké esa a hrdinové. Archivovány od originál dne 6. dubna 2016. Citováno 21. července 2016.
  2. ^ Harris (1958), str. 85.
  3. ^ Harris (1958), str. 88.
  4. ^ „Č. 30029“. London Gazette (Doplněk). 20. dubna 1917. str. 3821.
  5. ^ Harris (1958), str. 88–89.
  6. ^ Harris (1958), str. 89.
  7. ^ Harris (1958), str. 92.
  8. ^ Harris (1958), str. 92–93.
  9. ^ Harris (1958), str. 91.
  10. ^ Harris (1958), str. 95–97.
  11. ^ „Č. 30194“. London Gazette (Doplněk). 20. července 1917. str. 7426.
  12. ^ „Č. 30227“. London Gazette (Doplněk). 10. srpna 1917. str. 8206.
  13. ^ Harris (1958), str. 99.
  14. ^ A b Harris (1958), str. 100.
  15. ^ „Č. 30827“. London Gazette (Doplněk). 2. srpna 1918. str. 9199.
  16. ^ „Č. 30913“. London Gazette (Doplněk). 20. září 1918. str. 11247.
  17. ^ Harris (1958), str. 97–98.
  18. ^ Harris (1958), str. 101.
  19. ^ „Č. 35094“. London Gazette. 4. března 1941. str. 1303.
  20. ^ Playfair (2009), s. 97.
  21. ^ Harris (1958), str. 83–84.
  22. ^ "Unit Directory: No. 205 Collishaw RCAC Squadron". Kadeti Kanada. Citováno 12. července 2010.
  23. ^ „Terminál letiště v Britské Kolumbii Nanaimo pojmenován pro kanadské válečné eso“. Air Highways Magazine online. Citováno 12. července 2010.

Bibliografie

  • Collishaw, Raymond; Dodds, R.V. (1973). Air Command: A Fighter Pilot's Story. Londýn, Velká Británie: Kimber. ISBN  978-0-7183-0073-9.
  • Gunn, Roger (2013). Raymond Collishaw a Černý let. Toronto: Dundurn. ISBN  978-1-4597-0660-6.
  • Harris, John Norman (1958). Knights of the Air: Canadian Aces of World War I. Toronto: MacMillan.
  • McCaffrey, Dan (1990). Air Aces: The Lives and Times of Twelve Canadian Fighter Pilots. Toronto: J. Lorimer. ISBN  1-55028-095-3.
  • Playfair, generálmajor I. S. O.; Molony, brigádní generál C.J.C .; s Flynnem, kapitánem F.C. (R.N.) & Gleave, kapitán skupiny T.P. (2009) [1954]. Butleri, sire James (vyd.). Středomoří a Střední východ, svazek I: Počáteční úspěchy proti Itálii, do května 1941. Historie druhé světové války, Velká Británie vojenská série. Uckfield, UK: Naval & Military Press. ISBN  1-84574-065-3.

externí odkazy

Vojenské úřady
Nový titul
Skupina se vytvořila
 Velí letecký důstojník Egypt Group
V září 1939 byla přejmenována na skupinu 202 (Operations)
1939–1941		Uspěl
Thomas Elmhirst
Nový titul
Skupina vytvořená přejmenováním ústředí RAF Cyrenaica
 Velí letecký důstojník Skupina 204
1941		Uspěl
Arthur Coningham
Předcházet
John D'Albiac		 Velí letecký důstojník Skupina č. 14
1942–1943		Skupina se rozpadla