Náčelník letectva (Austrálie) - Chief of Air Force (Australia)

Náčelník letectva
Držitel úřadu Mel Hupfeld od 3. července 2019
Královské australské letectvo
Styl	Letecký maršál
Zkratka	CAF
Člen	Australské obranné síly
Nahlásit	Náčelník obranných sil
Délka termínu	Čtyři roky (obnovitelný)
Formace	Říjen 1922
První držitel	Richard Williams
Náměstek	Zástupce náčelníka letectva

Náčelník letectva (CAF) je nejstarší jmenovanou osobou v Královské australské letectvo (RAAF), odpovědný za Náčelník obranných sil (CDF) a Tajemník ministerstva obrany. Pořadí spojené s pozicí je letecký maršál (tříhvězdičkový ). Role zahrnuje „poskytování schopností v oblasti letectví a kosmonautiky, zlepšení pověsti letectva a umístění letectva do budoucna“.^[1] Nezahrnuje směr leteckého provozu, který je v kompetenci Air Commander Australia, a dvouhvězdičkový pozice za takových okolností odpovědná přímo CDF, ale nominálně podléhající CAF.

V letech 1922 až 1997 byl vyšší důstojník letectva známý jako Náčelník štábu vzdušných sil (CAS), role podobná a předseda představenstva. The Australian Air Board za řízení RAAF byl kolektivně odpovědný spíše než osobně CAS. Velitel křídla (později Air Marshal Sir) Richard Williams, často označovaný jako „otec RAAF“, byl prvním a nejdéle sloužícím náčelníkem štábu vzdušných sil. V roce 1976 byla letecká rada rozpuštěna a CAS byla investována s individuální odpovědností za velení RAAF. Pozice CAS se stala známou jako náčelník letectva v roce 1997.

Náčelník letectva může být vybrán z kteréhokoli z RAAF letecký vice-maršál jmenování, ačkoli letecký velitel nebo Zástupce náčelníka letectva jsou nejčastěji jmenovanými osobami. Zatímco každý šéf dosud byl pilotem, od poloviny sedmdesátých let neexistovala žádná právní omezení pro kandidáty z jiných oborů. CAF je jmenován premiér a obvykle jde o funkční období na dobu určitou, po které člen obvykle odejde do důchodu, pokud mu nebude nabídnuta vyšší role CDF. Čtyři hlavy RAAF pokračovaly k dosažení pozice CDF nebo ekvivalentu.

Dějiny

1922–1938: Williams a Goble

Zahajovací letecká rada, včetně kapitána skupiny Stanleyho Gobla (přední řada, vlevo) a Air Commodore Richarda Williamse (přední řada, uprostřed)

Pozice nyní známá jako náčelník letectva měla své počátky v letech bezprostředně následujících první světová válka. Trvalý Air Board byl zaveden dne 9. listopadu 1920, aby dohlížel na každodenní chod navrhovaného australského letectva, které by nahradilo existující Australský letecký sbor který sám následoval válečné období Australian Flying Corps.^[2] Dne 31. března 1921 vzniklo australské letectvo, o pět měsíců později byla přidána „královská“ předpona.^[3]

Velitel křídla (později Letecký maršál Vážený pane) Richard Williams sloužil jako první náčelník štábu vzdušných sil počínaje rokem 1922. Vysoký člen letecké rady, od dubna 1921 do října 1922, Williams byl znám jako první člen vzdušných sil, rodící se letectvo původně nebylo považováno za vhodné pro náčelníka štábu jmenování rovnocenné s Armáda a Námořnictvo.^[4]

Wing Commander (později Air Vice Marshal ) Stanley Goble převzal funkci CAS od Williamse v prosinci 1922 a během příštích 17 let se na této pozici střídali dva veteráni z první světové války, což podle historika RAAF dr. Alana Stephensa „téměř nevyhnutelně podpořilo neproduktivní rivalitu“.^[4] Náčelník postavení štábu vzdušných sil měl být „první mezi rovnými“ v letecké radě, rozhodnutí byla přijímána kolektivně a členové mohli podávat nesouhlasné zprávy ministrovi letectví, pokud si to přáli, ale Williams ve 20. letech dominoval v radě a 30. let natolik, že si Goble v roce 1939 stěžoval, že jeho kolega považoval letectvo za své osobní velení.^[5]

Kumulativně Williams sloužil déle jako CAS než kterýkoli jiný důstojník, více než 13 let, a je mu připisována velká zásluha za udržení pozice RAAF jako nezávislé služby tváří v tvář pokusům přeměnit ji na pobočku armády nebo námořnictva.^[2] Za tento úspěch, stejně jako za svou účast na jeho založení, je, Stephensovými slovy, „řádně považován za„ otce “letectva“.^[4]

1939–45: Velící krize

Nedávno jmenovaný letecký viceprezident CAS George Jones (vlevo) s leteckým vicemaršálem Williamem Bostockem (uprostřed) a odcházejícím leteckým šéfem CAS CAS Sirem Burnettem v roce 1942

Duopol Williams-Goble skončil v roce 1940. Williams byl propuštěn ze své funkce v roce 1939 po zveřejnění Ellington Zpráva, která kritizovala úroveň letecké bezpečnosti pozorovanou RAAF. Goble převzal moc s vyhlídkou, že se konečně vynoří z Williamsova stínu, ale byl mimo jiné znepokojen důrazem, který měl klást na Empire Air Training Scheme (EATS), která slíbila poskytnout pracovní sílu pro leteckou válku v Evropě na úkor místní obrany. Goble odmítl pokračovat v této funkci a nabídl svou rezignaci.^[6]

Letectvo očekávalo, že Williams bude znovu jmenován na místo Gobla, ale United Australia Party vláda pod Robert Menzies rozhodl, že RAAF by měl vést spíše britský důstojník než Williams nebo jakýkoli nově vznikající australský vyšší důstojník.^[7] Po dočasném jmenování Air Commodore William Anderson (jako Williams, veterán australského létajícího sboru), RAF Air Chief Marshal Sir Charles Burnett v únoru 1940 se stal CAS. Burnett se ukázal být kontroverzní osobností a jeho kritici jeho kritiky popisovali jako „neinspirující a nerozlišující“,^[8] a jako „impozantní“ jeho příznivci.^[9] Během svého působení ve funkci CAS Burnett byl hlavním zaměřením EATS, ale také založil Dámské pomocné australské letectvo (WAAAF) a zdravotnické služby RAAF, které byly dříve poskytovány armádou.^[10]

Příští CAS bylo velkým překvapením pro službu i pro samotného jmenovaného. George Jones byl pouze podstatným velitelem křídla a působícím leteckým velitelem, když se mu v této roli podařilo v roce 1942, přeskočil několik dalších vyšších důstojníků, včetně zástupce náčelníka štábu vzdušných sil, viceprezidenta vzdušných sil William Bostock, vysoce uznávaný velitel, který očekával, že zaujme pozici.^[11] Bostock se brzy stal hlavou Velení RAAF, odpovědný za australský letecký provoz v Pacifiku, zatímco Jonesova role byla primárně administrativní, „zvyšovat, trénovat a udržovat“ službu. Ačkoli Jones jako CAS byl nominálně odpovědný za RAAF, jeho nová hodnost Air Vice Marshal byla stejná jako Bostockova a struktura velení nebyla jasná.^[8][12]

Situace vedla k „katastrofálnímu“ konfliktu na vrcholu služby,^[13] jde daleko za rivalitu Williamse a Gobla. Bostock dokázal obejít směrnice Jonesa a Air Board odvolaním se přímo na generálporučíka George Kenney, USAAF, Douglas MacArthur vedoucí pacifického leteckého provozu.^[14] Jones zase mohl omezit Bostockovy zásoby pracovní síly a vybavení, jako to udělal během invaze do Tarakanu v roce 1945, kdy jednostranně uzemnil australské bombardovací letky naplánované k účasti na útoku. The Curtin Labouristická vláda nejednal rozhodně, aby roztržku ukončil, jeho reakcí bylo znovu hledat v Británii vhodného důstojníka RAF nadřízeného oběma mužům, ačkoli z toho nakonec nic nebylo. Kenney napsal, že Jones a Bostock „bojují proti sobě tvrději než Japonci“, ale že dává přednost jejich sporům před britským důstojníkem odpovědným za RAAF.^[8]

1946–75: Konsolidace

Air Marshal (později Air Chief Marshal) Sir Frederick Scherger

Williams, Goble a Bostock byli souhrnně v důchodu v roce 1946. Jones, opožděně povýšený na leteckého maršála v roce 1948, dohlížel na demobilizaci tisíců zaměstnanců RAAF a na vytvoření mírové služby. RAAF zavázala letadla k Malayan Emergency, pod podmínkou, že Jones Velí letecký důstojník Všechno Společenstvi jednotky letectva by pocházely z RAAF.^[15] Britové Ministerstvo vzduchu souhlasil a Air Vice Marshal Frederick Scherger nastoupil na místo, považovaný za klíčový odrazový můstek k jeho případnému jmenování CAS.^[16] Jones také přidělen Letka č. 77 spojeneckým silám, když Korejská válka vypukla v roce 1950.^[15]

Jonesova desetiletá funkce CAS byla nejdelším nepřetržitým obdobím ze všech šéfů RAAF. Když byl v roce 1952 v důchodu, Menzies Liberální vláda znovu zvolila důstojníka RAF pro tuto roli, tentokrát Air Marshal (později Air Marshal) Sir James (Donald) Hardman. Zatímco volba britského důstojníka způsobila odpor ve vzdušných silách, Hardmana popsal Věk noviny jako „skvělý organizátor“ a změnil strukturu RAAF z jedné založené na geografické oblasti na jednu založenou na funkci, což vedlo k vytvoření Domov (provozní), Údržba (podpora) a Příkazy pro výcvik.^[17]

Hardman byl následován v roce 1954 Air Marshal Sir John McCauley, kteří se rozšířili RAAF Darwin jako hlavní australská frontová základna. Koncept přesunu „těžiště“ letectva na sever byl posunut o krok dále dalším CAS, leteckým maršálem sirem Frederickem Schergerem, který navrhl řadu „holé základny „přes severozápad Austrálie, počínaje rozvojem RAAF Tindal, jižně od Darwinu (později se stala trvalou základnou).^[16] Po službě CAS byl Scherger jmenován předsedou výboru náčelníků štábů v letech 1961 až 1966, během nichž byl povýšen na Air Chief Marshal. Byl prvním důstojníkem RAAF, který sloužil jako předseda COSC, nejvyšší pozice australských obranných sil v té době, po členovi armády a členovi námořnictva. Letecký maršál Sir Valston Hancock pokračovala v politice rozvoje holých základen v severní Austrálii a soustředila se na RAAF Learmonth v západní Austrálii. Doporučil také General Dynamics F-111 jako letadlo nejvhodnější pro výměnu Tryskový bombardér Canberra jako hlavní australská letecká úderná platforma.^[18]

Další CAS, letecký maršále Sir Alister Murdoch, začal své funkční období v roce 1966 a vedl RAAF středním obdobím účasti Austrálie v vietnamská válka. Jeho počáteční odmítnutí spáchat nově zakoupené UH-1 Iroquois Vrtulníky konfliktu za podporu pozemních sil byly obviňovány z podpory dlouhodobého nepřátelství mezi letectvem a armádou.^[19] Letecký maršál Sir Colin Hannah zahájil v lednu 1970 předpokládané tříleté funkční období jako CAS, ale brzy odstoupil Guvernér Queenslandu v březnu 1972 byl poprvé jmenován důstojník RAAF do vice regal pozice.^[20] Jeho nástupcem byl jeho zástupce CAS, letecký maršál Sir Charles Read, jehož funkční období se shodovalo s dlouho opožděným uvedením F-111C do provozu nadzvukový otočné křídlo bombardér.^[21]

1976 – současnost: Nová role

Letecký maršál Sir James Rowland byl prvním CAS, který osobně velil RAAF v právním smyslu, po rozpuštění leteckého výboru v roce 1976, v důsledku reorganizace obrany v důsledku 'Tange report' v roce 1973. Byl zřízen nový šéf Poradního výboru pro letecký štáb (CASAC), ale CAS neměl přijmout jeho radu.^[22] Současně bylo odstraněno ustanovení pro jmenovaného člena pobočky RAAF pro všeobecné povinnosti (posádky letadel).^[23] Rowland sloužil v letech 1975 až 1979 a stal se Guvernér Nového Jižního Walesu. Jeho nástupce, Air Marshal (později Air Chief Marshal) Sir Neville McNamara by byl v letech 1982 až 1984 prvním členem letectva, který by velel všem třem službám jako náčelník štábu obranných sil (CDFS), který v roce 1976 nahradil pozici předsedy COSC. Krátce poté, co McNamara odešel do důchodu, byl CDFS přejmenován na náčelníka obranných sil (CDF).

Letecký maršál David Evans hrála významnou roli při přípravě plánů RAAF na obranu Austrálie v polovině 80. let a později. Úloha letectva při formování celkové strategie, která využila „mezeru vzduch-moře“, byla později uznána v dokumentu federální vlády „The Defense of Australia 1987“. CAS od roku 1987 do roku 1992, letecký maršál Ray Funnell zaměřil se na přeměnu RAAF na „prvek vzdušné síly soudržné integrované obranné síly“. Jeho služba také viděla vydání Příručka pro leteckou energii, první pojednání RAAF o leteckých válečných bojích.^[24]

V 80. a 90. letech se za vedení leteckého provozu stala odpovědná Air Commander Australia, a dvouhvězdičková hodnost, za těchto okolností odpovědný přímo CDF, ale administrativně podřízený CAS. Operační úřad CAS se tak snížil a jeho role se opět stala primárně „vychovávat, cvičit a udržovat“ letectvo. Vztah mezi pozicemi CAS a velitele letectva se nyní podobal vztahu mezi CAS a AOC velením RAAF během druhé světové války, ale riziko dalšího sporu o vymezení, jako například vznikl mezi Jonesem a Bostockem, bylo zmírněno zastřešující rolí CDF, která neexistovala během dřívějšího konfliktu.^[23]

Letecký maršál Les Fisher, který vedl RAAF v letech 1994 až 1998, sloužil jako poslední CAS a první Náčelník letectva (CAF), ke změně názvu došlo v roce 1997. Fisher zavedl politiku, která vyžaduje, aby zaměstnanci splňovali minimální standardy fyzické zdatnosti, aby zůstali ve službě, poprvé v historii letectva. Letecký maršál Errol McCormack velel RAAF, když se přesunul do 21. století, a zabýval se základními kulturními otázkami, jako je rovnováha mezi změnami a tradicí, a zda by obrana měla být vedena jako byznys. Počínaje rokem 2000 znovu zavedl výraznou tmavomodrou uniformu, kterou si ve 20. letech vybral Richard Williams, ale v roce 1972 ji zahodil tehdejší CAS, maršál Hannah, ve prospěch neutrálnějšího modrého obleku.^[25] McCormackův nástupce, letecký maršál Angus Houston, se stal veřejně známým pro rozpor s verzí událostí federální vlády ve vztahu k Děti přes palubu Affair.^[26] V roce 2005 byl Houston povýšen na náčelníka obranných sil, třetího člena letectva z 18 náčelníků obranných sil nebo ekvivalentu, a třetího, který dosáhl hodnosti letecký šéf maršál.^[27]

Apointees

Následující seznam uvádí všechny náčelníky RAAF, hodnosti a vyznamenání po dokončení jejich cest.

Náčelník letectva

obraz	Hodnost	název	Pošta- Nominálové	Servis	Termín začal	Termín skončil	Čas ve jmenování
	Letecký maršál	Les Fisher	AO	RAAF	Února 1997	Květen 1998	1 rok, 89 dní
	Letecký maršál	Errol McCormack	AO	RAAF	Květen 1998	Červen 2001	3 roky, 31 dní
	Letecký maršál	Angus Houston	AO, AFC	RAAF	Červen 2001	Červenec 2005	4 roky, 14 dní
	Letecký maršál	Geoff Shepherd	AO	RAAF	Červenec 2005	Červenec 2008	3 roky, 0 dní
	Letecký maršál	Mark Binskin	AO	RAAF	Červenec 2008	Červenec 2011	3 roky, 0 dní
	Letecký maršál	Geoff Brown	AO	RAAF	Červenec 2011	Červenec 2015	4 roky, 0 dní
	Letecký maršál	Leo Davies	AO, CSC	RAAF	Červenec 2015	Července 2019	3 roky, 364 dní
	Letecký maršál	Mel Hupfeld	AO, DSC	RAAF	Července 2019	Držitel úřadu	1 rok, 142 dní

Viz také

• Struktura RAAF
• Náčelník štábu vzdušných sil (disambiguation)

Poznámky

Reference

• Helson, Peter (2006). Deset let na vrcholu (PDF) (PhD). University of New South Wales. Archivovány od originál (PDF) dne 29. února 2008.
• Horner, David (2002). „Vývoj australských opatření vyšších velení“. Příkazové papíry. Centrum pro studium vedení obrany, Australian Defence College. Archivovány od originál dne 16. července 2012.
• Odgersi, Georgi (1984). Královské australské letectvo: Ilustrovaná historie. Brookvale: Dítě a Henry. ISBN  0-86777-368-5.
• Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Canberra: Aust. Govt. Hospoda. Servis. ISBN  0-644-42803-1.
• Stephens, Alan (2006) [2001]. Královské australské letectvo: Historie. London: Oxford University Press. ISBN  0-19-555541-4.
• Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Vedoucí královského australského letectva. Canberra: Aust. Govt. Hospoda. Servis. ISBN  0-644-45682-5.

externí odkazy

• Oficiální stránky RAAF (2008). Vedoucí královského australského letectva: Bývalí náčelníci letectva