Stanley Goble - Stanley Goble
Stanley James (Jimmy) Goble | |
---|---|
![]() Oficiální portrét RAAF letopředsedy maršála Stanleyho Gobla | |
narozený | 21. srpna 1891 Croydon, Victoria |
Zemřel | 24. července 1948 Heidelberg, Victoria | (ve věku 56)
Věrnost | Austrálie |
Servis/ | Královské australské letectvo |
Roky služby | 1915–46 |
Hodnost | Air Vice Marshal |
Jednotka | 8. squadrona RNAS (1916–17) |
Zadržené příkazy | 5. squadrona RNAS (1917–18) Náčelník štábu vzdušných sil (1922–25, 1932–34, 1939–40) Skupina 2 RAF (1936–37) |
Bitvy / války | první světová válka druhá světová válka |
Ocenění | Velitel Řádu britského impéria Distinguished Service Order Distinguished Service Cross Uvedeno v Expedicích (2) Croix de guerre (Francie) |
Air Vice Marshal Stanley James (Jimmy) Goble, CBE, DSO, DSC (21. Srpna 1891 - 24. Července 1948) byl vrchním velitelem v Královské australské letectvo (RAAF). Sloužil tři funkční období jako Náčelník štábu vzdušných sil, střídající se s Wing Commander (později Air Marshal Sir) Richard Williams. Goble se dostal do národní pozornosti v roce 1924, kdy spolu s kolegou pilotem RAAF Ivor McIntyre se stali prvními muži obeplout Austrálie letecky, ujetá 8 450 mil (13 600 km) v jednomotoru plovákový letoun.
Během první světové války Goble létal bojovníci na Západní fronta s Brity Royal Naval Air Service. Stal se eso s deseti vítězstvími velel letce č. 5 (později No. 205 Squadron RAF ), a byl oceněn Distinguished Service Order a Distinguished Service Cross. Po návratu do Austrálie pomohl Goble při formování RAAF jako samostatná pobočka australských ozbrojených sil. Ve třicátých letech minulého století působil na výměnném pobytu v Británii Skupina 2 (bombardovací) RAF.
Jako náčelník štábu vzdušných sil na začátku druhé světové války se Goble střetl s Federální vláda nad implementací Empire Air Training Scheme, o kterém věřil, že by to mohlo poškodit obranu Austrálie. Na začátku roku 1940 odstoupil jako vůdce RAAF a zbytek války strávil v roce Ottawa tak jako Air Liaison Officer do Kanady. Goble zemřel v roce 1948 ve věku šedesáti šesti let, dva roky po odchodu z armády.
Ranná kariéra
Narozen v Croydon Victoria, Stanley James Goble byl jedním ze čtyř synů australskému otci Georgovi a anglické matce Ann.[1][2] Zjevně dostal malou školní docházku a začal svůj pracovní život jako úředník s viktoriánskými železnicemi ve věku šestnácti let. Ve třiadvaceti byl, stejně jako jeho otec, přednosta stanice,[1][3] a fotbalista s Brunswick v Viktoriánský fotbalový svaz.[4]
Goblovi bylo zabráněno ve vstupu do Australské císařské síly na začátku první světové války po nesplnění přísných lékařských kritérií; později napsal, že „pro první kontingent australských vojsk byli považováni za vhodné pouze uchazeče o nejlepší fyziku“.[5] Jelikož jeho tři bratři již byli v aktivní službě, rozhodl se na vlastní náklady vycestovat do Anglie a přihlásit se k britským ozbrojeným silám.[1]
první světová válka
Goble byl přijat na letecký výcvik s Royal Naval Air Service (RNAS) v červenci 1915. Poté, co dne 20. října 1915 promoval jako letový sub-poručík, se stal zkušebním pilotem a zavázal se protiponorkové hlídky mimo Doveru.[1] Goble zahájil provoz s pouhými třemi hodinami sólového létání.[5] Ke konci roku byl vyslán přes Kanál na Dunkirku, létající Caudron průzkumné bombardéry a Sopwith Pup bojovníci.[1][5]
Goble na úvod do operací v Západní fronta, 1915[5]
Goble byl zakládajícím členem organizace 8. squadrona RNAS v roce 1916, během druhé části Bitva na Sommě, kde létal jak Pups, tak i Nieuport bojovníci.[1] Získal Distinguished Service Cross za své činy ze dne 24. září 1916, když poblíž zasáhl dva nepřátelské bojovníky Ghistelles v Západní Flandry „a jednoho z nich ve spirálovém skoku do nosu zapálili“.[6] Toto vítězství bylo prvním potvrzeným „zabitím“ dosaženým spojeneckým pilotem létajícím s Pupem.[7][8] Goble byl povýšen na poručík letu dne 1. října a vyhrál Francouzský Croix de guerre později ten měsíc.[1][9]
Dne 17. Února 1917 byl Goble vyznamenán Distinguished Service Order (DSO) za „viditelnou statečnost a dovednosti“ ve třech samostatných akcích při operaci s letkou č. 8: 7. listopadu 1916, kdy v poli, kde havaroval při pokusu o přistání, zřítil nepřátelského bojovníka; dne 27. listopadu, když zaútočil na čtyři nepřátelská letadla a zničil jedno; a 4. prosince, kdy v opakovaných bojích při doprovodu spojeneckých bombardérů pomáhal zahnat útočící stíhače a jednoho z nich sestřelil.[10] Ve stejném měsíci, kdy byl oceněn DSO, byl vyslán Goble 5. squadrona RNAS v Petite-Synthe poblíž francouzsko-belgických hranic, létání Airco DH.4 dvoumístné lehké bombardéry.[1]
V roce 1917 byl Goble dvakrát povýšen na velitele letu v červnu,[11] poté velitel letky v prosinci.[12] Vedl letku č. 5 pro druhou polovinu roku a do roku 1918.[13][14] Jeho jednotka podporovala Britská pátá armáda protože to neslo hlavní nápor Němce Jarní útok a musel evakuovat své letiště, když bylo ostřelováno postupujícím nepřátelským dělostřelectvem.[1] Přesunul se dvakrát na jiné přistávací plochy, udržel svou eskadru na útoku a byl následně uznán vyznamenáním rozeslaným všem bojovým jednotkám RNAS.[15] Když se RNAS spojil s Britská armáda je Royal Flying Corps 1. dubna 1918 se Goble stal hlavní, důležitý v nově vytvořené královské letectvo.[9] Dvakrát uvedeno v odeslání,[1] válku dokončil eso, s deseti vítězstvími.[16][17][18] Přestože byl sám dvakrát přinucen nouzově přistát, během aktivní služby se mu vyhnul zranění.[1]
Meziválečné roky
Založení královského australského letectva

Goble se vrátil do Austrálie na HT Gaika v listopadu 1918.[19] Byl jmenován Důstojník Řádu britského impéria v 1919 novoroční vyznamenání,[20] a udělal herectví podplukovník v květnu toho roku.[21] Získal trvalou provizi jako velitel letky a čestný velitel křídla v RAF dne 1. srpna 1919 a byl přidělen k Královské australské námořnictvo.[1][22]
Když byla zřízena dočasná letecká rada, která zkoumala proveditelnost australského letectva (AAF), byl Goble přidělen jako zástupce námořnictva s podplukovníkem Richard Williams, an Australian Flying Corps veterán z první světové války, jednající jako Armáda mluvčí. Permanentní Australian Air Board byla založena 9. listopadu 1920 a doporučila vytvoření AAF jako nezávislé pobočky ozbrojených složek.[23] AAF vznikla 31. března 1921 - „královská“ předpona byla udělena o pět měsíců později - a Goble ve stejný den rezignoval na svou funkci v RAF, aby přešel do nové služby jako velitel křídla.[23][24]
Námořnictvo nominovalo Gobla jako prvního člena letectva (později Náčelník štábu vzdušných sil ), ale Williams se ujal této funkce a Goble se stal druhým členem vzdušných sil a ředitelem pro personál a výcvik.[23][25] Williams a Goble sloužili jako náčelník štábu vzdušných sil (CAS) třikrát v letech 1922 až 1940. Jedním z motivů navrhovaných pro rotaci byl trik zájmů armády a námořnictva omezit Williamsovu autonomii.[26] Podle historika RAAF Alana Stephense místo toho uspořádání „téměř nevyhnutelně podpořilo neproduktivní soupeření“ mezi těmito dvěma důstojníky,[23] který byl „umocněn osobnostními rozdíly mezi pedantským, autokratickým Williamsem a veselým, pohodovým Goblem“.[27] Ačkoli v právním smyslu letecká rada vedla RAAF spíše než samotná CAS, Williams dominoval na palubě natolik, že si Goble později stěžoval, že jeho kolega považoval letectvo za své osobní velení.[28]
Náčelník štábu vzdušných sil
Soupeření mezi Goblem a Williamsem bylo takové, že se později tvrdilo, že vládní praxí bylo zajistit, aby nikdy nebyli v zemi současně.[29] V říjnu 1921 byl Goble vyslán do Británie na kurz námořní spolupráce; jeho místo na palubě letectva zaujal velitel letky Bill Anderson.[30] Goble se oženil s Kathleen Wodehouse v Londýně dne Anzac Day, 1922, a později v tomto roce se vrátil do Austrálie.[1] Jeho první funkční období v CAS začalo, když Williams v prosinci 1922 opustil zemi pro studium v Anglii. Goble vytvořil plán na založení malého hydroplán základna v Rushcutters Bay v Sydney, ale Williams to zrušil krátce poté, co se v únoru 1925 vrátil do Austrálie, aby obnovil pozici CAS.[31] Gobleův návrh samostatného Fleet Air Arm podporoval podezření, že je příliš úzce spjat s námořními zájmy.[9] Odešel do Anglie, aby tam studoval Vysoká škola štábu britské armády v Camberley a Vysoká škola zaměstnanců RAF, Andover, stejně jako Williams před dvěma lety. Goble také sloužil jako letecký styčný důstojník u australského vysokého komisaře v Londýně od května 1926 do září 1927. Byl povýšen do kapitán letectva dne 1. dubna 1928.[1]
Zvýšen na dočasný letecký komodor, Goble převzal jako CAS podruhé v období od prosince 1932 do června 1934, zatímco Williams se zúčastnil Imperial Defense College v Londýně.[1][32] Při přidělení k RAF v letech 1935 až 1937 byl Goble připojen k Britům Ministerstvo vzduchu jako zástupce ředitele leteckého provozu.[1] V této funkci se zúčastnil konference v roce 1936, aby prozkoumal plán výcviku v oblasti letectví v rámci celého společenství, koncept, který by byl ve druhé světové válce obnoven jako Empire Air Training Scheme.[33] Goble pokračoval ve svém výměnném vysílání dne 1. září Velí letecký důstojník Skupina č. 2 (bombardér), sídlící v Hampshire. Skupinu tvořilo patnáct letek, což mu dávalo na starost sílu silnější než celá RAAF.[34] Dne 28. února 1937 byl Goble povýšen na dočasného letecký vicešéf.[1] V roli ředitele štábu vzdušných sil vystřídal Williamse naposledy v únoru 1939, kdy byl tento po propuštění z funkce odvolán. Ellingtonova zpráva kritizuje standardy výcviku a letecké bezpečnosti dodržované RAAF.[35][36] Když nahradil Williamse, Goble byl Člen leteckého personálu a proto by mohly být považovány za více odpovědné za tyto standardy; tvrdil, že Williams osobně dohlížel na letecký výcvik služby od roku 1934.[1][36]

Mladé letectvo byla malá uzavřená organizace srovnatelná s létající klub, ačkoli její členové podnikli několik průkopnických letů.[37] Jeden z nejpozoruhodnějších vytvořil Goble and Flying Officer (později Flight Lieutenant) Ivor McIntyre v roce 1924, kdy se stali prvními muži, kteří obklíčili Austrálii vzduchem, v jednomotorových Fairey III D Floatplane. McIntyre, narozený v Anglii, který byl vedoucím pilota, zatímco Goble působil jako velitel a navigátor, byl také veteránem první světové války z Royal Naval Air Service.[2] Účelem letu bylo prozkoumat severní pobřeží Austrálie pro obranné plánování a otestovat schopnosti Fairey IIID.[38]
Goble a McIntyre vzlétli Point Cook, Victoria, dne 6. dubna 1924 a nalieta 8 450 mil (13 600 km) za 44 dní, v často náročných podmínkách. Přestože byly dobře připraveny se zásobami paliva a náhradními díly předem rozmístěnými po zamýšlené trase, musely se potýkat s nemocemi a tropickými bouřemi, stejně jako s problémy se vzduchovým motorem a únikem paliva.[1][2] Jejich cesta je vedla proti směru hodinových ručiček kolem kontinentu, podél východního australského pobřeží přes Sydney, Southport, Townsville a Čtvrtek Island, přejezd přes Záliv Carpentaria na Darwine a poté pokračuje podél pobřeží Broome, Carnarvon, Perth, Albany a Port Lincoln, před příjezdem zpět do Victoria.[38] Když letěli nad Point Cook, vzlétlo do vzduchu dvanáct letadel RAAF, které je doprovodily na místo přistání v Pláž St Kilda, kde je přivítal dav 10 000 lidí.[2]

premiér Stanley Bruce nazval expedici „jedním z nejúžasnějších úspěchů v historii letectví“, jeho vláda darovala Goblovi dar 500 £ a 250 £ McIntyre.[38] Britové Royal Aero Club jim udělil výroční Britannia Trophy a byli jmenováni Velitelé Řádu britského impéria v Vyznamenání k narozeninám krále.[2][39] Ačkoli je let stále uznáván jako jeden z nejdůležitějších v australském letectví, byla zpochybněna nutnost osobního velení takovéto cesty velitelem letectva, což naznačuje, že byl motivován jednorázové řízení který charakterizoval vztah Williams-Goble.[2] O dva roky později Williams provedl tříměsíční 10 000 mil (16 000 km) zpáteční cestu z Point Cook na tichomořské ostrovy, první mezinárodní let provedený letounem a posádkou RAAF, uprostřed podobných podezření.[2][40]
druhá světová válka

Jako náčelník štábu vzdušných sil po vypuknutí druhé světové války plánoval Goble expanzi a decentralizaci RAAF, aby vyhověl potřebám domácí obrany a závazkům Austrálie v Evropě, což zahrnovalo převod Letka č. 10 do Británie.[29] Federální vláda upustila od svého konceptu autonomních vzdušných expedičních sil ve prospěch plného závazku k Empire Air Training Scheme, což Goble považoval za škodlivé pro místní obranu.[35] Jeho návrh uspořádat RAAF podle funkčních linií s veliteli domácí obrany, výcviku a údržby by byl podobně zamítnut.[41][42] Také se dostal do konfliktu se svým zástupcem Air Commodore Johnem Russellem, důstojníkem RAF na výměně v Austrálii.[29] Tyto problémy vedly k tomu, že Goble vyhlásil rezignaci jako CAS, která vstoupila v platnost v lednu 1940. Argus v Melbourne uvedl, že „Goble si přeje rezignovat„ z důvodu vysokého principu “. Je známo, že již nějakou dobu není spokojen se svými vztahy s federální vládou.“[43]
premiér Robert Menzies hledal v každém případě britského důstojníka do čela RAAF a svěřil se s Vysoký komisař Spojeného království Sir Geoffrey Whiskard, Goblova rezignace byla „nepochybně velmi výhodná“.[44] Po prozatímním jmenování velitele vzdušných sil Andersona, vrchního maršála letectva královského letectva Sir Charles Burnett stal se náčelníkem štábu vzdušných sil; mimo jiné Burnett přistoupil k reorganizaci letectva na geograficky založené „oblastní“ systém velení a řízení.[35][45] Goble nabídl, že podá rezignaci z RAAF i z pozice CAS, a zvažoval návrat do Británie pro službu u RAF. Menzies ho přesvědčil, aby zůstal a převzal roli australského leteckého styčného důstojníka do Kanady se sídlem v Ottawa.[35][43] Goble, který byl vychován jako zásadní letecký vicešéf, zůstal na tomto postu po celou dobu války a byl zástupcem RAAF na konferenci v Ottawě v květnu až červnu 1942, která sjednala letecký výcvikový plán Společného společenství.[46][47]
Odchod do důchodu a dědictví

V lednu 1946 Goble předsedal válečný soud nejlepšího australského stíhacího esa, kapitána skupiny Clive Caldwell.[48] Obviněn z obchodování s alkoholem na ostrově Morotai v roce 1945 byl Caldwell shledán vinným a snížen na hodnost poručíka letu; brzy poté opustil letectvo.[49] Goble byl sám nucen odejít do důchodu v únoru 1946, přestože byl pět let pod povinnou hranicí šedesáti let.[50] Náčelník štábu vzdušných sil, viceprezident pro vzduch George Jones, když doporučil Goblovo propuštění, napsal, že „tento důstojník má dobré znalosti služby a ostražitou mysl, ale trpí určitými nervovými vlastnostmi, které znemožňují nepřetržitou aplikaci na úkol“.[51] Ostatní vyšší velitelé RAAF, kteří byli veterány z první světové války, včetně Richarda Williamse, byli v tomto okamžiku také v důchodu, zdánlivě proto, aby udělali cestu pro postup mladších důstojníků.[50]
Goble trpěl hypertenzí Cerebrovaskulární choroby a zemřel v Heidelberg, Victoria, dne 24. července 1948. Byl zpopelněn a zanechal svou manželku Kathleen a tři syny.[1] Jeho syn John (narozen 1923) vstoupil do Královského australského námořnictva a kvalifikoval se jako pilot v Fleet Air Arm, stoupající do hodnosti komodor a velící 817 letka, námořní letecká stanice HMAS Albatros a letadlová loď HMAS Melbourne.[52][53] Goble Street ve městě Hughes, Teritorium hlavního města Austrálie, bylo pojmenováno po Jimmym Goblovi.[54] V roce 1994 byl spolu s Ivorem McIntyrem poctěn vydáním poštovní známky Australia Post, v sérii zobrazující australské piloty, která také zahrnovala Freda Thompson, Lawrence Hargrave a pane Keith a pane Ross Macpherson Smith.[55]
Poznámky
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t McCarthy, „Goble, Stanley James (1891–1948)“
- ^ A b C d E F G Stephens, Královské australské letectvo, str. 39–41
- ^ Stephens, Australští šéfové letectva, str. 25
- ^ „Distinguished Brunswick Footballer“. Brunswick a Coburg Leader. Victoria, Austrálie. 22. října 1915. str. 2. Citováno 6. března 2018 - přes Národní knihovna Austrálie.
- ^ A b C d Stephens, Královské australské letectvo, str. 10
- ^ „Č. 29799“. London Gazette (Doplněk). 24. října 1916. str. 10362.
- ^ Cardillo, Teena (27. března 2003). „Návrat letadla je v tašce“. Letectvo. Ministerstvo obrany. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 26. září 2014.
- ^ Franks, Sopwith Pup Aces z první světové války, str. 8
- ^ A b C Dennis a kol., Oxfordský společník australské vojenské historie, str. 270
- ^ „Č. 29947“. London Gazette. 16. února 1917. str. 1648.
- ^ „Č. 30156“. London Gazette. 29. června 1917. str. 6413–6414.
- ^ „Č. 30451“. London Gazette (Doplněk). 28. prosince 1917. str. 87–88.
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 7 Archivováno 7. října 2015 v Wayback Machine
- ^ Cutlack, Australský létající sbor, str. xxvi
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, s. 28–29
- ^ Stevens, Královské australské námořnictvo, str. 49
- ^ Franks, Sopwith Pup Aces of World War 1, str. 86
- ^ Newton, Australské letecké eso, s. 36, 60
- ^ „Goble, S.J. (major) - Royal Air Force“. Národní archiv Austrálie. Archivovány od originál dne 28. září 2014. Citováno 26. září 2014.
- ^ „Č. 31098“. London Gazette (Doplněk). 31. prosince 1918. str. 92–93.
- ^ „Č. 31332“. London Gazette. 9. května 1919. str. 5800.
- ^ „Č. 32009“. London Gazette. 6. srpna 1920. str. 8183.
- ^ A b C d Stephens, Královské australské letectvo, s. 26–31
- ^ „Č. 32767“. London Gazette. 14. listopadu 1922. str. 8039.
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, s. 15–16 Archivováno 7. října 2015 v Wayback Machine
- ^ Stephens, Jdu sólo, s. 20–23
- ^ Stephens, Vysoké letáky, str. 33
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 52–53
- ^ A b C Helson, Deset let na vrcholu, str. 29–33
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 37
- ^ Roylance, Letecká základna Richmond, str. 19
- ^ „Bývalí náčelníci letectva“. Královské australské letectvo. Citováno 26. září 2014.
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 79
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 93
- ^ A b C d Stephens, Královské australské letectvo, s. 66–67, 113–116
- ^ A b Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 347–348
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, s. 36–37
- ^ A b C Gillison, Královské australské letectvo, str. 25 Archivováno 7. října 2015 v Wayback Machine
- ^ „Č. 32941“. London Gazette (Doplněk). 30. května 1924. str. 4414.
- ^ Wilson, Orel a Albatros, str. 24–25
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 90–91 Archivováno 13. července 2015 v Wayback Machine
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, s. 24–28
- ^ A b Gillison, Královské australské letectvo, str. 75–77 Archivováno 3. Dubna 2015 v Wayback Machine
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 462–463
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 91–92
- ^ Herington, Letecká válka proti Německu a Itálii, str. 530–545
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, str. 20
- ^ Watson, Zabiják Caldwell, s. 228–239
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 123–124
- ^ A b Stephens, Královské australské letectvo, str. 180
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 232
- ^ Legge, Kdo je kdo v Austrálii 1971, str. 391
- ^ Goble, John (prosinec 2005). „Storm Ashore: Pohled červa na den D“ (PDF). Goorangai. Královská australská námořní rezerva. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 26. září 2014.
- ^ „Hughes Neighborhood Watch Group“ (PDF). ACT Neighborhood Watch Inc. Archivovány od originálu dne 4. března 2009. Citováno 26. září 2014.CS1 maint: unfit url (odkaz)
- ^ „Aviation Feats, Australia Post“. Muzeum Powerhouse. Citováno 26. září 2014.
Reference
- Ashworth, Norman (2000). Jak neřídit letectvo! Vyšší velení královského australského letectva během druhé světové války: Svazek 1. Canberra: Centrum pro studium vzdušné energie. ISBN 0-642-26550-X. Archivovány od originál dne 6. října 2011.
- Coulthard-Clark, Chris (1991). Třetí bratr: Královské australské letectvo 1921–1939. Severní Sydney: Allen & Unwin. ISBN 0-04-442307-1. Archivovány od originál dne 16. prosince 2013.
- Cutlack, F.M. (1941) [1923]. Oficiální historie Austrálie ve válce 1914–1918 (11. vydání): Svazek VIII - Australský létající sbor v západních a východních válečných divadlech, 1914–1918. Sydney: Angus & Robertson.
- Dennis, Peter; Šedý, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (1995). Oxfordský společník australské vojenské historie. Jižní Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0-19-553227-9.
- Franks, Norman (2005). Sopwith Pup Aces of World War 1. Oxford: Mořský orel. ISBN 1-84176-886-3.
- Gillison, Douglas (1962). Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek I - Královské australské letectvo 1939–1942. Canberra: Australský válečný památník.
- Helson, Peter (2006). Deset let na vrcholu (Disertační práce). Sydney: University of New South Wales. OCLC 225531223.
- Herington, John (1954). Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek III - Letecká válka proti Německu a Itálii 1939–1943. Canberra: Australský válečný památník.
- Legge, J.S. (ed.) (1971). Kdo je kdo v Austrálii 1971. Melbourne: The Herald and Weekly Times.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- McCarthy, John (1983). „Goble, Stanley James (1891–1948)“. Australský slovník biografie: Svazek 9. Melbourne: Melbourne University Press. str. 33–35.
- Newton, Dennis (1996). Australské letecké eso. Fyshwyck, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-25-0.
- Odgersi, Georgi (1984). Královské australské letectvo: Ilustrovaná historie. Brookvale, New South Wales: Child & Henry. ISBN 0-86777-368-5.
- Roylance, Derek (1991). Letecká základna Richmond. RAAF Base Richmond: Královské australské letectvo. ISBN 0-646-05212-8.
- Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Canberra: Publikační služba australské vlády. ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. Královské australské letectvo: Historie. London: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
- Stephens, Alan (ed.) (1992). Australia's Air Chiefs: Proceedings of the 1992 RAAF History Conference. Canberra: Centrum pro studium vzdušné energie. ISBN 0-642-18866-1.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Vedoucí královského australského letectva. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-45682-5.
- Stevens, David (ed.) (2001). The Australian Centenary History of Defense Volume III: The Royal Australian Navy. South Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0-19-554116-2.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Watson, Jeffrey (2005). Zabiják Caldwell. Sydney: Hodder. ISBN 0-7336-1929-0.
- Wilson, David (2003). Orel a Albatros: Australský letecký námořní provoz 1921–1971 (Disertační práce). Sydney: University of New South Wales.
externí odkazy
- „Australasian Gazette - A Seaplane Circles a Continent“. Australská obrazovka. Záběry příchodu Gobleho a McIntyra do St Kilda po jejich letu v roce 1924.
Vojenské úřady | ||
---|---|---|
Předcházet Richard Williams | Náčelník štábu vzdušných sil 1922–1925 | Uspěl Richard Williams |
Předcházet Richard Williams | Náčelník štábu vzdušných sil 1932–1934 | Uspěl Richard Williams |
Předcházet William Anderson | Člen leteckého personálu 1934 | Uspěl Hazelton Nicholl |
Předcházet Bertine Sutton | Velí letecký důstojník Skupina 2 RAF 1936–1937 | Uspěl Charles Blount |
Předcházet Hazelton Nicholl | Člen leteckého personálu 1938–1939 | Uspěl John Russell |
Předcházet Richard Williams | Náčelník štábu vzdušných sil 1939–1940 | Uspěl William Anderson |