Seznam bitevních lodí královského námořnictva před bojem - List of pre-dreadnought battleships of the Royal Navy

Lodě královského námořnictva
Lodě podle jména: A B C D – F G – H Já – L M – N O – Q R – T U – Z
letadlové lodě flotily doprovodné lodě hydroplány obojživelná útočná přeprava bitevní křižníky dreadnought bitevní lodě pre-dreadnought bitevní lodě železné pláště bombová plavidla monitory prsních prsou korvety a šalupy křižníky ničitelé torpédové čluny fireships fregaty střelné zbraně dělové čluny a zbraně důlní protiopatření monitory hlídkové a útočné plavidlo královské jachty lodě linky ponorky podpůrné lodě průzkumná plavidla pobřežní zařízení nemocnice a nemocniční lodě letecké stanice křídla letadla flotily a hlavní příkazy letky a flotily rané anglické lodě (1409–1660) rané skotské lodě (1329–1707)

Britové královské námořnictvo postavil řadu pre-dreadnought bitevní lodě jako součást námořního expanzního programu, který začal Zákon o námořní obraně z roku 1889. Tyto lodě byly charakterizovány a hlavní baterie čtyř těžkých děl - obvykle 12palcových (305 mm) - ve dvou dvojitých držácích, a sekundární výzbroj který obvykle zahrnoval děla 4,7 až 6 palců (120 až 150 mm) a vysoký volný bok.^[A] Primárně jde o udržování jeho "standard se dvěma silami" početní převahy nad kombinovanými francouzskými a francouzskými ruština flotily, královské námořnictvo postavilo nebo zakoupilo celkem padesát dva bitevních lodí tohoto typu před dokončením revolučního roku 1906 velká zbraň Dreadnought, který dal předdreadnoughtům jejich jméno. William Henry White sloužil jako Ředitel námořní stavby od roku 1885 do roku 1902, a dohlížel tak na vývoj většiny předdreadnoughtů.

První třída, Královský panovník třída, zahrnovalo osm lodí a představilo standardní rozložení výzbroje spojené s bitevními loděmi typu před dreadnought. Za nimi následovala trojice menších bitevních lodí druhé třídy určených pro zámořské povinnosti: dvě Setník- bitevní lodě třídy a HMSProslulost. Devět Majestátní- bitevní lodě třídy následovala vylepšení původního Whiteova designu a ukázalo se, že mají velký vliv, protože zahraniční námořnictva kopírovaly jejich obecné charakteristiky. Šest o něco menší Canopus- bitevní lodě třídy určené pro Čínská stanice a poté White navrhl další tranši osmi větších bitevních lodí: tři Impozantní - a pět velmi podobných Londýn-třída lodě. Ty byly postaveny jako mezera, zatímco White dokončil práci na rychlejším Duncane třída, které byly určeny k boji proti novým ruským lodím. Trend směrem k větším sekundárním bateriím v zahraničních bitevních lodích vedl k osmi lodi Král Edward VII třída, který nesl 9,2 palce (234 mm) zbraně. Dvojice malých bitevních lodí původně postavených pro Chilské námořnictvo —Co se stalo SwiftSure třída —Byly zakoupeny poté, co je Chilané umístili na prodej v roce 1903. Poslední třída dvou lodí, kterou navrhl Philip Watts, byl postaven zatímco Dreadnought byl vyvíjen: Lord Nelson třída.

Lodě postavené pro Royal Navy sloužily v různých rolích po celém světě a viděly službu v Středomoří, Domov, a Atlantické flotily, mezi ostatními. Lodě druhé třídy obecně operovaly v zahraničí na čínské stanici nebo jinde v EU Britská říše. Když vstoupily do služby novější lodě, byly do nich umístěny starší lodě rezervovat nebo přeměněn na vedlejší povinnosti, včetně služby jako kasárenské lodě a depotní plavidla. Jedno plavidlo, Montagu, byl ztracen při nehodě základy v roce 1906 a nejstarší bitevní lodě v Královský panovník a Setník třídy byly rozbité začátek na počátku 10. let 20. století. Se začátkem První světová válka v roce 1914 mnoho plavidel bylo mobilizován pro boj a mnozí sloužili v Dardanelova kampaň, kde bylo pět ztraceno torpéda a doly. Dalších pět bylo během války potopeno jinde. Přeživší plavidla byla rozdělena na poválečné snížení námořní síly kromě jedné, Agamemnon, který byl přeměněn na dálkově ovládaný cílová loď. V této roli působila až do roku 1927, kdy byla prodána za šrot.

Královský panovník třída

HMSCísařovna Indie v roce 1906

The Královský panovník třída byla povolena pod Zákon o námořní obraně z roku 1889, která založila "standard se dvěma silami" a vedlo k velkému programu námořní výstavby. Byly objednány v reakci na válečné zděšení s Ruská říše a zjištění, že flotila bude nedostatečná v případě konfliktu s Francií. Třída je často považována za první z toho, co se později stalo známým jako pre-dreadnought bitevní loď, protože znamenaly jasný odklon od období designových experimentů, které charakterizovaly pevná bitevní loď stavba v 70. a 80. letech 19. století. Představili standardní formulář pro bitevní lodě na příštích patnáct let, který zahrnoval a hlavní baterie čtyř těžkých zbraní ve dvojici úchytů pro dvě zbraně a vysoké volný bok vhodné pro provoz na na volném moři, i když vývoj moderních dělové věže přijde s následnými designy. Byly první ze série britských bitevních lodí navržených William Henry White, Ředitel námořní stavby (DNC); měl být zodpovědný za většinu pre-dreadnoughtů postavených v Británii.^[1][2][3][4]

Všech osm lodí vstoupilo do služby do roku 1894, přičemž většina sloužila u Channel Fleet zpočátku Ramillies a Kapuce byli přiděleni k Středomořská flotila a Pomsta a Royal Oak krátce podávané s Létající letka v roce 1896. Císařovna Indie a Královský panovník byly převedeny do Středomoří účastnit se Mezinárodní letka v době povstání na ostrově Kréta v roce 1897. Počínaje rokem 1900 byli všichni členové třídy ve Středomoří povoláni zpět do Británie, s výjimkou Kapucea poté byli umístěni dovnitř rezervovat do roku 1904–1905. Členové třídy, kteří byli na počátku 10. let 20. století zastaralí, začali být vyřazováni: Odrazit byl rozbité v roce 1911 a Císařovna Indie byl vynaložen jako cílová loď v roce 1913. Královský panovník a Ramillies toho roku byly vyřazeny a Royal Oak a Rozlišení následoval v roce 1914. Po vstupu Britů do První světová válka v srpnu 1914, Kapuce byl utíkal jako bloková loď zablokovat jeden ze vchodů do Portlandský přístav. Pomsta byl jediným členem třídy, který viděl aktivní službu během války a byl používán k pobřežnímu bombardování Flandry. Převedeno na a kasárna loď koncem roku 1915 byla nakonec vyřazena v roce 1919.^[5]

Setník třída

Ilustrace HMS Setník, C. 1904

The Setník třídy, také navržený Whiteem, dokončil prvních deset nových bitevních lodí požadovaných zákonem o námořní obraně z roku 1889. Měly sloužit jako vlajkové lodě z Pacifik a Čínské stanice, a jako takový se jejich design výrazně lišil od Královský panovníks, i když v mnoha ohledech šlo o zmenšenou verzi předchozího Whiteova návrhu. Protože by operovali v zahraničí, vyžadovali výrazně větší dojezd, a protože Suchý dok zařízení byla omezena ve východní Asii a Tichomoří, jejich trupy byly měděný snížit biologické znečištění a umožnit jim, aby mezi čištění trupu šly déle. Jejich nejpravděpodobnějším protivníkem v té době by byl Rus obrněné křižníky Měli tedy lehčí hlavní baterii 10 palců (254 mm) děl a tenčí brnění ve srovnání s Královský panovníks.^[9][10]

Setník sloužil jako vlajková loď čínské stanice od ní uvedení do provozu zatímco Barfleur byla původně poslána do středomořské flotily, kde se také v roce 1897 připojila k mezinárodní letce. Přestěhovala se do čínština vody v roce 1898 a obě lodě byly zapojeny do potlačení Boxer Rebellion v Číně v roce 1900, během nichž vyslali vyloďovací strany k účasti na Bitva o pevnosti Taku a Bitva o Tientsin. Obě lodě se v roce 1901 vrátily do Británie k rekonstrukci a Setník krátce sloužil na čínské stanici až do roku 1905, kdy byla obnovena Anglo-japonská aliance vykázal přítomnost významné britské eskadry nadbytečnou. Obě plavidla byla toho roku umístěna do rezervy a před uvedením do prodeje v roce 1909 byla vyřazena a následující rok byla vyřazena.^[11]

HMS Proslulost

Horní a profilová skica HMSProslulost

Stavební program z roku 1892 původně požadoval tři nové prvotřídní bitevní lodě, které měly být vyzbrojeny novým dělem 12 v (305 mm), ale vývoj děla byl opožděn. Na žádost Velitel námořnictva, Kontradmirál John A. „Jacky“ Fisher a Ředitel námořní rozvědky, Kapitán Cypriánský most, vylepšený Setník byl připraven návrh, přestože neexistovaly žádné požadavky na třetí plavidlo druhé třídy. Další bílý design, Proslulost zahrnoval několik pokroků, včetně prvního použití Harvey brnění v Královském námořnictvu první šikmé brnění paluba a první přijetí moderních uzavřených štítů zbraní (které se začaly nazývat dělové věže). Fisher usiloval o to, aby bylo postaveno šest plavidel místo toho, co se mělo stát Majestátní třída, ale Admiralita zamítl žádost z toho důvodu, že hlavní děla 10 v (250 mm) byla nedostatečná pro použití proti nepřátelským bitevním lodím a nebylo potřeba velkých flotil plavidel v zámoří.^[14]

Proslulost sloužil jako vlajková loď Stanice Severní Amerika a Západní Indie, původně pod Fisherovým velením. V roce 1899 byla obnovena, než byla převelena ke středomořské flotile jako její vlajkové lodi, které v té době velel Fisher. V roce 1902 byla znovu namontována, aby mohla nést Vévoda a Vévodkyně z Connaught na královské cestě po Indie, pro kterou byla přezdívána „bitevní loď jachta ". Po krátkém období v záloze v roce 1905 získala další úpravy pro použití jako královská jachta a později téhož roku nesla princ a Princezna z Walesu -budoucnost King George V a Queen Mary —Na turné po Indii. Byla použita v různých vedlejších rolích, než byla vyřazena ze služby v roce 1911 a rozdělena v roce 1914.^[15]

Majestátní třída

HMS Mars

Určeno pro program 1892, to, co mělo být původně třídou lodí, bylo odloženo na následující rok, protože nová 12palcová zbraň, kterou měli nosit, nedokončila testování. Design, který také připravil White, zahrnoval stejné pokroky, které byly poprvé vidět u Proslulost ve větší prvotřídní bitevní lodi (ačkoli White ve skutečnosti navrhl Majestátní za prvé). Kvůli veřejné kritice John Spencer, První lord admirality, nařídil celkem devět nových bitevních lodí v rámci takzvaného Spencerova programu, aby zmírnily obavy, že královské námořnictvo ve srovnání s Francií a Ruskem pokleslo. The Majestátnís se staly měřítkem designu bitevních lodí a byly široce kopírovány, obě obecně s charakteristikami, jako je kalibr hlavní baterie, a doslova v tom, že japonský Shikishima třída a bitevní loď Mikasa byly o něco více než drobná vylepšení na Majestátnís.^[19][20]

Většina třídy se připojila k flotile kanálu La Manche při vstupu do služby a HMSVelkolepý se stala vlajkovou lodí flotily. HMSCaesar, HMSProslulý, a HMSVítězný místo toho šel do středomořské flotily po jejich uvedení do provozu. Caesar a Proslulý připojil se ke zbytku třídy v flotile pod Lamanšským průlivem v letech 1903 a 1904, zatímco Vítězný byla převezena na čínskou stanici v letech 1898 až 1900, poté se vrátila do Středomoří až do roku 1904, kdy se také připojila k flotile pod Lamanšským průlivem. V roce 1906 byly lodě převedeny do rezervy přidělené k Nore, Portsmouth, a Devonport Division, viděli malou aktivitu až do první světové války, kdy byli mobilizován. Během prvního roku války sloužili v různých rolích, včetně doprovodu Britské expediční síly do Francie v roce 1914 a jako součást síly vedoucí Dardanelova kampaň. Tam, Majestátní byl potopen U-21 v květnu 1915. Do té doby začaly být lodě třídy vyřazovány ze služby, odzbrojeny a omezeny na vedlejší role, včetně depotní lodě, muniční lodě, a opravit lodě. Caesarjako depotní loď byla poslední britskou pre-dreadnought, která byla použita v zámoří, když podporovala Spojenecká intervence v ruské občanské válce v roce 1919. Královské námořnictvo bez dalšího použití zastaralých plavidel prodalo Majestátnís na šrot na počátku 20. let.^[21][22]

Canopus třída

HMS Sláva

Zatímco Setník třída a Proslulost byl navržen s ohledem na ruské obrněné křižníky, vzestup Japonské císařské námořnictvo jako hlavní námořní velmoc v polovině 90. let 20. století vedl White k navrhnutí silnějších bitevních lodí pro čínskou stanici. White navrhl bitevní loď se stejnou výzbrojí jako Majestátnís, volný bok Setníka rychlost a palivová kapacita Proslulost; tyto vlastnosti by se odehrály za cenu snížení brnění pásu na 152 mm. Během procesu návrhu Krupp brnění byly k dispozici, takže snížení tloušťky představovalo menší snížení účinné ochrany, než by matematika naznačovala. Úspora hmotnosti ve skutečnosti umožnila komplexnější uspořádání ochrany ve srovnání s dřívějšími plavidly. The Canopus třída byla první britská konstrukce bitevní lodi, která se použila vodorourkové kotle. Bylo postaveno šest členů třídy, a přestože se osvědčili v úkolu, pro který byli zkonstruováni, mnoho důstojníků ve flotile bylo proti nominálnímu snížení účinnosti jejich pancéřování.^[23][24]

Canopus původně sloužila ve Středomoří, než se připojila k sestrám na čínské stanici, ačkoli Anglo-japonská aliance povolila jejich stažení v roce 1905, stejně jako u Setníks. Po návratu do domovských vod byli přiděleni k Lamanšskému průlivu, Domov, a Atlantické flotily. Canopus, Sláva, Oceán, a Goliáš byly poslány do středomořské flotily v letech 1908–1910, poté byly omezeny na status rezervy. Na začátku války byly lodě zmobilizovány a zaznamenaly rozsáhlou službu v různých sekundárních divadlech. Jejich věk je učinil více postradatelnými než novější bitevní lodě Grand Fleet, a tak byly používány agresivněji než plavidla obsahující Němec Flotila na volném moři v Severní moře. Canopus byl vyslán, aby se připojil k lovu Němců Letka východní Asie; minula Bitva o Coronel ale vystřelil první výstřely v Bitva o Falklandské ostrovy. Goliáš byla součástí síly, která bojovala s Němcem lehký křižník SMSKönigsberg v Německá východní Afrika, zatímco Albion, Pomsta, a Oceán podporované operace jinde v Africe. Několik lodí se zúčastnilo Dardanelovy kampaně v roce 1915, kde Oceán a Goliáš byly během bojů potopeny. Přeživší lodě však po roce 1915 zaznamenaly malou aktivitu Sláva byla vlajkovou lodí Britská severní ruská eskadra v roce 1916. Tyto čtyři lodě byly nakonec vyřazeny z poválečného snížení síly flotily v letech 1919–1922.^[25]

Impozantní třída

HMS Nesmiřitelný

The Impozantní třída vznikla jako vylepšení na Majestátní design zahrnující inovace Canopus třídy — pancéřování Krupp a vodní trubice - spolu s novým, výkonnějším, 40-ráže 12 ve zbrani. Tloušťka pásu se měla vrátit na 9, aby se vyřešila kritika Canopus design. The Impozantní design používá stejné základní trup jako Majestátní třída, která byla větší než Canopus- trup třídy, ale povolená úspora hmotnosti díky lepšímu pancéřování Krupp a vylepšeným pohonným systémům přemístění zůstat zhruba stejný jako Majestátnís. Hydrodynamické testování s modelem umožnilo Whiteovi a konstruktérům vylepšit tvar trupu, což zlepšilo jejich jízdní vlastnosti.^[29]

Všechny tři lodě byly odeslány do středomořské flotily při vstupu do služby, ačkoli v roce 1908 Impozantní a Neodolatelný byli povoláni zpět do britských vod, kde postupně sloužili v Lamanšském průlivu, doma a poté v Atlantických flotilách. Nesmiřitelný následující rok se k nim připojil v Atlantické flotile. Do domovské flotily se vrátili v letech 1911–1912, kde zůstali jako součást 5. bitevní letka až do začátku války v roce 1914. 5. letka byla umístěna v anglický kanál na začátku války a Impozantní byl tam torpédován v časných ranních hodinách 1. ledna 1915 ponorkou U-24. Neodolatelný byla poslána na Dardanelovu kampaň, kde byla ztracena Osmanský námořní miny v březnu. Nesmiřitelný poté byl poslán, aby ji nahradil, a byla přítomna pro přistání na mysu Helles a v Zátoka Anzac v dubnu. Po selhání Kampaň Gallipoli, byla poslána do Řecka před návratem do Británie v roce 1917 a přemístěna na depotní loď, která byla nakonec vyřazena v roce 1921.^[30]

Londýn třída

HMS Londýn

The Londýn třídy byly ve většině ohledů opakováním Impozantní design, který vedl některé historiky, jako je Tony Gibbons, k tomu, aby s nimi zacházeli jako s jednou třídou.^[34] Významné změny v rozložení pancéřování lodí vedly většinu historiků ke klasifikaci jako samostatné třídy.^[35][36][37] První tři členové třídy dostali rozkaz v roce 1898 v reakci na stavbu ruského námořnictva; White byl v procesu přípravy dalšího designu, který se stal Duncane třídy, ale nutnost zahájit stavbu ho okamžitě vedla ke zpoždění Duncaneje ve prospěch upraveného Impozantní. Hlavní změny spočívají v uspořádání brnění v lucích lodí. Místo ukončení těžkého pancéřování pásu vpřed barbeta s příčnou přepážka White odhodil těžkou přepážku a natáhl pás až k zastavit, i když se sníženou tloušťkou. Dvě další lodě Londýn a Princ z Walesu, byly zahájeny v roce 1901 po pracích na Duncane třída začala.^[35][38]

Jako Impozantnís, všech pět LondýnByli přiděleni ke středomořské flotile, než byli znovu povoláni do Británie v letech 1907 až 1909, poté sloužili u různých flotil v domácích vodách a nakonec skončili v 5. bitevní eskadře do roku 1912. V letech 1912 a 1913 Londýn byl použit při experimentech s odletovou rampou pro letadla. Lodě sloužily během prvních měsíců války u 5. letky, i když v listopadu, Val byl zničen náhodně časopis exploze. Ctihodný byl použit k bombardování německých pozic ve Flandrech v říjnu a listopadu 1914, zatímco další tři členové třídy byli posláni k Dardanely. Ctihodný připojil se k nim v polovině roku 1915, ale do konce roku 1916 Královna byl přeměněn na depotní loď a Londýn a Ctihodný se vrátil do Británie za účelem vyřazení z provozu; Princ z Walesu připojil se tam k nim počátkem roku 1917. Stejně jako u ostatních přeživších předdreadnoughtů byly všechny čtyři lodě v roce 1920 prodány do šrotu.^[39][40]

Duncane třída

HMS Albemarle

Po obdržení toho, co se ukázalo jako příliš optimistické zprávy o schopnostech nového Ruska Peresvet- bitevní lodě třídy, Královské námořnictvo se rozhodlo postavit lodě, které by byly schopné splnit údajnou nejvyšší rychlost ruských lodí 19 uzlů (35 km / h; 22 mph). White byl z rozpočtových důvodů nucen snížit výtlak přibližně o 1 000 velkých tun (1 016 t), což si vynutilo snížení rozsahu pancéřové ochrany, aby byla splněna požadovaná rychlost potřebná k boji proti Peresvets. White vyvinul revidovaný systém ochrany luku, který byl začleněn do Londýnjako mezeru, zatímco dokončil práci na Duncanes. Ze stejného důvodu se námořním důstojníkům nelíbilo Canopus třída, Duncanebyly považovány za podřadný design. Navzdory jejich obranným omezením Duncane- lodě třídy byly v době svého dokončení nejrychlejšími bitevními loděmi na světě. Bylo objednáno celkem šest lodí, čtyři v roce 1898 a další dvě v roce 1899.^[41]

Všech šest lodí sloužilo středomořské flotile od uvedení do provozu až do roku 1905, kdy byly povolány zpět k flotile pod Lamanšským průlivem. HMSMontagu najela na mělčinu na Lundy Island v květnu 1906 a ukázala se jako úplná ztráta. Přeživší lodě byly přesunuty do atlantické flotily v roce 1907 a poté do domovské flotily do roku 1912. Byly vytvořeny jako 6. bitevní letka a na začátku první světové války byly lodě použity k posílení Severní hlídka, který vymáhal blokáda Německa. Během tohoto období byli přiděleni k 3. bitevní letka Grand Fleet. Od roku 1915 byly lodě postupně rozptýleny Cornwallis a pak Exmouth a Russell byl poslán na Dardanely. Duncane byl nasazen k hlídkování ve středním Atlantiku a Albemarle byl poslán do Murmansk, Rusko v roce 1916 jako a strážní loď. Russell v březnu 1916 zasáhl pár dolů a potopil se Cornwallis byl torpédován a potopen U-32 v lednu 1917. Všichni tři přeživší byli rozděleni mezi lety 1919 a 1920.^[42]

Král Edward VII třída

HMS Král Edward VII

Na počátku 20. století začalo několik zahraničních námořnictev stavět bitevní lodě s těžkými zbraněmi sekundární baterie, včetně Američana Virginie třída a Ital Regina Margherita třída, z nichž oba nesli 8 v (203 mm) zbraně ve srovnání se standardní britskou výzbrojí 6 v (152 mm) zbraně. Při projekčních pracích na to, co by se stalo Král Edward VII třída začala v roce 1901, Whiteova hůl (zpočátku bez samotného Whitea, který byl nemocný) předložila návrh, který nesl 7,5 palce (190 mm) zbraně ve čtyřech křídlové věže. Po návratu Whitea navrhl, aby byly zvýšeny na 9,2 palce (230 mm), což admiralita přijala. Nárůst kalibru však přinesl značné problémy, protože vysoká hmotnost lodi způsobila, že plavidla byla náchylná k prudkému válcování a donutila konstruktéry snížit volný bok. Rovněž je postihl stejný osud jako mnoho pozdních pre-dreadnoughtů, které byly dokončeny krátce před příchodem velká zbraň Dreadnought v roce 1906. Byly to poslední bitevní lodě navržené během Whiteova působení ve funkci DNC.^[43]

Lodě původně sloužily u Atlantické flotily s Král Edward VII jako její vlajková loď, na žádost jejího jmenovce, sedící monarcha. V roce 1907 byli přesunuti do Channel Fleet a v letech 1908 až 1909 byli všichni opět přesunuti do Home Fleet, později organizované jako 3. bitevní eskadra, Home Fleet. Afrika a Hibernia byli zapojeni do experimentů s letadly vypuštěnými z odletových palub postavených na lodích a Hibernia byla první britská válečná loď, která vypustila letadlo. Všechny lodě byly během roku odeslány do Středomoří První balkánská válka v roce 1912. Během první světové války operovali s Velkou flotilou, ale během tohoto období neviděli žádnou akci. V lednu 1916 Král Edward VII narazil na minu a potopil se. Později téhož roku byla 3. letka oddělena od flotily a rozptýlena. Britannia byl torpédován UB-50 dne 9. listopadu 1918, dva dny před koncem války. Šest přeživších členů třídy bylo rozděleno na počátku 20. let.^[44]

SwiftSure třída

HMS SwiftSure

Dva SwiftSure-třídní lodě znamenají výrazný odklon od ostatních bitevních lodí před bojem dreadnought postavených Británií během tohoto období, hlavně proto, že nebyly postaveny pro Royal Navy. Během Argentinsko-chilský námořní závod ve zbrojení, Chile nařídilo obě bitevní lodě - aby byly pojmenovány Constitución a Libertad—Z britských loděnic v reakci na dvojici argentinských obrněných křižníků, které byly objednány z Itálie. Protože měli konstruktéři bojovat s křižníky, rozhodli se pro loď druhé třídy vyzbrojenou 10 kulomety a relativně těžkou sekundární baterií kanónů 7,5 palce (190 mm). Británie zprostředkovala Pakty z května který závod ukončil. Poté, co se Rusko snažilo koupit chilské bitevní lodě, zasáhla Británie a koupila je, aby zabránila Rusům v posílení jejich flotily na úkor britského spojence Japonska. K jejich dosažení podle britských standardů byla zapotřebí relativně malá práce, zaměřená především na úpravy zbraní tak, aby přijímaly britskou munici.^[47][48]

Tyto dvě lodě byly přejmenovány SwiftSure a Triumf v britských službách byli přiděleni do domácí flotily a poté do flotily pod Lamanšským průlivem; obě plavidla byla odeslána do středomořské flotily v roce 1909 a zůstala tam až do roku 1912. SwiftSure se stala vlajkovou lodí Stanice East Indies v roce 1913 a Triumf ten rok byl poslán na čínskou stanici. SwiftSure v doprovodu vojenská loď konvoje na začátku války v Indickém oceánu Triumf připojil se k hledání východoasijské letky a poté se zúčastnil Obležení Tsingtao. Obě lodě byly převedeny do kampaně Dardanely v roce 1915 a Triumf byl torpédován a potopen U-21 dva dny předtím se také potopila Majestátní. SwiftSure byl přidělen k 9. letka křižníků počátkem roku 1916 pro operace konvojů v Atlantiku vyplatilo se v roce 1917 uvolnit posádky pro protiponorkový plavidla. Ona byla nakonec sešrotována v roce 1920.^[49]

Lord Nelson třída

Boční a profilová ilustrace HMS Agamemnon

Vývoj v námořní dělostřelbě a torpédo Technologie začátkem 20. století tlačila očekávané bojové vzdálenosti na větší vzdálenosti, protože efektivní palba mohla být zahájena na větší vzdálenost a zvýšené schopnosti torpéd by odrazovaly od boje na krátkou vzdálenost. Ve větších vzdálenostech byly lehčí zbraně méně použitelné a ukazovaly cestu k vývoji bitevních lodí dreadnought. Philip Watts, který v roce 1902 nahradil Whitea ve funkci DNC, zahájil proces návrhu studiemi, které prokázaly, že tradiční šestipalcový kanón bude k ničemu, a tak připravil konstrukční varianty s výzbrojí pouze 12palcových a 9,2palcových (234 mm) děl (a lehký anti-torpédový člun zbraně) a jednotná baterie 10 ve zbraních. Admirality schválila design se čtyřmi 12 palců a dvanáct 9,2 ve zbraních v srpnu 1903; ale když vyšlo najevo, že lodě by byly příliš velké pro některá stávající přístavní zařízení, musel Watts provést revize, které zahrnovaly snížení sekundární baterie o dvě děla.^[53][54]

Lord Nelson a Agamemnon byly dokončeny v roce 1908 a byly významně zpožděny přesunem materiálu pro ně určeného (nejvýznamněji jejich hlavních bateriových věží) do Dreadnought aby loď mohla být spuštěna do výroby. Lord Nelson se stala vlajkovou lodí divize Nore, ke které Agamemnon byl také přidělen. Po začátku války byla obě plavidla převedena do flotily pod Lamanšským průlivem a pokryla přechod britských expedičních sil do Francie. Poté se v roce 1915 připojili k flotile mimo Dardanely a zbytek války strávili ve východním Středomoří, aby se chránili před výpadem ze strany bývalého Němce bitevní křižník Goeben, nyní pod osmanskou kontrolou jako Yavuz Sultan Selim. Ani Lord Nelson-class loď byla schopna dosáhnout oblasti včas zasáhnout v Battle of Imbros když osmanská loď překvapila a potopila pár monitory. Po válce, Lord Nelson byl vyhozen v roce 1920, zatímco Agamemnon několik let přežila jako rádiem řízená cílová loď, která byla nakonec rozdělena v roce 1927. V té době byla poslední britskou pre-dreadnought, která ještě existovala.^[55][56]

Viz také

• Seznam bitevních lodí

Poznámky pod čarou

Poznámky

Citace

Reference

• Brown, David K. (1997). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905. Londýn: Chatham. ISBN  978-1-86176-022-7.
• Burt, R. A. (2013) [1988]. Britské bitevní lodě 1889–1904. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-173-1.
• Friedman, Norman (2018). Britské bitevní lodě viktoriánské éry. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-68247-329-0.
• Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
• Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-907-8.
• Gibbons, Tony (1983). Kompletní encyklopedie bitevních lodí a bitevních křižníků: Technický adresář kapitálových lodí celého světa od roku 1860 do současnosti. Londýn: Salamander Books Ltd. ISBN  978-0-86101-142-1.
• McBride, Keith (2005). „Lord Nelson a Agamemnon“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2005. Londýn: Conway. s. 66–72. ISBN  978-1-84486-003-6.
• Parkes, Oscar (1990) [1957]. Britské bitevní lodě. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-075-5.
• Hrušky, Randolph (1979). Britské bitevní lodě, 1892–1957: Velké dny flotil. London: Putnam. OCLC  464390068.
• Scheina, Robert (1987). Latinská Amerika: Námořní historie, 1810–1987. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-295-6.
• Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN  978-0-88254-979-8.
• Willmott, H. P. (2009). Poslední století mořské síly (svazek 1, od Port Arthur po Chanak, 1894–1922). Bloomington: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-35214-9.

Další čtení

• Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
• Dittmar, F. J. a Colledge, J. J. (1972). Britské válečné lodě 1914–1919. Londýn: Ian Allan. ISBN  978-0-7110-0380-4.