Roderic Dallas - Roderic Dallas

Roderic Stanley (Stan) Dallas
Head-and-chest portrait of smiling man with folded arms, wearing dark-coloured uniform and peaked cap.
Roderic (Stan) Dallas, 1918
Přezdívky)„Breguet“, „Admirál“
narozený30. července 1891
Esk, Queensland, Austrálie
Zemřel1. června 1918(1918-06-01) (ve věku 26)
Liévin, Francie
VěrnostAustrálie
Spojené království
Servis/větevAustralské vojenské síly (1913–15)
Royal Naval Air Service (1915–18)
královské letectvo (1918)
Roky služby1913–18
HodnostHlavní, důležitý
Zadržené příkazyLetka č. 1 RNAS (1917–18)
No. 40 Squadron RAF (1918)
Bitvy / válkyprvní světová válka
OceněníDistinguished Service Order
Distinguished Service Cross & Bar
Uvedeno v Expedicích (2)
Croix de guerre (Francie)

Roderic Stanley (Stan) Dallas, DSO, DSC & Bar (30. července 1891 - 1. června 1918) byl Australan stíhací eso první světové války. Jeho skóre vzdušných vítězství je Australanem obecně považováno za druhé nejvyšší Robert Malý, ale o přesný součet Dallasu se vedou značné spory. Zatímco jeho oficiální skóre je běžně uváděno jako 39, analýza podle jednotlivých požadavků uvádí pouhých 32 a další výzkum mu připisuje více než 50 ve srovnání s Mallovým oficiálním záznamem 47. Stejně jako Little, Dallas letěl spíše s britskými jednotkami než the Australian Flying Corps. Kromě svého osobního bojového rekordu dosáhl Dallas úspěchu jako vůdce letky, a to jak ve vzduchu, tak na zemi. Byl také vlivným taktikem a zkušebním pilotem. Jeho služby pokrývaly téměř celé stíhací letectví z první světové války.

Narodil se na odlehlém pozemku na venkově Queensland Dallas projevil časný zájem o letectví. Po vypuknutí první světové války odcestoval na vlastní náklady do Anglie a stal se pilotem v USA Royal Naval Air Service (RNAS) v srpnu 1915. Zpočátku viděl akci s No. 1 Naval Wing na Západní fronta v Caudrony a Nieuport 11s, byl vybrán k otestování jednoho z prvních Sopwith Triplanes. To se stalo jeho oblíbeným typem a během let 1916–17 s ním dosáhl mnoha vítězství a získal Distinguished Service Order a Distinguished Service Cross a Bar. Byl jmenován velícím důstojníkem Letka č. 1 RNAS v červnu 1917. O zřízení královské letectvo dne 1. dubna 1918 převzal velení nad Letka č. 40. Létající Royal Aircraft Factory SE5s, dosáhl dalších vítězství, než byl zabit v akci dne 1. června 1918, zatímco na hlídce poblíž Liévin v severní Francii. Byl pohřben v Pernes.

Časný život

Stan Dallas se narodil 30. července 1891 v Mount Stanley stanice mimo Esk V Queenslandu dělníkovi Peteru MacArthurovi Dallasovi a jeho manželce Honoře.[1] Mount Stanley byl izolovaný majetek a cesty do a z Esku byly dlouhé a občasné; Stan byl prvním kavkazským dítětem narozeným na stanici.[2][3] Jeho rodina se přestěhovala do Tenterfield, Nový Jižní Wales, krátce po narození svého mladšího bratra v roce 1893.[1][3] V roce 1898 se vrátili do Queenslandu a usadili se v Mount Morgan, kde se Peter Dallas stal vedoucím směny v místních dolech.[1][4] Stan navštěvoval chlapeckou školu Mount Morgan od února 1899 a nakonec se k ní připojil kadetský sbor, stoupá k seržant.[3] Ve škole byl známý svou inteligencí, schopností dobře vycházet s ostatními a tichým smyslem pro humor. Užíval si venku a strávil mnoho hodin v horách za domovem své rodiny pozorováním draví ptáci.[4]

V červenci 1907 se Dallas připojil k Puncovní úřad společnosti Mount Morgan Gold Mining Company a také se zapsal na místní technickou školu, kde absolvoval noční kurzy chemie a technického kreslení. Ukázal časný zájem o letectví, který byl poháněn založením kapitoly Mount Morgan v aeroklubu Queensland v roce 1911.[1] Dallas a jeho mladší bratr Norvel postavili kluzák, který byl zničen předčasným poryvem větru, když se ho poprvé pokusili spustit. Oba bratři pokračovali v konstrukci modelových kluzáků i přes tuto počáteční katastrofu a Stan si dopisoval s průkopnickými letci ve Francii, Anglii a Spojených státech.[3] Později přešel na dobře placenou práci, kde řídil nákladní automobily pro železné lomy na Iron Island. Stan a Norvel znovu postavili svůj vlastní létající stroj, zatímco Stan pracoval na Železném ostrově. Experimentovali s tímto hydroplánem na nedalekém Marble Island, proslulém svými zrádnými vodami; Stan ztratil toto letadlo v moři.[5]

Při výšce 1,88 metru a hmotnosti 101 kg (223 lb) Dallas později překvapil pozorovatele svou schopností zapadnout do stísněných kokpitů stíhacích letadel. Přes svou velikost byl považován za skvělého sportovce s rychlými reflexy.[6] I když dokázal promítat hlasitý hlas, byl obecně tichý a nebylo o něm známo, že by nadával nebo pil alkohol, ani často kouřil.[1] Dallas zůstal fit pravidelným cvičením v tělocvičně a hrál si ragbyový svaz Fotbal. Měl mimořádně bystrý zrak, který si procvičoval čtením drobného tisku v novinách na šest stop dlouhém stole jeho rodiny. Aby vyvážil atletiku, účastnil se amatérských divadel, kde mu dobře posloužil silný hlas.[7]

Historie služeb

Stoupejte k létajícímu esu

A man in military uniform with peaked cap, sitting in the cockpit of a biplane
Sub-Lieutenant Dallas, No. 1 Squadron RNAS, c. 1916

Dallas se připojil k Port Curtis Milice v roce 1913, a byl uveden do provozu jako poručík před vypuknutím první světové války[2][8] Věřil, že má malou šanci získat místo v nedávno založeném Australian Flying Corps, požádal o připojení k Britům Royal Flying Corps (RFC), ale byl odmítnut. Neohrožený odcestoval z Queenslandu do Melbourne, kde udělal dojem na ministra bez portfeje J.A. Jensen. Jensen dal mladému uchazeči úvodní dopis australskému vysokému komisaři v Londýně, Sir George Reid. Dallas zaplatil svůj vlastní průchod do Anglie a jakmile tam byl, znovu požádal o RFC.[2][4] Znovu odmítnut a obrátil se k Royal Naval Air Service (RNAS) a byla přijata a byla zakončena přijímací zkouškou více než 83 dalších studentů. Byl pověřen a letový poručík a začal trénovat v Hendon v červnu 1915 získal pilotní průkaz č. 1512 dne 5. srpna.[1][2]

Dne 3. prosince 1915 se Dallas připojil k námořnímu křídlu číslo 1 a začal létat bojové mise na jednomístném letadle Nieuport 11 stíhačky a dvoumístné Caudrony mimo Dunkirku, Francie.[2][8] Na začátku své kariéry tam praktický žolík napodobující velícího důstojníka zatelefonoval Dallasovi, který byl důstojníkem, a nařídil mu, aby vzlétl bez vrtule Breguet. Když se Dallas dozvěděl, že byl podveden, přidal se k smíchu. Přijal nejen výslednou přezdívku „Breguet“, ale také ji použil jako podpis na svých dopisech domů později ve válce.[9] Poté, co v únoru 1916 učinil dvě nepotvrzená tvrzení, Dallas 23. dubna zaznamenal své první potvrzené vítězství. Překonal Němce Aviatik C. a vystřelil mimo kontrolu, sledoval jeho oběť až do výšky 2 000 stop, ačkoli jeho protiletadlová palba zabořila jeho letadlo na několika místech.[8][10] Svým Nieuportem zaznamenal další tři potvrzená vítězství.[11]

Front three-quarter view of military triplane on landing ground, with two men standing beside it
Sopwith Triplane z RNAS, c. 1917–18

Dne 23. června 1916 převzal Dallas dodávku nejnovějšího stíhače RNAS, Sopwith Triplane # N500. Toto byl původní prototyp, který prošel Admiralita před odesláním do Francie. Ačkoli to bylo stále jen zkušební letadlo, bylo do něj nalétáno 15 minut po jeho příletu.[1][12] Dallas to pojmenoval Hnědý chléb, a byl to první ze série „Tripes“, do kterých letěl a bojoval během příštího roku. Své první vítězství dosáhl s Hnědý chléb 1. července, téhož dne, kdy byl povýšen poručík letu. O tři dny později byl doporučen k dalšímu povýšení. Poslední „zabití“ na Nieuportu zaznamenal 9. července a získal Croix de guerre a a zmínka v odeslání za pomoc Francouzům Maurice Farman dvojplošník.[13] Dne 7. Září 1916 byl Dallas vyznamenán Distinguished Service Cross „„ za mimořádně galantní způsob, jakým vykonává své povinnosti “od prvního setkání v prosinci 1915.[14][15] Do konce roku patřil mezi první esa RNAS s osmi potvrzenými a čtyřmi nepotvrzenými vítězstvími a byl povýšen do hodnosti velitel letu.[16]

Dallas se stal jedním z nejznámějších pilotů Sopwith Triplanes v RNAS. Otevřel rok 1917 vytvořením výškového rekordu 26 000 stop v Triplánu při testování prototypu kyslíkové sady; v tomto procesu snášel omrzliny a intoxikaci kyslíkem.[6] Od této chvíle byla stíhací letka křídla č. 1 přečíslována na Letka č. 1 RNAS, a byl úplně znovu vybaven produkčními trojplošníky. Rovněž přesunula letiště z Veurne v Belgii do Chipilly ve Francii a zanechal za sebou řízení RNAS převedením do křídla č. 14, 4. brigády RFC. Formovací létání se stalo na denním pořádku, protože praxe stíhacích pilotů sólo do boje se zmenšovala.[11][17] Poslední tři březnové týdny byly také naplněny Dallasovými povinnostmi za letové a dělostřelecké zkoušky.[6] Jak se během roku začaly zvyšovat britské ztráty ve vzduchu Krvavý duben Dallas a jeho letka opět přesunuli letiště do La Bellevue. Byli tak v pozici, aby se v následujícím významně podíleli Battle of Arras, kde intenzivní vzdušné boje viděly Dallase, jak se přidává k jeho narůstajícímu skóre.[6][18] Boj 23. dubna se stal známým jako jeden z klasických válečných vzdušných bitev. Dallas a jeho opora Thomas Culling přijali formaci 14 německých letadel o velikosti letky, kteří získali nad svými nepřáteli výškovou hranu. Námořní esa tuto hranu využily k rychlým potápěčským útokům z opačných stran, které vyvrcholily krátkými výbuchy kulometné palby. S využitím vynikající lezecké schopnosti Triplane se pak sklouzli zpět a postavili se na další útok. Na rozdíl od obvyklé taktiky „hit-and-run“ většiny soubojů zahájilo duo RNAS minimálně 20 dělostřeleckých běhů během 45 minut. Němci byli postupně nuceni klesat, zmateni a poté se honili zpět svými vlastními liniemi.[2][18] Zatímco sestřelili tři Němce, dosáhli Dallas a Culling také důležitějšího výsledku tím, že zablokovali a poté rozbili odhodlané nepřátelské úsilí proti britské pozemní ofenzívě.[18] Akce vedla k udělení a Bar kříž za zásluhy za Dallas a kříž za zásluhy za utracení, které byly zveřejněny dne 29. června.[19][20]

Velení letky

Half-length informal portrait of man in thick fur coat with a biplane in the background
Dallas má na sobě jeden z tlustých kožichů, které používají piloti z první světové války k ochraně před silným chladem v letadlech s otevřenými kokpity

V červnu 1917 dosáhl Dallas ve vzdušných soubojích více než 20 vítězství. Tato zkušenost a jeho vůdčí schopnosti vedly k jeho jmenování 23. června 1917 velícím důstojníkem č. 1 námořní letky.[21] Jednotka byla nucena snížit svoji operační sílu z 18 letadel na 15 kvůli nedostatku výměny pilotů a nedostatku náhradních dílů pro stárnoucí Triplanes.[22] Rovněž přesunula letiště, na nepřipravené místo v Bailleul. Jako vůdce Dallas usiloval o to, aby během prvních letů nasměroval nové piloty a dokonce je připravil na první vítězství manévrováním nepřátelských letadel do dobré polohy, aby nováček mohl vystřelit.[2][23] Na zemi se ukázal jako efektivní organizátor, který navrhoval a řídil stavbu nové letecké základny. To bylo také během této doby, že napsal pojednání o taktice vzdušných bojů, výňatky z nich, které přežily. Uspořádání letecké základny i pojednání zobrazovaly jeho talent skicáka.[23] 2. listopadu letka č. 1 přesunula letiště znovu na Middle Aerodrome, což ji vrátilo zpět pod celkovou kontrolu RNAS. Jednotka obdržela prvních osm nových Sopwith velbloudi dne 9. listopadu jako náhrada za Triplanes. 11. listopadu byl Dallas znovu zmíněn v odeslání, tentokrát polním maršálem Haig. Po získání plného počtu velbloudů byla letka č. 1 přeložena do Anglie a v roce se ujala domácích obranných povinností Doveru.[24] Dne 16. února 1918 Dallas vedl svou letku zpět do Francie, kde sídlila Téteghem, podporující jednotky při operacích podél belgického pobřeží.[2][25] Velil jí dalších šest týdnů, do 31. března.[21]

V rámci sloučení RFC a RNAS za vzniku královské letectvo 1. dubna 1918 byl Dallas povýšen na hlavní, důležitý a pověřen velením No. 40 Squadron RAF, létající Royal Aircraft Factory SE5s.[2][26] Eskadra se ve svých řadách chlubila několika esy a její bývalí členové RFC byli podezřelí z Dallasova námořnictva. Přesto byl schopen překonat jejich pochybnosti a svým osobním vystupováním a odvahou se etabloval jako nový velitel; přezdívka „admirál“, kterou mu dali, byla laskavá.[2][27] Deset dní po převzetí se dostatečně přizpůsobil svému novému horu řadový motor skórovat své první vítězství se svou novou jednotkou. Jeho muži také viděli, že se bude nejen starat o své nováčkovské piloty, ale nebude se vyhýbat nebezpečí pozemních útoků. Jeho přímočarý přístup ke dvěma ranám na nohou, kterého se mu dostalo během bombardovací mise dne 14. dubna, po níž udělal „dokonalé přistání“, zapůsobil zejména na své podřízené, stejně jako jeho ocenění všech řad za jejich tvrdou práci.[2][28] Jeho pilný sklon se mu dál sloužil; dělal si poznámky o svých metodách útoku na nepřátelská letadla, která často využívala jejich strukturální slabiny, a používal je k výuce pilotů pod jeho velením.[1][6]

Side view of military biplane with pilot in cockpit, parked on an airfield
Dallas ve své SE5, No. 40 Squadron RAF, 1918

Dallas byl krátce hospitalizován s ranami na stehně a patě dne 14. dubna, ale vykradl se o čtyři dny později, aby se vrátil ke své letce. Jeho odchod mohl podnítit zpráva o dopadení jeho přítele Richard Minifie. Jakmile byl schopen, Dallas znovu letěl.[6][29] Do 26. dubna zvýšil své oficiální skóre na 37 a byl oceněn Distinguished Service Order pro operace v Dunkirku.[2][30] Několikrát byl také doporučen pro Viktoriin kříž, ale nikdy to nebylo schváleno.[2][31] Jeho neformální přístup k získávání vítězství zaznamenal člen letky č. 40 Cecil Usher, který vyprávěl, že Dallas kdysi poznamenal o protivníkovi, „... sestoupil dolů a říkal hodně černého kouře a poté, co nějak sestoupil jedno z jeho letadel odletělo, ale neviděl jsem ho havarovat, takže si ho nemůžu nárokovat. “[32] Dne 2. května, během přestávky v bojích o Flandry Dallas vzlétl ve svém SE5, aby se posmíval svým nepřátelům. Ostřeloval německou základnu na La Brayelle „upoutat pozornost“ předtím, než odhodí balíček na letiště s poznámkou „Pokud sem nepřijdete a nebudete bojovat, s botami pro práci na zemi, piloti k použití“. Poté kroužil v mlze, dokud nepřijeli vojáci prozkoumat balíček, načež shodil dvě bomby a znovu vystřelil na základnu, což způsobilo „všeobecnou paniku“.[33][34] Zprávy o tomto jedinečném činu údajně vyvolaly smích polního maršála Haiga a generálního zakladatele RAF Sir Hugh Trenchard, dva muži, kteří nejsou známí svým smyslem pro humor.[33] Dallas přidal na skóre a vedl svou letku do boje, ale začal přemýšlet i po válce. Prosil svého otce, aby opustil nebezpečnou těžařskou práci, s náznaky, že bude podporovat své rodiče průkopnickým letectvím v Austrálii.[35] Choval také dlouholetou ambici letět z Anglie zpět do Austrálie, což by byla rekordní cesta.[36]

Smrt a dědictví

Crucifix, made from an aeroplane propeller, in a cemetery. The inscription reads
Kříž vyrobený z vrtule SE5 označující Dallasův hrob

Dallas byl vychován podplukovník a jmenován do velení a křídlo, ale nikdy by neuviděl zprávu z velitelství, která dorazila 1. června 1918 a radí mu o povýšení a nařizuje mu, aby přestal létat.[2][37] Ve stejný den zmizel na sólové misi. Později se dozvědělo, že byl zabit Liévin během boje se třemi Fokker Triplanes z Jagdstaffel 14 pravděpodobně jeho velitelem, Poručíku Johannes Werner.[8] Existuje několik teorií o tom, jak zemřel. Společné prvky jsou, že byl na hlídce poblíž přední linie, když se vrhl na německé letadlo letící na nižší úrovni, že mohl mít další neznámý britský pilot v potížích a že Němci, kteří sestřelili Dallas, skočili z stále vyšší nadmořská výška.[1][38] Zdravotníci poblíž jeho místa havárie v Absolonu Trench se pustili do země nikoho a získal jeho tělo, zatímco hlídka osmi dobrovolníků zachránila jeho osobní věci z padlého letadla.[39] Zprávy o Dallasově smrti jeho letka přivítala šokem a nedůvěrou, jeden pilotní záznam:[37]

Svět je vzhůru nohama ... Dallas byl zabit ... Myslím, že pro tento svět příliš dobrý.

Britský časopis Letoun později mu vzdal hold v úvodníku:[2]

Roderic Dallas se stal v RNAS téměř legendární postavou. Byl pilotem zcela mimořádných dovedností, bojovníkem s úžasnou galantností, humoristou vysokého řádu a černobílým umělcem neobvyklých schopností. Ale především byl velkým vůdcem lidí. Být v Dallasově eskadře bylo docela jedno z nejvyšších vyznamenání pro mladého bojujícího pilota RNAS a vysoká reputace některých letek RNAS operujících s RFC během uplynulého roku nebo dvou byla do značné míry způsobena výcvikem , příklad a vedení Roderic Dallas.

Za svůj rekord ve vzdušných bojích a za své vůdčí schopnosti byl Dallas přirovnáván k „Red Baron“, Manfred von Richthofen. První létal boj po dobu 29 měsíců a druhý po dobu 31 měsíců, pokud se mu odečtou tři měsíce v nemocnici. Dallas během své kariéry úspěšně vedl dvě různé letky a byl zabit těsně před převzetím velení křídla. Richthofen vedl nejprve svou letku, poté křídlo během svých 12 měsíců ve vedení, opět s vyloučením nemocničního času; dosáhl více vítězství, ale měl taktickou výhodu v boji nad svými vlastními liniemi s větrem v jeho prospěch. Dallas letěl se skóre různých typů spojeneckých letadel i zajatých německých letadel;[40] také se podílel na vývoji trojplošníku Sopwith. Richthofen létal na Fokker Dr.1 a pomáhal s vývojem Fokker D.VII, ale nežil, aby jej letěl do boje.[41]

Stan Dallas byl pohřben na britském hřbitově v Pernes ve Francii v Lot 38, Row E of Plot II.[42][43] Spolu s jeho vojenským vyznamenáním byl poctěn zlatou medailí Aéro-Club de France a bronzovou medaili a diplom Aero Club of America.[1][2] Hlavní město státu Canberra vzpomněl si na něj s Dallas Place. Jeho domovské město Mount Morgan zasvětilo na jeho počest vodní nádrž; Muzeum historické společnosti drží jeho medaile, uniformu a meč a také vrtuli z jednoho z jeho letadel.[2][41]

Seznam vítězství

Historici se snažili vypracovat definitivní seznam Dallasových vítězství; Adrian Hellwig v seznamu svých životopisů z roku 2006 uvádí více než tucet předchozích historiků, kteří se tématem zabývali.[44] Odkazuje také na své obtíže při sladění předchozích účtů.[45] Zatímco různé analýzy reklamací připisují Dallasovi skóre 32 sestřelených letadel,[8][46] oficiálně mu bylo připsáno 39, a byl na druhém místě za Robert Malý - komu bylo připsáno 47 - mezi australskými esy.[1][2][47] Dallasův neoficiální záznam se však odhaduje na více než 50.[1][8] Tento seznam je kompilací analýz podle jednotlivých nároků, které co nejvíce sledují britský systém potvrzování vítězství: položky protokolu pilota a / nebo zprávy o boji se nepočítají, pokud nejsou ověřeny letkou nebo vyššími úrovněmi velení. Zahrnutí potvrzeného vítězství do tohoto seznamu tedy záviselo na ověření Knihou letek a / nebo komunikací RNAS / RAF nebo jiným spolehlivým ověřením sekundárního zdroje. Vítězství nepotvrzená těmito metodami jsou označena „u / c“.

Ne.Čas schůzkyLetadloNepřítelVýsledekUmístěníPoznámky
vidíš6. února 1916Nieuport 10 #3968LVGNerozhodnýNěmci utekli pryč poté, co Dallas zasáhl pozorovatele a pravděpodobně pilota.[48]
120. února 1916Nieuport 11 #3981Typ C.ZničenoNěmci uprchli ze scény poté, co byl zasažen pozorovatel.[49][50]
223.dubna 1916Nieuport 11 # 3987Aviatik C.Mimo kontroluMiddelkerkeOvěřeno Naval Communique.[8][51]
311. května 1916Nieuport 11Aviatik C.ZničenoDallasův sólový útok zasáhl pilota i pozorovatele.[52]
420. května 1916Nieuport 11 # 3933Friedrichshafen FF33ZničenoZ BlankenbergheDallas sestřelil a potopil hydroplán.[8][52]
521. května 1916Nieuport 11Albatros C-IIIZničenoSeverně od DunkirkuDallasův sólový útok na sedm Němců poslal jednoho dolů v kouři.[53][54]
vidíš22. května 1916ZničenoKřídlo nepřátelského letadla se zhroutilo a otočilo se.[55]
vidíš11. června 1916NieuportFokker EindeckerZničenoDallas údajně sestřelil útočícího Němce poté, co byl zasažen motor jeho vlastního letadla.[56]
61. července 1916Sopwith Triplane # N500Neidentifikovaný 2místný (velký hnědý dvojplošník)Mimo kontroluOff La PanneDallas sestřelil Němce navzdory zaseknutí zbraní; potvrzeno francouzským dělostřeleckým důstojníkem.[8][57]
79. července 1916Nieuport 11Fokker E-IIIZničenoMariakerkePilot zabit.[54][58]
vidíš9. července 1916Nieuport 11Velký nepřátelský dvojplošníkNeprůkaznéMariakerkeKniha záznamů na letku; Dallas vystřelil do Němce, který se potácel pryč.[54][59]
830. září 1916Sopwith Triplane # N500Neidentifikovaný zvědMimo kontroluJihozápadně od St Pierre CapelleOvěřeno záznamovou knihou letky.[8][60]
921. října 1916Sopwith Triplane # N500LVG dvoumístnýZničenoOkolí PervaiseOvěřeno záznamovou knihou letky.[61]
vidíš27. ledna 1917Sopwith Triplane # N54362místnýNepřátelská letadla odletěla ve strmém ponoru.Blízko DixmudeShrnutí Royal Naval Air Service: „neověřeno“.[61]
101. února 1917Sopwith Triplane # N5436LVG typu C.ZničenoSeverně od DixmudeOvěřeno záznamovou knihou letky.[8][62][63]
115. dubna 1917Sopwith Triplane # N5436Albatros D-IIMimo kontroluVýchod-jihovýchod od St. QuentinZpráva o boji ověřena knihou letek.[8][63][64]
126. dubna 1917Sopwith Triplane # 5436Albatros bojovníkMimo kontroluThomas Culling skóroval ve stejném boji a měl vítězství zaznamenané k tomuto datu.[65]
138. dubna 1917Sopwith Triplane # N5436Albatros typu C.Mimo kontroluE od CambraiZáznamová kniha na letku, hlášení o boji s podpisem svědka a velitele letky.[66][67]
2 u / c16. dubna 1917 a 19. dubna 1917Sopwith Triplane # N5436Tato vítězství jsou pouze v Dallasově deníku. Okamžitě následovali změnu domovských letišť jeho letky.[68]
1421.dubna 1917Sopwith Triplane # N5436Albatros ScoutMimo kontroluKniha záznamů na letku. Toto vítězství je někdy mylně datováno 22. dubna 1917.[69]
15 a 1622.dubna 1917Sopwith Triplane # N5436Dva Albatros D-IIIZničeno; zapálili a zničiliArleuxDallas a wingman Thomas Culling neustále útočili po dobu 45 minut na 14 německých letadel podle knihy letek a komuniké Royal Flying Corps č. 85.[8][63][70]
1723.dubna 1917Sopwith Triplane # N5436Albatros typu C.ZničenoPoblíž DouaiOficiální servisní záznam Per Dallasu a záznamová kniha letek.[54][71]
1823.dubna 1917Sopwith Triplane # N5436Neznámý dvousedadlový vůzZapálen a zničenPoblíž DouaiOficiální servisní záznam Per Dallasu a záznamová kniha letek.[71]
1924.dubna 1917Sopwith Triplane # N5436Albatros D.IIIMimo kontroluSE objektivuZáznam o knize pera a hlášení o boji; pilotní zásah.[8][72]
20 a 2130.dubna 1917Sopwith Triplane # N5436Rumplerův typ C; "Německý Nieuport"Zničeno; mimo kontroluPoblíž HaynecourtKniha záznamů na letku.[73][74]
225. května 1917Sopwith Triplane # N5436Albatros D-IIIMimo kontrolu4 míle E od objektivuKniha záznamů na letku.[8][75]
236. května 1917Sopwith TriplaneAlbatros D-IIIMimo kontroluPotvrzeno oficiálním záznamem služby Dallasu.[76]
249. května 1917Sopwith TriplaneDvoumístnýMimo kontroluPoblíž VitryPotvrzeno oficiálním záznamem služby Dallasu; Německý pozorovatel zabit.[77]
2519. května 1917Sopwith TriplaneAlbatros D-IIIMimo kontroluHenin-LietardVítězství svědkem Flight Sub-Lieutenant Cyril Ridley.[8][77]
vidíš16. června 1917Sopwith TriplaneAviatikDallasovo první možné vítězství ve funkci velitele letky.[78]
3 u / c22. června 1917; jeden v dopoledních hodinách a dva v odpoledních hodináchSopwith TriplaneAEG; AEG; HalberstadtDouai?Dallasovo druhé, třetí a čtvrté možné vítězství ve funkci velitele letky.[78]
2622. července 1917Sopwith TriplaneAlbatros C.Mimo kontroluLillePotvrzeno Royal Flying Corps Communique # 98.[79][80]
2712. srpna 1917Sopwith Triplane N6508AlbatrosZničenoE od WervicqRoyal Flying Corps Communique # 101.[8][81]
2816. srpna 1917Sopwith TriplaneAlbatros D.V.ZničenoS od GheluweRoyal Flying Corps Communique # 101.[8][82]
2916. září 1917Sopwith TriplaneZničenoÚdajně ve společnosti kapitána Robert Malý[83]
3015. listopadu 1917Sopwith Camel # B6427DFW typu C.ZničenoRuggeveldeKomunikát Per Royal Naval Air Service. Skóroval při plnění domácích obranných povinností.[8][84]
316. prosince 1917Sopwith Camel # B6431DFW typu C.Mimo kontroluOstendeSkóroval při plnění domácích obranných povinností.[8][85]
3211. března 1918Sopwith CamelAviatik? 2místnýZničenoBlízko DixmudeKomunikátor Per Royal Naval Air Service.[86]
3311. března 1918Sopwith CamelRumpler C.ZničenoBlízko DixmudeKomunikátor Per Royal Naval Air Service.[86][87]
3412. března 1918Sopwith Camel # 5427Kite balónZničeno - zapálenoPouze potvrdil vítězství balónů, i když několikrát snesl balóny.[86]
3519. března 19182místnýZničenoOficiální servisní záznam Per Dallasu.[88]
3611.04.1918RAF SE5a # C4879DFW typ C.ZničenoLa BasseeKniha záznamů na letku.[8][88]
3712. dubna 1918RAF SE5a # B178AlbatrosZničenoS of EstairesNěmecký Albatros při sestřelení obíhal sestřeleného křídla.[8][89]
382. května 1918RAF SE5a # D3511Albatros D.V.ZničenoBrebieresKniha záznamů na letku.[8][90]
398. května 1918RAF SE5a # D3511Albatros D.V.Mimo kontroluBrebieresVítězství svědkem poručík Rusden.[91][92]
4015. května 1918RAF SE5a # D3511Albatros typu C.Mimo kontroluV od La BasseeKniha záznamů na letku.[8][93]
4118. května 1918RAF SE5a # D3511Rumplerův typ C.ZničenoLilleKniha záznamů na letku; toto byl údajně dělostřelecký pozorovatel, který pálil na letišti v Dallasu.[8][94]
4220. května 1918RAF SE5a # D3511PfalzMimo kontroluMervilleKniha letek podle perutě, navzdory hlášení o boji s uvedením „... žádný pilot není připraven vzít si úvěr ...“[8][95]
4322. května 1918RAF SE5a # D3511PfalzMimo kontroluZ LilleDallasův sólový útok odstartoval poslední letadlo ve formaci.[8][96]
3 u / c23. května 1918RAF SE5aFokker Dr.I; Fokker Dr.1; Rumpler 2-místnýDallasova letka v tuto chvíli měnila domácí letiště.[97]
4427. května 1918RAF SE5aPfalzův zvědZničenoHantayZpráva o boji.[8][98]
4530. května 1918RAF SE5a # D3511DFW 2místnýZničenoEstairesKniha záznamů na letku.[99]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l „Dallas, Roderic Stanley (1891–1918)“. Australský biografický slovník. Národní centrum biografie, Australská národní univerzita. Citováno 25. října 2014.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Garrisson, Australská stíhací esa, str. 51–56
  3. ^ A b C d Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 11–12
  4. ^ A b C Firkins, Zlatí orli, str. 41–43
  5. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 13–14
  6. ^ A b C d E F Firkins, Zlatí orli, str. 47–52
  7. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 12–13
  8. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab Newton, Australské letecké eso, s. 32–34
  9. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 35–36, 112
  10. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 43–44
  11. ^ A b Franks, Nieuport Aces of World War 1, str. 32
  12. ^ Franks, Sopwith Triplane Aces of World War 1, str. 6
  13. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 62–66
  14. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 71
  15. ^ London Gazette: (Dodatek) č. 29736, s. 8768. 6. září 1916. Citováno 25. října 2014.
  16. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou71, 192
  17. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 86–89
  18. ^ A b C Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 94–101
  19. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 103
  20. ^ London Gazette: (Dodatek) č. 30147, s. 6256–6257. 29. června 1917. Citováno 25. října 2014.
  21. ^ A b Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 192
  22. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 119–120
  23. ^ A b Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 122–123, 128–129, 132
  24. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 132–135
  25. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 141
  26. ^ Břehy, Britská a empírová esa 1. světové války, str.71
  27. ^ Jelen, Aces Falling, str. 154–156
  28. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 142–144, 146–149
  29. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 149–150
  30. ^ London Gazette: (Dodatek) č. 30654, strana 5059. 23. dubna 1918. Citováno 25. října 2014.
  31. ^ Firkins, Zlatí orli, str. 55
  32. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 167
  33. ^ A b Jelen, Aces Falling, s. 162–163
  34. ^ Franks, SE5 / 5a Aces of World War 1, s. 30–31
  35. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 156
  36. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 138–140
  37. ^ A b Jelen, Esa padají, s. 182–183
  38. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 168–171
  39. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 173
  40. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 142, 199
  41. ^ A b Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 181
  42. ^ „Roderick Stanley Dallas“. Komise pro válečné hroby společenství. Citováno 25. října 2014.
  43. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 176
  44. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou196, 212
  45. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 77, 95–101, 109, 112, 120–121
  46. ^ Shores et al, Nad příkopy, str. 132
  47. ^ Wilson, Bratrstvo letců, str. 31
  48. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 43
  49. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 43–44, 197
  50. ^ Franks et al, Nad řádky, str. 256. Hlášeno jako zničeno.
  51. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 50–51, 197
  52. ^ A b Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 52, 197
  53. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 54–55, 197
  54. ^ A b C d Newton, Australské letecké eso, s. 32–34. Výsledek uveden jako „mimo kontrolu“.
  55. ^ Firkins, Zlatí orli, str. 46
  56. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 58
  57. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 60–61, 197
  58. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 62, 197
  59. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 62
  60. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 74–75, 197
  61. ^ A b Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 77–78, 197
  62. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 86, 197
  63. ^ A b C Franks, Sopwith Triplane Aces of World War 1, uvnitř předního krytu
  64. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 90–91, 197
  65. ^ Franks, Sopwith Triplane Aces of World War 1, str. 10
  66. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 94, 197
  67. ^ Newton, Australské letecké eso, s. 32–34. Nepřítel uveden jako „neidentifikovaný dvoumístný vůz“.
  68. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 94–95, 197
  69. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 95–96, 197
  70. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 96–101, 197
  71. ^ A b Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 102–103, 197
  72. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 104, 197
  73. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 105–106, 197
  74. ^ Newton, Australské letecké eso, s. 32–34. Druhý nepřítel uveden jako „Albatros D-III“.
  75. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 108–109, 197
  76. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou109, 197
  77. ^ A b Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 114–116, 197–198
  78. ^ A b Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 120
  79. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 122, 198
  80. ^ Newton, Australské letecké eso, s. 32–34. Nepřítel uveden jako „Albatros C“.
  81. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 123–124, 198
  82. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 124–126, 198
  83. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 126, 198
  84. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 134, 198
  85. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 135, 198
  86. ^ A b C Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 141, 198
  87. ^ Newton, Australské letecké eso, s. 32–34. Datum uvedeno jako „3/3/1918“.
  88. ^ A b Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 144, 198
  89. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 145
  90. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou155, 198
  91. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 158–159, 198
  92. ^ Newton, Australské letecké eso, s. 32–34. Nepřítel uveden jako „Pfalz D-III“; výsledek uveden jako „zničen“.
  93. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou160, 198
  94. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 160–161, 198
  95. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 163, 198
  96. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, s. 163–164, 198
  97. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 164, 198
  98. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 165, 198
  99. ^ Pekelná paruka, Australský jestřáb nad západní frontou, str. 166, 198

Reference