De Tomaso Longchamp - De Tomaso Longchamp
| De Tomaso Longchamp | |
|---|---|
 De Tomaso Longchamp GTS | |
| Přehled | |
| Výrobce | De Tomaso |
| Výroba | 1972–1989 |
| Shromáždění | Modena, Itálie |
| Návrhář | Tom Tjaarda na Ghia |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Grand Tourer (S ) |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 5,8 l Ford Cleveland V8[1] |
| Přenos | 3-rychlostní Ford C-6 automatický 5 rychlostí ZF manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2600 mm (102,4 palce) |
| Délka | 4600 mm (181,1 palce) |
| Šířka | 1830 mm (72,0 palce) |
| Výška | 1295 mm (51,0 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1815 kg (4001 lb) (GTS) |
The De Tomaso Longchamp je grand tourer, který vyrobil Ital automobilka De Tomaso od roku 1972 do roku 1989.
Dějiny
Longchamp byl odvozen z De Tomaso Deauville čtyřdveřový sedan využívající kratší podvozek se stejným odpružením, motorem a převodovkou. Stejná platforma podpořila Maserati Kyalami Grand Tourer a Maserati Quattroporte III sedan, protože Maserati v té době vlastnil De Tomaso. Deauville a Longchamp byli jediní přední motor produkční vozy vyrobené společností De Tomaso. Longchamp byl poprvé vystaven na výstavě 1972 Turín Motor Show[2] a původně byl nabízen pouze jako dvoudveřový 2+2 kupé. Byl navržen Tomem Tjaardou z Ghia a byl ovlivněn jeho předchozím prototypem Lancie Marica. Zadní světla byly stejné jednotky, jaké byly použity pro Alfa Romeo 1750/2000 sedan.[3] Světlomety a přední ukazatele směru pocházejí z Ford Consul / Granada. Jméno Longchamp je pravděpodobně odkazem na Závodiště Longchamp v Paříži a / nebo Longchamps, Buenos Aires, město poblíž zakladatele společnosti de Tomaso Alejandro de Tomaso Rodiště.
Longchamp představoval dlouhou a širokou kapotu, která pojme americký hnací ústrojí, tj. 351 kubických palců (5 769 ml) Ford Cleveland V8.[4] 351 Cleveland, populární a velmi silný motor na začátku 70. let Ford svalové vozy, byla stejná jednotka použitá v Pantera. To bylo ohodnoceno s výkonem 335 PS (246 kW, 330 k) a dal Longchamp oficiální nejvyšší rychlost 240 km / h (149 mph). Poté, co Ford zastavil výrobu modelu 351 Cleveland V8 v USA, získal De Tomaso motory od společnosti Ford Australia. Standardní převodovkou byl třístupňový Ford C-6 Cruise-o-Matic automatická převodovka,[5] přibližně 17 automobilů však bylo vybaveno pětistupňovou převodovkou ZF manuální převodovka. Odpružení bylo nezávislé vpředu i vzadu příčné rameno jednotka vybavené vinutými pružinami. Řízení bylo poháněno hřebenem a pastorkem a vůz byl dodáván s odvětrávanými kotoučovými brzdami všude kolem, přičemž zadní brzdové kotouče byly umístěny uvnitř. Interiér vozu byl docela luxusní a byl téměř celočalouněný kůží, i když použití dílů pocházejících z Fordu (volant, řadicí páka) trochu působilo luxusním dojmem.[6]
Rozvoj
Výroba řady 1 začala v roce 1973. Pro modelový rok 1980 byla představena modernizovaná řada 2, s drobnými úpravami, které se objevily také později.
Na modelu byla představena sportovní varianta GTS 1980 Turínský autosalon, s širšími koly a rozšířenými podběhy kol.[2] a drobné rozdíly v nastavení zavěšení pro lepší využití širšího Campagnolo kola s Pirelli Pneumatiky P7. Longchamp kabriolet vedle GTS byla představena také varianta („Spyder“).[7] To bylo vyrobeno Carrozerria Pavesi z Milána a malý počet vozů bylo vyrobeno podle specifikací GTS.[8] Pavesi také převedl řadu starších kupé na Spyders.
Poté, co vyschly dodávky Američanů 351 V8, začal De Tomaso dodávat své motory z Austrálie, kam byla přesunuta výrobní linka. Motory byly před instalací vyladěny ve Švýcarsku a byly k dispozici s výkony 270, 300 nebo 330 k (199, 221 nebo 243 kW).[9] V osmdesátých letech se objevila i další verze, GTS / E. Jednalo se o špičkovou verzi vybavenou dvojitými kulatými světlomety a extra spoilery, sukněmi a zadním křídlem.[9]
V letech 1972 až 1989 bylo vyrobeno celkem 409 automobilů (395 kupé a 14 spyderů),[7] s pouze několika vozy ročně vyrobenými během posledních let. Drtivá většina je specifikací řady 1. Někteří tvrdí, že výroba skutečně skončila v roce 1986, později se automobily prodávaly ze skladu.[8] Maserati Kyalami a Maserati Quattroporte III, které byly také vyvinuty z podvozku a byly koncipovány stejně, jako Alejandro de Tomaso převzal Maserati, byly velmi podobné, tj. Mechanicky prakticky identické s Longchamp. Narativní deriváty však používaly spíše Maserati V8 než jednotku Ford upřednostňovanou De Tomasem.
Galerie
Poznámky
- ^ Graham Robson, A-Z of Cars of the 1970s, Haymarket Publishing Ltd, 1990, strana 51
- ^ A b „Klub De Tomaso“. maserati-alfieri.co.uk. Citováno 2007-06-26.
- ^ „Crosschamp Parts Cross Reference“. home.comcast.net. Archivovány od originál dne 04.11.2012. Citováno 2011-08-04.
- ^ Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, eds. (6. března 1980). „Automobil Revue '80“ (v němčině a francouzštině). 75. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG: 493. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Longchamp“. detomaso.it. Archivovány od originál dne 25.01.2007. Citováno 2007-06-26.
- ^ Emsile, Rob (2013-08-30). „Za 39 995 USD jděte do dlouhého šampionátu“. Jalopnik. Citováno 2019-07-05.
- ^ A b „Other Makes / De Tomaso“. carsfromitaly.net. Citováno 2007-06-26.
- ^ A b „Longchamp“. Klub vlastníků Pantera of America (POCA). Archivovány od originál dne 2007-08-05.
- ^ A b Heitz, Rudolf, ed. (1986-08-01). Auto Katalog 1987 (v němčině). 30. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 120.
externí odkazy
De Tomaso Modena S.p.A. časová osa automobilu, 1960–2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| RMR | Vallelunga | Mangusta | Pantera | Guarà | P72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR Sedan | Deauville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR Kupé | Longchamp | Biguà | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||