B54 (autobus v New Yorku) - B54 (New York City bus)

„Myrtle Avenue Line (povrch)“ přeadresuje tady. Pro pokračování po Myrtle Avenue do Richmond Hill, Queens, viz Q55 (autobus v New Yorku).
b54
Myrtle Avenue Line
Jay St Bklyn td 63 - MetroTech.jpg
Autobus B54 odbočující na Jay Street v roce 2018.
Přehled
SystémMTA regionální provoz autobusů
OperátorDopravní úřad v New Yorku
GarážSkladiště čerstvého rybníka
Trasa
Národní prostředíBrooklyn, Královny
Obce sloužilyRidgewood, Bushwick, Bedford-Stuyvesant, Clinton Hill, Fort Greene, Downtown Brooklyn
StartRidgewood —Terminál Ridgewood
PřesMyrtle Avenue
KonecDowntown Brooklyn - Jay Street a Willoughby Street / Stanice Jay Street – MetroTech
Jiné trasyQ55 (Myrtle Avenue East)
Servis
Funguje24 hodin[1]
Roční záštita2,830,465 (2018)[2]
PřevodyAno
Jízdní řádB54
← B52 {{{system_nav}}}B57  →

The B54 je autobusová linka na Myrtle Avenue v Brooklyn, New York City. Linka cestuje mezi Downtown Brooklyn na západě a Stanice Myrtle – Wyckoff Avenues na východě. B54 pracuje od MTA New York City Bus ' Skladiště čerstvého rybníka v Ridgewood, královny. Trasa obsluhuje pouze část Myrtle Avenue v Brooklynu; část uvnitř Královny je podáván Q55 autobus.

B54 nahradil Myrtle Avenue Line, první tramvajová linka v Brooklynu, který byl postaven Brooklynská městská železnice a byla otevřena v roce 1854. Tato linka původně sloužila celému Myrtle Avenue s koňské vozy. Byly nahrazeny elektrické vozíky do července 1893 a poté dvěma městskými autobusovými linkami dne 17. července 1949. Myrtle Avenue Line je odlišná od BMT Myrtle Avenue Line, což je samostatný metro linka, která také operuje podél části Myrtle Avenue v Bushwick, Brooklyn. Do roku 1969 vedla linka BMT také na vyvýšených tratích nad celou brooklynskou částí Myrtle Avenue.

Popis trasy

Západní konec B54 je na Jay Street a Willoughby Street poblíž Stanice Jay Street – MetroTech v Downtown Brooklyn. Odtud směřuje služba na východ na sever do Jay Street, na východ na Tillary Street a na jih na Flatbush Avenue Extension, než se vydáte na východ na Myrtle Avenue. Služba pokračuje po Myrtle Avenue, dokud neodbočí doleva na Gates Avenue. Autobusy poté zahnou doprava na ulici St. Nicholas Avenue a Palmetto Street, poté končí v intermodálním terminálu Ridgewood v ulici Palmetto Street a na ulici Wyckoff Avenue poblíž Stanice Myrtle – Wyckoff Avenues v Ridgewood.[1]:14

Západní služba pokračuje přes Myrtle Avenue až na Lawrence Street, kde autobusy zahněte doleva. Autobusy poté zahněte doprava na silnici MetroTech Road a další přímo na ulici Jay Street, abyste se dostali zpět k terminálu.[1]:14

Dějiny

Jízda na koni

The Brooklynská městská železnice byla založena 17. prosince 1853 s kapitálem 2 500 000 USD (ekvivalent 77 000 000 USD v roce 2019). Jeho první linka, Myrtle Avenue Line, byla první koňskou linkou v Brooklynu;[3]:25 to se otevřelo 3. července 1854.[4] Počáteční řádek začal v Fulton Ferry a běžel na jihovýchod dále Fulton Street a na východ na Myrtle Avenue k dočasnému konci na Marcy Avenue. Rozšíření do Broadway, pak známý jako Division Avenue, v Bushwick byla dokončena v prosinci 1854.[5] Myrtle Avenue sám byl pouze rozšířen na Broadway z Cripplebush Road (dnešní Bedford Avenue) v roce 1852.[6] Druhý den operace koňského vozu byl při tom zraněn chlapec surfování mimo jedno z vozidel; autor Brian Cudahy to popsal jako „sport“, který by se brzy stal velmi oblíbeným u brooklynské mládeže “.[3]:25–26

Brooklynská městská železnice plánovala vybudovat systém několika koňských linek napříč Brooklynem, ale byla schopna zahájit koňskou dopravu podél Myrtle Avenue až po zakoupení provozních práv na jevištní linku, kterou provozoval Seymour L. Husted.[3]:25–26 Trasa dlouhá 5,42 km, dlouhá 3,43 míle, byla dvoukolejná a traverzu koňských vozů trvalo 33 až 37 minut. Trasu původně táhlo patnáct koňských vozů, každý tažený čtyřmi koňmi.[7] Cena jízdného byla původně čtyři centy.[8]

V srpnu 1879 prodloužila městská železnice linku jeden blok na východ od Broadwaye po Bushwick Avenue a získal práva na trackage přes Bushwick železnice je Bushwick Avenue Line (který používal Myrtle Avenue východně od Bushwick Avenue) do Myrtle Avenue Park v Ridgewood, královny. V Ridgewoodu bylo možné navázat spojení na dva parní figurína linky na místní hřbitovy - Cypress Hills Line a později Lutheran Line.[9] Městská železnice získala tyto hřbitovní linky 27. července 1888, s nájmem Bushwick železnice.[10]

Trolejbusová služba

Myrtle Avenue koňské vozy byly nahrazeny elektrické vozíky do července 1893.[11] Linka byla prodloužena přes Brooklynský most na Terminál Park Row v Dolní Manhattan dne 15. února 1898 spolu se třemi dalšími, včetně Graham Avenue Line.[12] Auta dosáhla mostu vypnutím Myrtle Avenue na Washington Street, na kolejišti původně postaveném pro DeKalb Avenue Line a odbočením na Sands Street na kolejišti z Graham Avenue Line.[13] Myrtle Avenue Line byla také jednou ze sedmi, které byly 28. září 1908 přesunuty do nové zvýšené budovy na Brooklynském mostě; linky přistupovaly ke struktuře pomocí Sands Street vyvýšená stanice na brooklynské straně mostu. Auta se vrátila na starou trasu podél Myrtle Avenue a Fulton Street na rozdělení nové budovy v Tillary Street.[3]:222[14] Samostatná služba pouze v létě, nazývaná linka Myrtle-Culver Line, probíhala také podél povrchové linie Myrtle Avenue. Spojilo to Ridgewood s Coney ostrov. Běžel na západ po Myrtle Avenue z Ridgewoodu na Vanderbilt Avenue a tam se otočil na jih pomocí Vanderbilt Avenue Line a Culver Line trackage na Coney Island.[13]

Myrtle Avenue Line byla kombinována s Court Street Line, který také použil zvýšené tratě Brooklynského mostu, k vytvoření Myrtle Avenue a Court Street Line 3. dubna 1938.[15] Tato nová trasa začala na Garnett Street a Hamilton Avenue ve městě Gowanus a utekl na sever po Court Street do Borough Hall a na východ na Myrtle Avenue do Palmetto Street a St. Nicholas Avenue v Ridgewood.[16] V únoru 1944 byla služba přesměrována přes Navy Street, Ashland Place a Willoughby Street místo Jay Street a Adams Street. 27. července 1944 byla služba přesměrována v obou směrech přes Adams Street mezi Willoughby Street a Myrtle Avenue.[17] Poté, co v roce 1944 přestaly na Brooklynském mostě fungovat zvýšené železnice, trolejové trasy začaly využívat bývalé zvýšené železniční tratě.[18]

Autobusová služba

Autobus B54 končící na Jay Street v centru Brooklynu.

Počínaje 20. léty 20. století mnoho tramvajové linky v Queensu, Brooklyn a zbytek města začal být nahrazován autobusy, zejména po unifikace městských tří hlavních tranzitních společností (včetně BMT) v rámci komunálních operací v červnu 1940.[19] 30. Června 1949 New York City Board of Estimate schválila plnou motorizaci autobusů na Myrtle Avenue a Court Street Line.[20] Linka byla oficiálně nahrazena městskými autobusy 17. července 1949 a trasa byla rozdělena na dvě části. Služba podél Myrtle Avenue byla označena B54 („B“ je označení pro autobusy se sídlem v Brooklynu) a linka podél Court Street byla označena jako B66. Východní terminál B54 byl přesunut na Myrtle Avenue a Palmetto Street a západní terminál byl změněn na Myrtle Avenue a Washington Avenue.[16] Služba na B54 byla původně poskytována s deseti autobusy, zatímco služba B66 byla poskytována s osmi autobusy.[21] 17. září 1954 Newyorský úřad pro tranzit (NYCTA) schválil plán na snížení brooklynské autobusové dopravy o 10%, včetně vyloučení služby B54 mezi 19:00 a 5 hodin ráno, aby se snížily náklady.[22] Byly poskytovány bezplatné převody mezi B53 a B57, aby se vyrovnala ztráta večerní a noční služby B54.[23][24][25] 20. ledna 1955 schválila NYCTA rezoluci o odložení plánovaných servisních škrtů až po 1. červenci 1955 do doby, než budou provedeny další kontroly počtu cestujících.[26]

Autobusová linka Myrtle Avenue byla umístěna pod Myrtle Avenue zvýšené po celé délce od otevření zvýšené linky v roce 1889.[27][28] Autobusová doprava po chodbě trvala 34 minut, o 11 minut déle než vlaky.[29] 4. října 1969 se Myrtle Avenue povýšila na západ od Broadway stanice byla opuštěna, autobusová linka se stala jedinou možností dopravy na Myrtle Avenue západně od Broadwaye.[30] Autobusová doprava byla zvýšena o 700%, přičemž služba jezdila tak často každé 2,5 minuty během dopravní špičky a každých 20 minut přes noc.[31] Některé ze zvýšené služby poskytovaly nové výlety s krátkým odbočováním, které probíhaly mezi centrem Brooklynu a Broadwayem, s koncovou smyčkou Myrtle Avenue, Lewis Avenue, Stockton Street a Broadway.[32][33] Navíc speciální převod byl dán jezdcům B54 mezi Jay Street – Borough Hall a Myrtle Avenue – Broadway stanice metra, což umožnilo cestujícím, kteří využili Myrtle Avenue Elevated, aby se spojili autobusem.[34]

V návaznosti na Útoky z 11. září, další bezpečnostní opatření byla provedena v Centrum MetroTech, včetně přesměrování služby B54 z MetroTech.[35] 1. července 2007 byla cestovní dráha terminálu smyčky B54 v centru Brooklynu obrácena, aby se zlepšil tok provozu a poskytla rychlejší služba stanici metra Jay Street.[36] Služba začala končit v nově otevřeném intermodálním terminálu Ridgewood, který se nachází na ulici Palmetto, 20. srpna 2010. Ulice Palmetto byla uzavřena pro veškerý provoz s výjimkou autobusů a dodávek v New Yorku. Terminál je na jihu ohraničen křižovatkou Myrtle a Wyckoff Avenue a na severu ulicí St. Nicholas Avenue.[37] Změna poskytla snazší přestupy mezi B54, metrem a dalšími pěti autobusovými linkami využívajícími terminál.[38]

7. listopadu 2010 byla obnovena přímá služba přes MetroTech, protože služba na západ byla přesměrována z Flatbush Avenue Extension a Tillary Street a na Duffield Street a MetroTech Roadway.[39] Změna byla možná, protože nájemce, který požadoval bezpečnostní opatření, opouštěl MetroTech; Očekávalo se zlepšení spolehlivosti a rychlejší obsluha metra.[35]

8. dubna 2012 byla autobusová doprava na východ přesměrována z Fulton Mall, Fulton Street a Ashland Place. Místo toho autobusová doprava pokračovala přes Jay Street, Tillary Street a Flatbush Avenue Extension, než se vrátila na Myrtle Avenue.[40]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C MTA regionální provoz autobusů. "Jízdní řád B54" (PDF). Citováno 8. dubna 2020.
  2. ^ "Fakta a čísla". mta.info. 28. srpna 2011. Citováno 7. dubna 2020.
  3. ^ A b C d Cudahy, Brian J. (2009). Jak jsme se dostali na Coney Island: Vývoj hromadné dopravy v Brooklynu a Kings County. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-2211-7. Citováno 6. dubna 2020.
  4. ^ Vidět:
  5. ^ „Brooklyn Common Council“. Brooklynský denní orel. 23. prosince 1854. str. 2. Citováno 7. dubna 2020.
  6. ^ Armbruster, Eugene L. (1912). Východní čtvrť Brooklynu. p. 183.
  7. ^ Roess, Roger P .; Sansone, Gene (23. srpna 2012). Kola, která řídila New York: Historie tranzitního systému v New Yorku. Springer Science & Business Media. p. 76. ISBN  978-3-642-30484-2.
  8. ^ Záznam z Brooklyn City a Kings County: Rozpočet obecných informací: s mapou města, ročenkou a dodatkem obsahující chartu nového města. Zkompiloval a publikoval William H. Smith. 1855. str. 87.
  9. ^ „Myrtle Avenue Extension“. Brooklynský denní orel. 18. srpna 1879. str. 4. Citováno 7. dubna 2020.
  10. ^ „Nájemní smlouva ratifikována. A Brooklynské město bude provozovat linky východní části“. Brooklynský denní orel. 27. července 1888. str. 4. Citováno 7. dubna 2020.
  11. ^ „Jak se vybírá nová daň“. Brooklynský denní orel. 17. července 1893. str. 10. Citováno 7. dubna 2020.
  12. ^ „Tisíce křížů v mostních vozících“. Brooklynský denní orel. 16. února 1898. str. 16. Citováno 7. dubna 2020.
  13. ^ A b Carl-Axel Rheborg, Kapesní průvodce po New Yorku, 1906, strana 65
  14. ^ Newyorské ministerstvo rostlin a struktur, Brooklynský most, 1883-1933 Archivováno 13. Března 2007 v Wayback Machine (také v Knihách Google )
  15. ^ Linder, Bernard (říjen 1970). „Chronologický seznam změn v brooklynském vozíku“ (PDF). Bulletin divize New York. Sdružení elektrických železničních společností. 13 (5): 3–8.
  16. ^ A b Zpráva za tři a půl roku končící 30. června 1949. Newyorská dopravní rada. 1949. str. 49. hdl:2027 / mdp. 39015023094926.
  17. ^ Linder, Bernard (srpen 1965). „Trasy vozíku BMT 1940-1956“ (PDF). Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností: 3–9.
  18. ^ Association Electric Railroaders (1949). Světlomety. Sdružení elektrických železničních společností. Citováno 6. dubna 2020. Po upuštění od zvýšené služby [což bylo 5. března 1944] byly terminály „el“ na koncích mostu zbourány spolu se zmíněnými přístupy [zvýšená konstrukce troleje]. Trolejový drát byl navlečen podél vyvýšených kolejí na mostě a byla postavena řada nových výhybek spolu s novou kolejí spolu se 7 novými smyčkami v Park Row ... Vozíky začaly používat staré „el“ koleje 15. prosince 1944.
  19. ^ Sparberg, Andrew J. (1. října 2014). Od niklu po token: Cesta z Board of Transportation do MTA. Fordham University Press. s. 6–9. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  20. ^ „Řazení na autobusy v pořádku radou“. Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 1. července 1949. str. 7. Citováno 21. března, 2016.
  21. ^ „Autobusy, které mají nahradit vozík Crosstown“. Brooklynský denní orel. 14. července 1949. Citováno 30. září 2015 - přes Newspapers.com.
  22. ^ „Služba B'klyn Surface Lines Slashed by TA“. New York Daily News. 17. září 1954. str. 78. Citováno 13. dubna 2020.
  23. ^ „Dopravní úřad navrhuje snížení místní autobusové dopravy“. Queens Ledger. 11. listopadu 1954. Citováno 3. ledna 2020.
  24. ^ "'Brooklynský program zasáhl královny: TA přerušila dopravu na dvou linkách ". Long Island Star-Journal. 6. listopadu 1954. Citováno 3. ledna 2020.
  25. ^ „Slyšení v pondělí o navrhovaných změnách městské autobusové dopravy: linky metropolitní, myrty a Grand Street ovlivněné doporučeními newyorského dopravního úřadu“. Ridgewood Times. 11. listopadu 1954. Citováno 3. ledna 2020.
  26. ^ Zápis a sborník tranzitního úřadu v New Yorku, svazek IV. Dopravní úřad v New Yorku. 1955. str. 956, 1548.
  27. ^ „Ve čtvrtek do Greenwoodu“. Brooklynský denní orel. 14. srpna 1889. str. 1. Citováno 7. dubna 2020.
  28. ^ „Pátá avenue povýšená na Greenwood“. Brooklynský denní orel. 15. srpna 1889. str. 6. Citováno 7. dubna 2020.
  29. ^ Merlis, George (3. března 1965). „The Myrtle Ave. El se valí do sporu: politici navrhují jeho odstranění“. Brooklynský světový telegram. Citováno 13. dubna 2020.
  30. ^ „1 200 na poslední cestě na Myrtle Ave. El“. The New York Times. 4. října 1969. str. 23. Citováno 7. dubna 2020.
  31. ^ „Část věku Myrtle Ave. El k uzavření so“. New York a Brooklyn denně. 3. října 1969. Archivováno od originál 20. dubna 2020. Citováno 13. dubna 2020.
  32. ^ Sborník tranzitního úřadu v New Yorku týkající se jiných věcí než operace. Dopravní úřad v New Yorku. 1969. s. 372–373.
  33. ^ „Jízdní řád a průvodce autobusem B54 Myrtle Ave“. Dopravní úřad v New Yorku. 4. října 1969. Citováno 14. dubna 2020 - přes Flickr.
  34. ^ Transfery z B-54 Myrtle Avenue Route: směrem Jay Street – Borough Hall a Broadway – Myrtle Avenue (přes thejoekorner.com)
  35. ^ A b „B54 se vrací do MetroTech Center a Eastern Bronx Bus Service Revised“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 20. října 2010. Citováno 3. ledna 2020.
  36. ^ „Oznámení o autobusové dopravě v Brooklynu“. mta.nyc.ny.us. Městský úřad pro dopravu. 2008. Archivovány od originál 8. ledna 2008. Citováno 28. června 2019.
  37. ^ Bush, Daniel (24. srpna 2010). „MTA otevírá intermodální terminál Ridgewood v hodnotě 10 milionů USD - když se spojí síly mateřské přírody a Metropolitního úřadu pro dopravu špatně, grafici žijící ve zónách se dvěma jízdnými často platí nejvyšší cenu. To jsou lidé, kteří si musí vzít ...“ queensledger.com. Queens Ledger. Archivovány od originál 8. května 2016. Citováno 10. února 2016.
  38. ^ „Nový intermodální terminál Ridgewood“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 26. srpna 2010. Citováno 10. února 2016.
  39. ^ „B54 se vrací do MetroTech Center“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 4. listopadu 2010. Citováno 3. ledna 2020.
  40. ^ „S platností od neděle 8. dubna 2012 byly autobusy Eastbound B54 přesměrovány do centra Brooklynu“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2012. Citováno 3. ledna 2020.

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML nepochází z Wikidata