Travis Branch - Travis Branch
| Travis Branch | |
|---|---|
 Tato mapa z roku 1922 ukazuje navrhovanou spojenou West Shore Line. | |
| Přehled | |
| Majitel | Conrail sdílená aktiva |
| Národní prostředí | Staten Island, New York, USA |
| Termini | Arlington Yard Přestupní stanice Fresh Kills |
| Servis | |
| Typ | Železniční nákladní doprava |
| Systém | Staten Island železnice |
| Provozovatel (provozovatelé) | Conrail sdílená aktiva |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1928 |
| Technický | |
| Počet stop | 1-2 |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Travis Branch je pobočkou Staten Island železnice v New York City, která funguje od Arlington Yard na Fresh Kills, který se používá pro nákladní dopravu podél West Shore, Staten Island.
Dějiny
The Gulf Oil Společnost otevřela dokovací a tankovou farmu podél Arthur Kill v roce 1928 a aby mu sloužil, Travis Branch byla postavena na jih od Arlington Yard do močálů západního pobřeží ostrova do Gulfportu.[1][2] Malý dvůr v areálu rafinérie měl kapacitu pro 150 cisternových vozů.[2] The Baltimore a Ohio železnice postavené dřevěné kozlíky, aby nesly trať přes mnoho potoků, které rozřezávají přednostní cestu na Travis.[2] Pobočka nebyla nikdy elektrifikována.[3]
V tomto okamžiku byly zmapovány dvě větve západního pobřeží, aby byly spojeny dohromady Baltimore a Ohio železnice.[1] Západní pobřeží mezi Arlington a Tottenville, by umožnil železniční nákladní dopravu směřující do Tavení v Nassau a další zákazníci nákladní dopravy na hlavní trati, aby se zabránilo přetížení Saint George Yard a časté osobní vlakové dopravě na dálnici Severní pobřeží, East Shore a subdivize Perth Amboy.[1] Tento návrh byl zabit Velká deprese.[1]
V roce 1958 byla linka prodloužena na Travis, aby sloužila nově postavené Konsolidovaný Edison elektrárna.[1][2] Odnesl 100 aut Baltimore a Ohio železnice jednotkové vlaky uhlí ze Západní Virginie do závodu.[1][2] Dřevěný kozlík nad potokem Old Place Creek (40 ° 37'40 ″ severní šířky 74 ° 11'6 ″ Z / 40,62778 ° N 74,18500 ° W) byl v roce 1966 nahrazen ocelově-tmavým nosníkem.[2] Pobočka byla většinou jednokolejná trať až na South Avenue.[2]
Na začátku 80. let se elektrárna změnila na dodávku uhlí člunem.[1][2] Pobočka byla poté opuštěna a použita pro skladování kolejových vozidel.[2] Šestistopý bývalý uhelný dvůr na konci větve kdysi držel násypky uhlí.[2] V tomto roce byly pro rok uskladněny dieselové motory Whitchomb se středovou kabinou č. 9 a tři vozy s více jednotkami Trolley Museum of New York.[2] V roce 1990 byla nafta Whitcomb a dva vozy přesunuty do nového domova muzea trolejbusů v Kingston, New York.[2] Auto ME-1 č. 353, považované za příliš poškozené na pohyb, zůstalo rezidentem Travis Yard až do roku 2003, kdy bylo vyřazeno při revitalizaci Travis Yard.[2]
Aktuální použití
V roce 2005 byla pobočka Travis zrekonstruována a byla rozšířena ze staré továrny Consolidated Edison na sanitaci v New Yorku. Čerstvá zabíjí skládku. Před opětovnou aktivací v roce 2007 byly všechny kozlíky na větvi nahrazeny robustními betonovými mosty. Pratt Industries, výrobce lepenky, má přístup k železnici pro přepravu, ale musí ji ještě použít. Ve Fresh Kills byl postaven nový dvůr, který tam sloužil předávací stanici. Trať podél větve byla přeložena spolu s prodloužením trati v celkové výši 6 500 stop (1981 m) nové trati.[4] Pravidelná doprava do zařízení začala v dubnu 2007. Jednotkové vlaky vytvořené z jasně oranžových kontejnerových plošinových vozů slouží zařízení - někdy až pětkrát denně.[2] Trať je součástí území Conrail Shared Assets a na trati působí jak lokomotivy CSX, tak NS. Mezi čáru severního pobřeží a větev Travis bylo přidáno wye.[5] Část linky spojující linku s východním koncem Arlington Yardu se nazývá Travis Lead.
Brzy po restartu služby na lince, starosta Michael Bloomberg si oficiálně připomněla reaktivaci 17. dubna 2007.[6] Jménem Město New York, New York City Economic Development Corporation uzavřel dohodu s Přeprava CSX, Norfolk Southern Railway, a Conrail operace se sdílenými aktivy poskytovat služby po reaktivované lince k odvozu odpadu z Přenosová stanice Staten Island a loď kontejner náklad z Howland Hook Marine Terminal a další průmyslové podniky. Pobočka Travis má délku 4,41 mil, přičemž míle 0,00 je Arlington Yard.
Navrhované vyrovnání trasy pro tramvaj na západním pobřeží Staten Islandu by nechal lehkou kolejnici jít na železnici North Shore přednost v jízdě do Travisovy větve linie a odtud do mediánu Dálnice West Shore.
Seznam stanic
| Mil | název | Otevřeno | Zavřeno | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 0.0 | Arlington Yard | 1886 | ||
| Gulfport | 30. léta | Slouží k obsluhování nedaleké rafinerie Gulf Oil | ||
| Travisi | 1957 | sloužil elektrárně Consolidated Edison | ||
| 4.41 | Fresh Kills | 2007 | Slouží k servírování sanitární skládky v New Yorku ve společnosti Fresh Kills |
Reference
- ^ A b C d E F G Bommer, Edwarde. „West Shore Branch“. Citováno 22. listopadu 2015.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Pitanza, Marc (2015). Staten Island Rapid Transit Images of Rail. Vydávání Arcadia. ISBN 978-1-4671-2338-9.
- ^ "Staten Island Railway". twinforksnrhs.org.
- ^ „NYCEDC - O nás - Naše projekty - Dokončené projekty - Reaktivace železnice Staten Island“. Archivovány od originál 20. srpna 2008. Citováno 7. března 2009.
- ^ „Reaktivace železnice na Staten Islandu“. NYCEDC.
- ^ „Starosta Bloomberg oficiálně reaktivuje železnici Staten Island“ (Tisková zpráva). Kancelář starosty města New York. 17. dubna 2007. Citováno 28. ledna 2010. Archivováno 23. prosince 2007.