Pobočka South Beach - South Beach Branch

Pobočka South Beach
Rozvrh zaměstnanců SIRT 1921–1922 East Shore a Perth Amboy Sub-Divisions.jpg
Rozvrh zaměstnanců SIRT 1921–1922 Pododdělení East Shore a Perth Amboy
Přehled
PostaveníOpuštěný
MajitelBaltimore a Ohio železnice
Národní prostředíStaten Island, New York, USA
TerminiClifton
Wentworth Avenue
Stanice8
Servis
TypRychlý tranzit
SystémStaten Island železnice
Provozovatel (provozovatelé)Staten Island železnice
Dějiny
Otevřeno1. ledna 1888
Zavřeno31.03.1953
Technický
Délka řádku6,6 km
Počet stop2
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Elektrizace1925

The Pobočka South Beach, nazývaná také divize East Shore,[1] je opuštěná pobočka Staten Island železnice v New York City, který operoval spolu Staten Island Východní pobřeží z Cliftonu na Wentworth Avenue. Tato 4,1 mil (6,6 km) dvoustopá větev opustila hlavní linku v 40 ° 37'08 ″ severní šířky 74 ° 04'18 ″ Z / 40,61889 ° N 74,07167 ° W / 40.61889; -74.07167, jižně od stanice Clifton, a ležela na východ od hlavní trati.

Služba rychlé přepravy na trati skončila 31. Března 1953 spolu s Pobočka North Shore.

Dějiny

Pobočka East Shore byla otevřena 1. ledna 1888,[2]:257–258 na Arrochar a byla rozšířena na South Beach někdy po září 1888, kdy bylo navrženo prodloužení linky.[3] Vlaky na větvi obvykle sestávaly z jednoho nebo dvou vozů.[4]

V roce 1925 byla pobočka prodloužena o jednu zastávku na Wentworth Avenue, s plošinou jen tak dlouhou, aby se do ní vešly jedny dveře jediného automobilu.[4]

První elektrický vlak byl provozován na pobočce South Beach mezi South Beach a Fort Wadsworth v 9:45 P. M. 30. května 1925. Toto rozdělení bylo uvedeno do normálního provozu ve 12:01. 5. června 1925.[5]

V letech 1936–1937 byla větev vyvýšena, aby odstranila několik úrovňových přejezdů.[4][6]

Hromadné setkání občanů na protest proti přerušení osobní dopravy na linkách rychlé dopravy na severním pobřeží a jižní pláži 17. března 1953.jpg

The Newyorská dopravní rada získal téměř úplnou kontrolu nad autobusovými linkami na ostrově v roce 1948 a snížil tarify tak, aby odpovídaly ostatním městským linkám. Železnice se nemohla vyrovnat snížení jízdného a téměř okamžitě ztratila 60% svého podnikání. Železnice oznámila plány na ukončení veškerého provozu cestujících v roce 1953, ale hrozba města, která by je zbavila jejich stále ziskové nákladní dopravy, spolu se závazkem značné dotace města zachovala hlavní linku Tottenville. Krátké pobočky South Beach a North Shore byly dohodnuty, že již nebudou životaschopné, a osobní doprava byla ukončena na obou linkách 31. března 1953.[7] Pobočka South Beach byla krátce poté opuštěna, zatímco pobočka North Shore pokračovala v přepravě nákladu.[8][9][10] Na obou tratích byla třetí kolejnice odstraněna do roku 1955.[11]

Tarify na větvi sbíral průvodčí ve vlaku, který musel táhnout šňůru, podobně jako se to dělo s vozíky. The Baltimore a Ohio železnice, který vlastnil pobočku a nakonec chtěl opustit nerentabilní službu, záměrně pohlédl na druhou stranu, když dirigenti něco sjeli z vrcholu. To společnosti B&O umožnilo prokázat nižší počet cestujících komisi pro mezistátní obchod, čímž se podpořilo opuštění pobočky.[12]

Zbytky

Most přes Robin Road
Nábřeží St. Johns Avenue

Pobočka South Beach byla opuštěna a zbořena s výjimkou tří segmentů: betonového nábřeží na Saint John's Avenue, kozlíku přes Robin Road v Arrochar a vyplněný most, přes který přejde McClean Avenue.[4][8]

Původní pravá cesta v South Beach stála na místě až do 90. let a bývalá pravá cesta je na mapách stále sledovatelná. Dnes stojí domy na většině tratí a část z nich byla zbořena počátkem 60. let, aby se uvolnila cesta pro Most Verrazano mýtné náměstí a přístupové rampy. Když se to stavělo, byl postaven nadjezd Lily Pond Avenue, aby se dokonale vyrovnal se starou železnicí v pravém směru, pro případ, že by měla být linka znovu aktivována.[8] Podle studie z roku 1991 by reaktivace pobočky South Beach vyžadovala tunelování pod mýtným náměstím a odstranění několika budov na pravé straně cesty. Části přednosti v jízdě vlastnil CSX Corporation.[13]:8

Robin Road Trestle je jediný zbývající neporušený kozlíček podél bývalé linie. Na počátku 2000s, vývojáři koupili nemovitost na obou stranách pilířů opěrného bodu, ale vývojáři, Newyorské ministerstvo dopravy a Dopravní úřad v New Yorku všichni si nárokovali vlastnictví. Tudíž, měšťanské domy vybudovali proti oběma jeho stranám.[4][6][14][15]

Railroad Avenue stále existuje podél linie-of-the-way. Uliční síť je navíc přerušena starou předností na trati a stále existuje několik nosných konstrukcí.[6]

Seznam stanic

MilnázevOtevřenoZavřenoPoznámky
2.0Bachmann1. ledna 18881937Také se nazývá Bachmann
2.1Rosebank1. ledna 188831.03.1953[10]
2.5Belair Road1. ledna 188831.03.1953[10]
2.7Fort Wadsworth1. ledna 188831.03.1953[10]
3.2Arrochar1. ledna 188831.03.1953[10]
3.5Cedar Avenue193431.03.1953[10]
3.9Jižní pláž188931.03.1953[10]
4.1Wentworth Avenue192531.03.1953[10]

Reference

  1. ^ Časový plán statistické dopravy z roku 1921
  2. ^ Šestá výroční zpráva představenstva komisařů pro železnice státu New York za fiskální rok končící 30. září 1888. New York State Board of Railroad Commissioners. 14. ledna 1889.
  3. ^ „Vylepšení Staten Island“ (PDF). The New York Times. 1. září 1888. Citováno 3. července 2015.
  4. ^ A b C d E „Liniová stránka SIRT South Beach od Garyho Owena, část druhá“.
  5. ^ Úřední sbor New York Railroad Club, svazek 36. 1925.
  6. ^ A b C "Staten Island Railway". Zapomenutý New York. 2012.
  7. ^ Minn, Michael (2009). „Historie a budoucnost železniční tratě North Shore na Staten Island“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 1. června 2015.
  8. ^ A b C „Stránka SIRT South Beach od Garyho Owena“.
  9. ^ Drury, George H. (1985). Historický průvodce po severoamerických železnicích: historie, čísla a rysy více než 160 železnic opuštěných nebo sloučených od roku 1930. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. 312–314. ISBN  0-89024-072-8.
  10. ^ A b C d E F G h „Cestující jedou na dvou linkách SIRT skončí o půlnoci“. Advance na Staten Islandu. 31.03.1953. Citováno 14. října 2015.
  11. ^ Pitanza, Marc (2015). Staten Island Rapid Transit Images of Rail. Vydávání Arcadia. ISBN  978-1-4671-2338-9.
  12. ^ Henderson, John (1992). Turnikety Gotham: Vizuální zobrazení rychlého tranzitu v metropolitní oblasti New Yorku v letech 1958–1968. H&M Productions. ISBN  9780962903786. Citováno 23. listopadu 2015.
  13. ^ Posouzení potenciálu tranzitní služby neaktivní železniční přednosti v jízdě a závěrečná zpráva z nádraží. New York City Department of City Planning. Říjen 1991.
  14. ^ „Arrochar a South Beach: Ve stínu Zano“. Zapomenutý New York. 2009.
  15. ^ „Povolení snít“. Advance na Staten Islandu. 7. prosince 2008. Citováno 8. října 2015.