Arthur Kill Vertikální zvedací most - Arthur Kill Vertical Lift Bridge
Arthur Kill Vertikální zvedací most | |
---|---|
![]() Arthur Kill Lift Bridge | |
Souřadnice | 40 ° 38'15 ″ severní šířky 74 ° 11'44 ″ Z / 40,637518 ° N 74,195486 ° WSouřadnice: 40 ° 38'15 ″ severní šířky 74 ° 11'44 ″ Z / 40,637518 ° N 74,195486 ° W |
Nese | Conrail |
Kříže | Arthur Kill |
Národní prostředí | Elizabeth, New Jersey a Staten Island, New York, Spojené státy |
Majitel | New York City Economic Development Corporation[1][2] |
Vlastnosti | |
Design | Most se svislým zdvihem |
Výška | 215 stop (66 m) |
Nejdelší rozpětí | 558 stop (170 m)[3] |
Výprodej níže | Otevřená je 41 stop 31 stop (9,4 m) uzavřeno[4] |
Vlastnosti kolejnice | |
Ne. z stopy | 1 |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Konstrukční měřidlo | AAR |
Elektrifikovaný | Žádný |
Dějiny | |
Otevřeno | 25. srpna 1959; znovu otevřen 4. října 2006 |
![]() | |
Reference | |
[5] |

The Arthur Kill Vertical Lift Railroad Bridge je železnice svislý zvedací most spojovací Elizabethport, New Jersey a Howland Hook Marine Terminal na Staten Island, New York, Spojené státy. Most byl postaven Baltimore a Ohio železnice v roce 1959 nahradit Arthur Kill Bridge, otočný most otevřen v roce 1890.[6] Obsahuje jednu stopu, která se používá hlavně k vynášení odpadků New York City, jakož i k přepravě nákladu do destinací na západním Staten Islandu. Most je paralelní s mostem Goethalsův most, který nese Mezistátní 278. Má nejdelší rozpětí výtahu ze všech svislý zvedací most ve světě,[7] se dvěma věžemi o délce 215 stop (66 m) a rozpětím příhradového nosníku 558 stop (170 m), které umožňuje kanál 152 stop. Čistí průměrnou vysokou vodu o 31 stop (9,45 m) v zavřeném stavu a 135 stop (41 m) při zvednutí.[8]
První období používání
Po otevření mostu v roce 1959 poté, co nahradil most Arthur Kill,[6] železniční doprava poklesla kvůli ztrátě výrobních zařízení na Staten Island. Betlémská ocel uzavřen v roce 1960, Americká sádra v roce 1972, USA Lines-Howland Hook Marine Terminal v roce 1986 a Procter and Gamble v roce 1991. Přechod na kamionovou dopravu také snížil železniční dopravu přes most a pobočka železniční dopravy North Shore prošla řadou vlastníků. Tři společnosti, které vlastnily severní pobočku, byly B&O Railroad, CSX a Delaware Otsego Corporation. Viděli most jako přebytečný majetek. Poslední nákladní vlak přešel přes most Arthur Kill Lift Bridge v roce 1990 a odbočka North Shore přestala fungovat až do roku 2007.[9]
Druhé období používání
V roce 1994 New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) koupil od společnosti Arthur Kill Railroad Lift Bridge a větev North Shore CSX.[10] V prosinci 2004 NYCEDC a Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey oznámila projekt obnovy mostu a reaktivaci železniční nákladní dopravy v hodnotě 72 milionů dolarů Staten Island. Opravy zahrnovaly přelakování oceli a rehabilitaci zdvihacího mechanismu.[11] Most byl vymalován královská modrá v poctě B&O.[12] Projekt rehabilitace byl dokončen v červnu 2006.
4. října 2006 přešel most poprvé za 16 let. Jednalo se o jedinou lokomotivu, která převzala měnící se povinnosti u Kontejnerový terminál v New Yorku, známý také pod starým názvem Howland Hook.[13]
Dne 2. Dubna 2007 byly zahájeny běžné operace zahrnující odvoz odpadu z Přenosová stanice Staten Island začalo, což by mělo za následek odhadem 90 000 ročních nákladních automobilů odkloněných z blízkého okolí Goethalsův most.[14] 4. října 2007 newyorský kontejnerový terminál, který provozuje Howland Hook, oznámil otevření železniční železniční dopravy s názvem ExpressRail přes most, s pravidelnou dopravou do Conrail (CRCX), CSX a Norfolk Southern železnice.[15] V roce 2013, Energie Covanta podepsali smlouvu s hygienickým oddělením města New York na vyprazdňování kontejnerů s pevným odpadem z předávacích stanic v Queensu a na Manhattanu do kontejnerového terminálu v New Yorku, kde budou převezeny do železničních vozů k přepravě do Covanty plýtvání energií rostliny.[16]
Arthur Kill je důležitý lodní kanál. Most je obvykle udržován ve zvednuté poloze (otevřený pro přepravu) a je spuštěn, aby umožnil průjezd vlaků.[2] Jak 2018, předpisy pobřežní stráže USA[17] omezit snížení mostu na dvě 15minutové periody denně, s předběžným varováním a omezeními klesání během přílivu. Conrail, který provozuje Staten Island s jedním vlakem denně, uvedl, že nevidí toto omezení ovlivňující aktuální úroveň železniční dopravy, ale mohlo by se stát problémem, pokud se provoz výrazně zvýší[16]:p. 15
Galerie Obrázků
Pohled na trať.
Viz také
Reference
- ^ Belson, Ken; Neuman, William (13. března 2007). „Město doufá, že opraví železniční most na ostrově Staten Island, který by mohl, ale nyní nemůže“. The New York Times. Citováno 24. července 2013.
- ^ A b „Výtahový most Arthur Kill [rehabilitační projekt]“. Hudson Meridian Construction Group. 2008. Archivovány od originál dne 17. června 2016.
- ^ „Vertikální výtahový most Arthur Kill“. Structurae. Citováno 11. května 2013.
- ^ „Graf 12333“. NOAA. Citováno 8. prosince 2017.
- ^ https://bridgehunter.com/ny/richmond/bh48599/
- ^ A b „Center of New Bridge Floated Across Arthur Kill on 4 Barges“. The New York Times. 1. června 1959. Citováno 16. září 2010.
Střed nejdelšího mostu s vertikálním výtahem na světě byl včera zaplaven na místo přes Arthur Kill mezi Elizabethport, NJ a Arlington, SI ... Část nového mostu BO je přesunuta do polohy v Arthur Kill za starým ... Kill on 4 čluny. Střed nejdelšího vertikálního mostu na světě ...
- ^ "Pohyblivý most". Encyklopedie Britannica online. Citováno 15. srpna 2013.
- ^ Železniční věk 4. března 1957, str
- ^ „Spojení NJ-Staten Island se chystá vrátit; most Arthur Kill byl konečně opraven“. Crain's New York Business. 26. března 2007. Archivováno od originál dne 15. června 2011. Citováno 11. května 2013.
Majitel mostu - město Economic Development Corp., utratilo v posledních letech miliony dolarů na rehabilitaci mostu, který je nejdelší svého druhu v zemi.
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 3. března 2016. Citováno 13. ledna 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Zprávy rady pro povrchovou dopravu: Rozhodnutí rady pro povrchovou dopravu ve Spojených státech, V. 7, červen 2003 až prosinec 2004. Vládní tiskárna USA. 2010. str. 757. ISBN 978-0-16-084095-1. Citováno 23. února 2018.
- ^ The královská modrá barva byla tématickým prvkem většiny B&O. To bylo používáno jako název premiéra Royal Blue (vlak) například mezi Washingtonem a New Yorkem.
- ^ Young, Deborah (5. října 2006). „Jízda po kolejích do budoucnosti přístavu“. Advance na Staten Islandu.
- ^ Yates, Maura (3. dubna 2007). "Jak se smetí vlak valí, méně kamionů ucpává silnice." Advance na Staten Islandu.
- ^ „NYCT oznamuje otevření své železniční stanice On-Dock Rail!“ (Tisková zpráva). Kontejnerový terminál v New Yorku. 4. října 2007. Archivovány od originál dne 14. července 2011. Citováno 15. ledna 2010.
- ^ A b „Příloha C - Analýza kapacity železniční nákladní dopravy pro pohyb odpadu z New Yorku“ (PDF). City of New York Department of Sanitation. Červen 2018.
- ^ 33 CFR 117,702 Arthur Kill