Scammell mechanický kůň - Scammell Mechanical Horse - Wikipedia

Scammell Mechanical Horse a přívěs v Velká západní železnice livrej

Koncept Mechanický kůň[1] tahač s snadno odpojitelným kloubovým přívěsem byl koncipován na počátku 30. let 20. století Napier & Son. Má jedno přední kolo ve středové linii. The Londýn a severovýchodní železnice se obrátil na Napier s žádostí o odpověď na problém s výměnou koní pro účely místní přepravy, při zachování flexibility při změně vozu a manévrovatelnosti koně a vozu.

Mechanický kůň

V roce 1933 Scammell Nákladní automobily Ltd koupil tříkolový tahač design od společnosti Napier Company a okamžitě jej proměnil ve slavného Mechanického koně.[2]

Výroba tříkolového mechanického koně byla zahájena v roce 1934. Design byl vylepšen v roce 1933 společností Oliver Danson North, který upravil původní prototyp. To představovalo automatické připojení přívěsu a jediné přední kolo bylo možné řídit o 360 stupňů. Jednalo se o velmi jednoduché a robustní vozidlo, které bylo postaveno na rámu z ocelového kanálu a vybaveno dřevěnou kabinou, rané verze měly plátěné dveře. Mechanický kůň se dodával ve dvou velikostech, které unesly břemena tři tuny a šest tun, přičemž každá z těchto dvou velikostí měla odpovídající velikost spojky, která se stala známou jako spojka 3 tuny a spojka 6 tun. Tahače byly poháněny vlastním benzinovým motorem Scammell s bočním ventilem o objemu 1125 cm3 ve verzi s objemem 3 tuny a objemem 2043 cm3 ve větším objemu 6 tun. Motor byl posunut vlevo od kabiny, což by za určitých okolností mohlo způsobit problémy se stabilitou. Vozidla měla bezkonkurenční manévrovatelnost; bylo možné otočit o 360 stupňů za méně než 20 stop s 16 stopovým přívěsem. Rychlost jízdy asi 20 mil za hodinu vyhovovala vozidlu pro místní dodávky a spotřeba paliva 10 až 20 mpg byla přijatelná. Železniční společnosti byly primárními zákazníky pro Mechanického koně, ale také je využívala řada soukromých společností, zejména pivovary, které si vážily malých hbitých nákladních vozidel. Britské ozbrojené síly je používaly v obchodech a na letadlových lodích. 6tunové spojovací zařízení bylo také vybaveno populárními značkami nákladních automobilů, jako je Bedford, Thornycroft a Austin. Takto vybavené tahače Bedford byly prodávány pod značkou Bedford-Scammell. Popularita a úspěch Mechanického koně byla tak velká, že existovalo samostatné obchodní oddělení využívající prodejce tohoto jedinečného stroje. Během obtížných obchodních let 30. let byl tříkolový vůz zachráncem společnosti Scammell Lorries Ltd.

Od roku 1937 byla verze mechanického koně vyrobena na základě licence ve Francii společností DALEKO. Pohonná jednotka od úspěšného Citroen Traction Avant byla použita v této verzi, která byla známá jako Poney Mécanique. Francouzská výroba pokračovala až do roku 1970. FAR byl francouzský výrobce nákladních vozidel přidružený k Chenard-Walcker. Byla založena v roce 1919 a výrobu ukončila v roce 1970.

Název vznikl proto, že byl navržen tak, aby se dostal dovnitř a ven z úzkých klikatých chodeb určených pro koně a vozík.

Scammell Scarab

Hlavní článek: Scammell Scarab
Scammell Scarab v barvách British Railways fotografoval v Londýně v roce 1962

Na konci 40. let 20. století, po produkční sérii 14 000, byl Mechanický kůň nahrazen Scammell Scarab. Scarab si zachoval všechny známé a užitečné funkce svého předchůdce s mnoha inovacemi. Rám podvozku byl zalomen dolů, aby poskytoval nižší těžiště. Motor, převodovka a zadní náprava byly vyrobeny jako jeden celek, což napomáhalo hlavní údržbě. Celá pohonná jednotka byla namontována nízko v podvozku za kabinou. Chladič motoru byl namontován v zadní stěně kabiny a čerpal chladicí vzduch z potrubí za pravými dveřmi kabiny. Větší zážehový motor s bočním ventilem o objemu 2090 cm3 byl použit u modelů se 3 a 6 tunami. Scammell představil naftové motory řady, pomocí Perkins 4-199 pro 3tunové a 4-203 pro 6tunové modely. Zaoblená celokovová kabina, standardně vybavená dveřmi, byla pro řidiče o něco pohodlnější. Scarab zůstal ve výrobě až do roku 1967.[3]

Scammell Townsman

Hlavní článek: Scammell Scarab § Scammell Townsman
Scammell Townsman z roku 1966, který je nyní zachován v muzeu nákladních vozidel Shildon

Scammell Townsman nahradil 3tunový Scarab. Pro 6tunový model nebylo stanoveno žádné ustanovení; k převzetí těžší role bylo použito více konvenčních vozidel. Měšťan pozorně sledoval Scarab v jeho základním provedení. Rám byl svařované konstrukce a měl integrální spojovací rampy vybavené automatickou spojkou Scammell Mechanical Horse. Motor, převodovka a hnací náprava tvořily tuhou sestavu otočnou na předním konci ve velkém gumovém pouzdře. Mechanismus ruční páky použitý ve Scarabu nahradil vakuově ovládaný uvolňovací mechanismus. Futuristické linie kabiny ze skleněných vláken byly novinkou. Použití GRP (sklo vyztuženého plastu) pro kabinu umožnilo použití složitějšího tvaru. Scammell měl zkušenosti s kabinami GRP v těžkých nákladních vozech, jako je Routeman, Trunker a Handyman, které také měly kabiny navržené Michelotti. Nová kabina měla mnoho nových prvků, jako jsou vakuové hydraulické brzdy, vyhřívací mlhovina, dvě zpětná zrcátka, vnitřní sluneční clony, zcela uzavřené přední zavěšení vinutých pružin ponořené do oleje a dvojité upevnění poloeliptických listových pružin vzadu. Později byl namontován větší motor; Leyland OE160, což je produkt vlastní produkce, protože společnosti Standard-Triumph a Scammell jsou součástí skupiny Leyland. OE160 byl použit v reklamách Leyland Twenty a Leyland 90 postavených pod odznaky Leyland společností Standard-Triumph. Měšťan měl lepší ovládání řidiče a vyšší rychlost na silnici (50 mph), ale stále mu chyběly brzdy na všech kolech; pouze zadní náprava měla brzdy. Legislativa koncem šedesátých let týkající se brzdění nákladních vozidel znamenala, že pracovní dny inovativních Scammells se blížily ke konci.[4]

Výroba skončila v roce 1968. Za 35 let výroby bylo vyrobeno celkem asi 30 000 mechanických koní, z nichž je známo, že přežilo pouze 30 původních mechanických koní, 60 Scarabů a 30 modelů Townsman.[5][6][7][8][9]

Viz také

Reference

  1. ^ Aldridge, Bill (2000). Mechaničtí koně. Crecy Publishing. ISBN  1-903016-05-3.
  2. ^ Wiese, Tony. "Scammells". Web klubu mechanické koně. Archivovány od originál dne 27. února 2012. Citováno 11. února 2012.
  3. ^ Georgano, Nicku (1997). Podvádějte tahače z Watfordu. Publikace Roundoak. ISBN  1-871565-26-X.
  4. ^ Larkin, Nick (2002). Klasické reklamy - Scammell. Kelsey Publications Ltd. ISBN  1-873098-59-6.
  5. ^ Wiese, Tony. „Domovská stránka klubu mechanických koní“. Web klubu mechanických koní. Klub mechanických koní. Citováno 11. února 2012.
  6. ^ Kennett, Pat (1979). Scammell - World Trucks č. 8. Pat Stephens Ltd. ISBN  978-0850593488.
  7. ^ Aldridge, Bill (2000). Mechaničtí koně. Trans Pennine Publishing. ISBN  1-903016-05-3.
  8. ^ Aldridge a Earnshaw (1997). British Railways Road Vehicles 1948 to 1968. Atlantic Transport Publishers a Trans Pennine Publishing. ISBN  0-906899-82-6.
  9. ^ Armstrong, Aldridge, Boyes, Mustoe & Storey. Společník britské historie silniční nákladní dopravy. Muzeum vědy o obchodování NMSI. ISBN  1-900747-46-4.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)

externí odkazy