Whiteinch železnice - Whiteinch Railway

The Whiteinch železnice byla železniční trať otevřena v roce 1874 v Skotsko propojit průmyslové objekty, které se v této oblasti vyvinuly, s Stobcrossová železnice, umožňující přístup k síti hlavní linky. Byl otevřen pro přepravu zboží a nerostů a byl rozšířen o Whiteinch Tramway které se napájely přímo do továren a prací.

Whiteinch železnice byla převzata severní britskou železnicí v roce 1891 a zahájili osobní dopravu na trati v roce 1897; byl volán konec Whiteinch (Victoria Park).

Po roce 1945 používání linek pro osobní a nákladní dopravu pokleslo a osobní doprava byla přerušena v roce 1951. Whiteinchova loděnice byla později použita jako skladiště pro elektrifikaci osobní dopravy North Clyde, ale linky byly zcela uzavřeny v roce 1967 a nic z nich nezůstalo.

Dějiny

Před Whiteinch železnicí

Mapa systému Whiteinch železnice a Stobcross železnice

První železnice v Glasgow byly umístěny na východní straně města a týkaly se přepravy minerálů. V roce 1832 Garnkirk a Glasgow železnice otevřel na konci u Townheadu a přinesl do města uhlí z revíru Monklands. The Železnice Polloc a Govan byl vývoj dřívější waggonway z roku 1840, vylepšený tak, aby byl zajištěn přístup k lodní dopravě na jižním břehu Clyde v Broomielaw (název se poté vztahoval na oblast po obou stranách řeky). V roce 1842 Železnice v Edinburghu a Glasgow otevřela meziměstskou linku do Edinburghu.

Severní břeh Clyde nebyl nějakou dobu rozvinut a železniční přístup byl obtížný. Hlavní tratě postavené na konci tohoto desetiletí vedly na východ a na jih, a přestože byla navržena výstavba přes a pod centrální oblastí, opozice byla tak silná, že se neprováděla. The Glasgow, Dumbarton a Helensburgh Railway (GD&HR) byl otevřen v roce 1858, ale běžel v širokém severním zatáčce kolem města přes Maryhill (tehdy vzdálené malé městečko) a nepřiblížil se k Clyde, dokud nedosáhl Bowling.[1][stránka potřebná ]

Queen's Dock

Těžký průmysl se v následujících letech rozšířil a byl tlak na přesun na západ od města, kde byla k dispozici půda a přístup na Clyde byl snazší. Ve stejné době bylo kotvení lodí v Broomielaw obtížné, protože se zvyšovaly objemy a rozměry lodí a komisaři Clyde se rozhodli postavit nový přístav na severním břehu západně od města. Práce byly zahájeny v roce 1872 ve Stobcrossu a nový přístav, známý jako „Queen's Dock“, byl formálně otevřen 18. září 1877.[2][stránka potřebná ]

Stobcrossová železnice

Do této doby společnost GD&HR převzala Severní britská železnice. Vytvoření nového doku bylo společnosti zjevně zásadním zájmem a zajistilo parlamentní autoritu pro linku do Stobcrossu, která by sloužila doku. Linka, známá jako Stobcrossová železnice, rozvětvený od GD&HR v Maryhill (Stobcross Junction), a byl otevřen 20. října 1874.[1][stránka potřebná ]

Whiteinch

Nějaký průmyslový rozvoj nastal asi v roce 1870 ve Whiteinchu, asi míli západně od Stobcrossu, na severním břehu Clyde. Neexistoval žádný železniční přístup na stránky a propagace trati Stobcross povzbudila myšlenku poskytnutí linky. Whiteinchská železnice byla navržena a dne 1. července 1872 získala svůj autorizační zákon.[3][4][poznámka 1] Bylo to připojit se na novém křižovatce Whiteinch a běžet na západ a pak na jih do skladiště zboží („Whiteinch zboží a minerální stanice“) na severní straně Dumbarton Road. Whiteinch Junction se nacházel asi v polovině cesty mezi dnešními stanicemi Hyndland a Jordanhill, naproti konci Woodcroft Avenue. Průběh čáry byl diktován obrysy. Stavba byla částečně financována místními průmyslníky a vlastníky půdy, z nichž všichni měli zájem na výhodách linky. To se otevřelo dne 29. října 1874.

Whiteinch Tramway byl povolen ke stejnému datu jako Whiteinch železnice, a byla uvedena do provozu ve stejný den jako železnice. Běžel z depa zboží Whiteinch a procházel přes Dumbarton Road a poté se stočil na východ podél ulice South Street (ale v té době jednoduše přes pole), která sloužila průmyslovým areálům. Tramvaj byla provozována na koni, vozy byly zpracovávány do a ze železničního dvora. Tramvaj zpracovali James a William Wood, kteří obchodovali jako obchodníci s výrobky z uhlí, písku a železa, přičemž tramvaj používali jako vedlejší součást svého podnikání. Provoz byl dostatečný, aby umožnil nákup lokomotivy v roce 1875.[1][stránka potřebná ]

Železnice Glasgow, Yoker a Clydebank

V roce 1882 Železnice Glasgow, Yoker a Clydebank otevřel. Opustila železnici Stobcross na Yoker Junction, kousek na západ od Whiteinch Junction, a odtud vedla na západ jen na sever od první části Whiteinch Railway. (Yoker Junction se později stal východním vrcholem trojúhelníku v Jordanhill.)[1][stránka potřebná ]

Osobní doprava

North British Railway pracoval Whiteinch železnice, a to usiloval o začlenit ji a tramvaj do svého vlastního systému. Tomu se místně odolávalo, dokud v roce 1891 NBR nedohodla nákup Whiteinchovy železnice, ale ne tramvajové. V pravý čas NBR přeměnila Whiteinch železnici na větev pro cestující a vedle Whiteinchského dvora postavili osobní stanici Whiteinch (Victoria Park). To se otevřelo 1. ledna 1897. na krátké větvi nebyly žádné mezistanice.[1][stránka potřebná ][6][stránka potřebná ]

Lanarkshire a Dumbartonshire železnice

V roce 1896 Lanarkshire a Dumbartonshire železnice (L&DR) (název společnosti používal variantní hláskování Dumbartonshire) otevřela linku; sponzoroval jej soupeř Kaledonská železnice a běžel podél severního břehu řeky Clyde a poskytoval mnohem lepší služby průmyslovým areálům než tramvaj Wood Brothers. Finance tramvaje poklesly a v květnu 1914 vstoupili Wood Brothers do likvidace. A a G Anderson převzal místní vedení trati, ale zasáhla severní britská železnice a železniční provoz byl účinně řízen jimi, přičemž Anderson řídil obchodní činnost. V roce 1916 NBR zcela převzala fungování tramvaje.[1][stránka potřebná ]

Uzavřeno pro cestující

Po druhá světová válka sociální vzorce se změnily a současně se výrazně zlepšila silniční doprava pro zboží a cestující a dne 2. dubna 1951 byla osobní doprava do Whiteinch zrušena. Přeprava zboží pokračovala až do uzavření v březnu 1965.

Síť osobních vlaků North Clyde byla elektrifikována v roce 1960 a stavební práce v souvislosti s ní byly prováděny během několika předchozích let. Za tímto účelem byl ve skladišti zboží Whiteinch zřízen elektrifikační sklad. Skladiště pokračovalo jako sklad údržby až do roku 1967.[1][stránka potřebná ]

Linka dnes

Celá železnice Whiteinch a tramvaj Whiteinch byla uzavřena[když? ] a dvůr zboží Whiteinch byl upraven a je otevřený; průčelí Dumbarton Road je nyní obsazeno rezidenčním ubytováním.

Napojení na jiné železnice

Poznámky

  1. ^ Ross říká 1. července 1873[5]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Thomas, John (1984). Regionální historie železnic Velké Británie. Svazek 6, Skotsko, nížiny a hranice. revidováno J.S. Paterson. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0 946537 12 7.
  2. ^ Riddell, John (1988). Clyde. Fairlie: The Fairlie Press. ISBN  1-871209-00-5.
  3. ^ Úžasná stránka 171.[úplná citace nutná ]
  4. ^ Paterson (1984), str. 217.
  5. ^ Ross, David (2014). The North British Railway: A History. Catrine: Stenlake Publishing Limited. p. 95. ISBN  978-1-84033-647-4.
  6. ^ Stansfield, Gordon (2003). Ztracené železnice v Glasgow a Dunbartonshire. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-184-033-235-3.

externí odkazy