Fairey Spearfish - Fairey Spearfish

Oštěp
Fairey Spearfish.jpg
RoleTorpédový bombardér /střemhlavý bombardér
národní původSpojené království
VýrobceFairey Aviation
První let5. července 1945
PostaveníZrušeno
Primární uživatelFleet Air Arm
Počet postaven5

The Fairey Spearfish byl Brit na bázi dopravce, s jedním motorem, torpédový bombardér /střemhlavý bombardér ze kterého bylo objednáno Fairey Aviation pro Fleet Air Arm v průběhu druhá světová válka. Prototyp, navržený během války, letěl až v červenci 1945. Byl mnohem větší než dřívější námořní bombardéry a byl zkonstruován pro použití na palubě velkých Malta-třída letadlové lodě, které byly zrušeny po válce a byly zrušeny poté. Bylo objednáno sedm prototypů, ale bylo vyrobeno pouze pět, z nichž čtyři skutečně letěly. Byly většinou používány pro experimentální práci, dokud nebyl poslední letoun vyřazen v roce 1952.

Návrh a vývoj

Spearfish navrhl Fairey Aviation pro Admiralita Specifikace O.5 / 43 jako náhrada za Fairey Barracuda v roli torpéda / střemhlavého bombardéru.[1] Ve srovnání s Barracudou měl Spearfish mnohem silnější motor, vnitřní zbraňový prostor a zatahovací ASV Mk.XV povrchové vyhledávání radar namontován za pumovnicí.[2] Spearfish byl opět o polovinu větší než Barracuda, protože byl navržen tak, aby byl provozován od 45 000 tun dlouhé (46 000 t) Malta-třída letadlových lodí, které jsou ve vývoji.[3]

V srpnu 1943 společnost obdržela objednávku na výrobu tří prototypů proti specifikaci O.5 / 43 a prvního prototypu, sériové číslo RA356, byla postavena u Faireyho Hayes továrny a poprvé vzlétl 5. července 1945 z Letiště Heston; další dva letěli až v roce 1947. V listopadu 1943 bylo společnosti nařízeno postavit variantu cvičného střemhlavého bombardování s dvojím řízením proti specifikaci T.21 / 43, která byla postavena na Heatonská kaple továrny a sestaveny a letecky převezeny Ringway dne 20. června 1946. V květnu 1944 bylo nařízeno, aby v kapli Heaton byly postaveny tři další vývojové letouny, přičemž poslední dva měly být vybaveny Rolls-Royce Pennine motor; byl vyroben pouze první letoun s motorem Centarus, ale nikdy neletěl.[4]

Byly zadány výrobní zakázky na 150 letadel, které měly být postaveny v kapli Heaton; prvních deset letadel mělo použít 2600-koňská síla (1900 kW) Bristol Centaurus hvězdicový motor, Motory Centaurus 59 v příštích 22 a Centaurus 60. zbytek.[5] Kromě toho měly být klapky zvětšeny a boční kontrola měla být zajištěna spoilery s malými „tykadlovými“ křidélky.[6] Se zrušením Malta- letadlová loď Fleet Air Arm již neměla požadavek na nové torpédové bombardéry a program byl zrušen.[3] Práce pokračovaly na dalších dvou prototypech postavených v Hayesu po zrušení smlouvy, i když velmi pomalu.[7]

Zkušební pilot a námořní pilot Kapitán Eric Brown vyhodnotil první prototyp a zjistil, že „ovládací prvky v cestovním letu byly velmi těžké a boční ovládání bylo ve skutečnosti tak pevné, že jsem sotva mohl pohybovat křidélky jednou rukou při rychlosti 130 uzlů (240 km / h; 150 mph).“[7] Za špatného počasí by pilot obíhající kolem nosiče během čekání na přistání byl nucen letět na tak širokém okruhu, že by ho nemohl vždy udržovat na dohled.[8] Pozdější prototypy měly křidélka posílená hydraulickou silou a umělým nádychem k hůlce z pružiny, jako dočasné opatření, ale Brown zjistil, že „druhý prototyp byl mnohem méně příjemným letounem k letu, protože hůl neustále lovila obě strany neutrálu a bylo žádné zvyšování síly páky se zvyšováním rychlosti. “[7] Spearfish postrádal jakýkoli druh stánek varování, což by byl problém v provozním použití, protože pádová a přibližovací rychlost byla poměrně blízko. Pro přistání se letadlo ukázalo docela poslušné.[9]

První prototyp byl později použit Napier & Son v Luton pro zkoušky letu firmy odmrazovací systémy. Poté byl krátce použit pro účely pozemního výcviku počínaje dnem 30. dubna 1952, dokud nebyl krátce nato vyhozen. Druhý prototyp byl použit u Royal Navy Carrier Trials Unit v RNAS Ford, Sussex, dokud nebyl 15. září prodán do šrotu. Třetí prototyp provedl radarové zkoušky ASV Mk.XV, ale byl poškozen při těžkém přistání dne 1. září 1949 a prodán do šrotu dne 22. srpna 1950 jako neekonomické opravit. Čtvrtý prototyp nikdy neletěl a byl používán jako zdroj náhradních dílů. Jediný letoun postavený v kapli Heaton Chapel byl nejblíže plánované výrobní konfiguraci a používal se k chlazení motoru a zkouškám létání s posilovačem, dokud nebyl vyrazil poplatek dne 24. července 1951.[10]

V návaznosti na splnění specifikace O.21 / 44 pro dvoumístný vůz stávkující bojovník, Spearfish byl přepracován tak, aby pojal dvojče Rolls-Royce Merlin motor a protiběžné vrtule. Byla zvažována řada dalších motorů, a přestože byla v roce 1944 zadána výrobní zakázka na tři příklady, program byl nakonec odložen a zůstal jako nesplněný papírový projekt.[11]

Popis

Spearfish byl a konzola, prostřední křídlo jednoplošník, s celokovem, monokok trup. Středová část křídla byla postavena integrálně s trupem a vnější křídlové panely mohly být hydraulicky sklopeny pro operace nosiče. Charakteristickým rysem křídla byla velká Fairey-Youngman klapky to pokrývalo 73,5% zadní hrany křídla. Spearfish se zatahoval ven konvenční podvozek s ocasním kolem. V křídlech byla umístěna dvojice palivových nádrží o objemu 183 imperiálních galonů (830 l; 220 US gal) a nádrž o objemu 43 l (200 l; 52 US gal) v přední hraně pravoboku křídla, celkem tedy 409 imperiálních galonů (1860 l; 491 US gal) paliva. Dvoučlenný tandemový kokpit měl hydraulicky ovládaný vrchlík.[12]

Velká vnitřní zbrojnice mohla alternativně nést až čtyři 500 liber (230 kg) bomby, čtyři hlubinné nálože, a torpédo nebo pomocná palivová nádrž o objemu 180 litrů (820 l; 220 US gal). Spearfish měl nést čtyři 0,5 palce (12,7 mm) Kulomety M2 Browning, dva na dálkové ovládání Fraser-Nash FN 95 barbeta za kokpitem a dva v křídlech. Jedinou vnější útočnou výzbrojí bylo 16 RP-3 rakety, které by mohly být přepravovány pod vnějšími křídlovými panely.[2]

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (Spearfish)

Fairey Spearfish two-view silhouette.png

Data z Fairey Aircraft od roku 1915[13] & Spearfish ... Mylně uvažovaná welterová váha[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 44 ft 7 v (13,59 m)
  • Rozpětí křídel: 60 ft 3 v (18,36 m)
  • Výška: 13 ft 6 v (4,11 m)
  • Prázdná hmotnost: 15 200 lb (6 895 kg)
  • Celková hmotnost: 21 642 lb (9 817 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 22 083 lb (10 017 kg)
  • Plná kapacita: 409 imperiální galonů (1860 l; 491 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Bristol Centaurus 57 18-válec hvězdicový motor, 2825 hp (2107 kW)
  • Vrtule: 5listý Rotol VH 65, průměr 14 stop (4,3 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 470 km / h, 254 Kč
  • Cestovní rychlost: 315 km / h, 170 Kč
  • Rozsah: 1067 mil (1667 km, 900 NMI)
  • Bojový rozsah: 562 km, 303 NMI
  • Strop služby: 25 000 stop (7600 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 7,75 minut až 10 000 stop (3048 m)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 × 0,50 palce (12,7 mm) Kulomety M2 Browning, dva v křídlech a dva v a Frazer-Nash FN95 dálkově ovládaný hřbetní barbeta
  • Rakety: 16 × RP-3 raketové střely na kolejích pod křídly
  • Bomby: nesen ve vnitřní zbrojní přihrádce; buď:
    • 1 × torpédo nebo
    • 2 000 lb (907 kg) bomb nebo hlubinných pum

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Brown, str. 20
  2. ^ A b Taylor, str. 351–52
  3. ^ A b Chorlton, str. 86–87
  4. ^ Sturtivant, str. 301
  5. ^ Buttler, str. 59
  6. ^ Taylor, str. 353
  7. ^ A b C Brown, str. 24
  8. ^ Buttler, str. 60
  9. ^ Brown, str. 24–25
  10. ^ Buttler, str. 59–60
  11. ^ Buttler, str. 61–62
  12. ^ Brown, str. 20–21
  13. ^ Taylor, str. 355
  14. ^ Brown, str. 25

Bibliografie

  • Brown, Eric. „The Spearfish ... Misconceived Welterweight“. Air International, Sv. 14: 1, leden 1978, s. 20–25 ISSN 0306-5634
  • Buttler, Tony. British Experimental Combat Aircraft of World War II: Prototypes, Research Aircraft and Failed Production Designs. Manchester, Velká Británie: Hikoki Publications, 2012. ISBN  978-1-902109-24-4
  • Chorlton, Martin (redaktor). Fairey - profil společnosti 1915–1960. Cudham, Kent, Velká Británie: Kelsey Publishing, 2012. ISBN  978-1-907426-60-5
  • Sturtivant, Rayi. Fleet Air Arm s pevnými křídly letadla od roku 1946. Air-Britain, 2004. ISBN  0-85130-283-1
  • Taylor, H. A. Fairey Aircraft od roku 1915. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988 [1974]. ISBN  0-87021-208-7

externí odkazy