Fairey Fremantle - Fairey Fremantle

The Fairey Fremantle byl velký jednomotorový dvojplošník hydroplán navržen v polovině 20. let pro navrhovaný let kolem světa. Byl postaven pouze jeden.

Návrh a vývoj

Fremantle^[1] byl navržen tak, aby Specifikace ministerstva vzduchu 44/22 volání po jednom dlouhém dosahu průzkum letadlo. Jedním z několika kontraktů zaměřených na udržení britských konstrukčních týmů pohromadě v obtížných ekonomických dobách bylo doufat, že vyrobí letadlo, které by mohlo dosáhnout prvního celosvětového letu. Byla to velká (téměř 70 stop / 21 m rozpětí) dvě pozice neohrožený dvojplošník. The trup byl obdélníkový a hluboký, s dvoukřídlou částí kabiny, z níž byl postaven mahagon prkna přes dřevěný rám způsobem malého člunu, aby se zabránilo nutnosti vnitřního vyztužení. Trup byl dostatečně hluboký, aby umožňoval posádce stát v kabině, která obsahovala provizi, skladování, palandy a navigační stůl. Navigátor měl také polohu pro nebeské pozorování v zadní části kabiny. Pilotův otevřený kokpit byl na zadní hraně křídla před kabinou.^[1]

Před pilotem byla motorová brána motoru a kovová krytá motorová skříň s výkonem 650 hp (490 kW) Rolls-Royce Condor III vodou chlazený motor. To jelo s pevnou roztečí dřeva vrtule přes ostruhu redukční převodovka což pohodlně zvedlo hřídel vrtule vysoko na příď. Toto uspořádání mělo přinejmenším dvě výhody: pro daný průměr vrtule byla snížena výška trupu nad vodou, což zkrátilo délku a hmotnost vzpěr plavidla; spodní strana nosu by mohla být zametena až ke spodní části nosu chladič pro lepší aerodynamiku.^[1]

Dva plováky s mahagonovým prknem byly krátké, takže Fremantle v klidu seděl na vodě jako zadní kolo - pozemní letadlo typu s pomocí ocasního plováku připevněného ke spodní straně trupu. The ocasní plocha byl namontován v horní části trupu se vzpěrami zespodu a kormidlo závěsný sloup nesl vodní kormidlo pro směrové ovládání při nízkých rychlostech na povrchu. Vzhledem k tomu, že hlavní plováky nebyly příliš rozložené, byly na spodní straně dolního křídla bezprostředně pod vnějšími páry mezirovinné vzpěry zajistit boční stabilitu. Palivo bylo skladováno v nádržích v plovácích, ale nad horním křídlem byla centrálně umístěna další velká a velmi nápadná nádrž. Toto gravitační napájení motoru a bylo doplněno čerpáním (ručně nebo větrem poháněného) paliva z plovákových nádrží.^[1]

Provozní historie

První let Fremantle byl dne 28. listopadu 1924, s Norman Macmillan na ovládání. Macmillan s ním létal po celý svůj letecký program, který trval až do následujícího června. Uvedl, že to bylo příjemné letadlo ve vzduchu i na vodě, i když během leteckého programu došlo k některým úpravám ovládání. Nechal vodu při plném zatížení i za podmínek rovného moře; na svém posledním letu přepravil sedm cestujících. Během tohoto období nesl osamělý Fremantle RAF seriál N173 a občanská registrace, pro navrhovaný let kolem světa, G-EBLZ. Žádný takový pokus nebyl, jako tři Douglas letadlo tento výkon provedlo již v září 1924, dva měsíce před tím, než Fremantle odletěl. Letěl s Royal Aircraft Establishment o vývoji radionavigace během roku 1926.^[1]

Specifikace

Data z Taylor 1974, str. 129

Obecná charakteristika

• Osádka: Pět^[2]
• Délka: 53 ft 0 v (16,15 m)
• Rozpětí křídel: 69 ft 2 v (21,08 m)
• Výška: 20 ft 3 v (6,17 m)
• Plocha křídla: 1095 čtverečních stop (101,8 m²)
• Celková hmotnost: 5 692 kg
• Elektrárna: 1 × Rolls Royce Condor III vzpřímený V-12 vodou chlazený, 650 hp (486 kW)

Výkon

• Maximální rychlost: 108 mph (174 km / h, 94 Kč)
• Rozsah: 1610 km, 870 NMI
• Rychlost stoupání: 200 ft / min (1,02 m / s) až 5 000 ft (1525 m)

Viz také

Související seznamy

• Seznam hydroplánů a obojživelných letadel

Reference

Poznámky

Bibliografie