DR Class 99.23-24 - DR Class 99.23-24
Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
DR Class 99.23-24 | |
---|---|
99 7243 | |
Čísla | 99 231 – 99 247 od roku 1970: 99 7231 - 99 7247 |
Množství | 17 |
Výrobce | VEB Lokomotivbau "Karl Marx" Babelsberg |
Rok výroby | 1954–1956 |
Uspořádání kol | 2-10-2T |
Uspořádání nápravy | 1′E1 ′ h2t |
Typ | K 57,10 |
Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
Délka přes Nárazníky | 12 500 mm (41 stop 1⁄4 v) |
Výška | 3 650 mm (11 stop 11 11⁄16 v) |
Šířka | 2645 mm (8 ft 8 1⁄8 v) |
Rozvor | 4 800 mm (15 ft 9 v) |
Celkový rozvor | 8 700 mm (342 1⁄2 v) |
Prázdná hmotnost | 47,5 tun (46,7 dlouhé tun; 52,4 malých tun) |
Provozní hmotnost | 60,5 tun (59,5 dlouhé tun; 66,7 čistých tun) |
Přilnavost | 47,5 tun (46,7 dlouhé tun; 52,4 malých tun) |
Zatížení nápravy | 9,5 tuny (9,3 tuny dlouhé; 10,5 malých tun) |
Nejvyšší rychlost | 40 km / h (25 mph) |
Indikovaná síla | 515 kW (700 k; 691 k) |
Začínající tažné úsilí | 102,9 kN (23 100 lbf) |
Volant průměr | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
Nosné kolo průměr | 550 mm (1 ft 9 5⁄8 v) |
Převodový ventil | Heusinger s Kuhn diapozitivy |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 500 mm (19,69 palce) |
Zdvih pístu | 500 mm (19,69 palce) |
Kotel Přetlak | 14 bar (1,40 MPa; 203 psi)} |
Počet topných trubek | 114 |
Počet kouřových trubic | 32 |
Plocha roštu | 2,8 m2 (30 čtverečních stop) |
Radiační vytápění | 10,4 m2 (112 čtverečních stop) |
Přehřívák plocha | 30 m2 (320 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 95,5 m2 (1028 čtverečních stop) |
Kapacita vody | 8 m3 (280 krychlových stop) nebo 8000 litrů (1800 imp gal; 2100 US gal) |
Palivo | Uhlí: 4 tuny (3,9 dlouhé tun; 4,4 čistých tun) |
Brzdy | Ke G-P mZ |
Lokomotivní brzdy | Hardy vakuově řízená pneumatická brzda s pomocnou brzdou Knorr, přestavěná na přímé uvolnění pneumatická brzda s regulačním ventilem KNORR EMV10 a přídavnou brzdou |
Vlak brzdy | Odolná vakuová brzda, převeden na Knorr pneumatická brzda |
Spojky | Vyrovnávací pákové spojky (de: Balancierhebelkupplung ); v Eisfeldu: Janney |
Motory DR Class 99.23 jsou měřidlo parní lokomotivy, které byly pořízeny Deutsche Reichsbahn (DR) v Východní Německo od roku 1954 do roku 1956. Když vstoupili do služby, měli provozní čísla 99 231–99 247. Dnes je jich očíslováno 99 7231–99 7247.
Dějiny
V letech 1954 až 1956 koupilo DR celkem 17 lokomotiv pro železnice Harzquerbahn a Brockenbahn a pro řádek z Eisfeld na Schönbrunn. Nahradili velkou část velmi staré flotily. Prvních sedm jednotek (99 231 až 99 237) bylo původně vybaveno dvěma Podvozky Krauss-Helmholtz. Kvůli problémům s křivkou chodu byly uvedeny motory ve druhé sérii Beugniotské páky mezi prvním a druhým spojené nápravy kromě podvozků Krauss-Helmholtz.[1] (podle jiných zdrojů také a Podvozek Schwartzkopff-Eckhardt II [2][3][4][5]). Lokomotivy první řady byly následně upraveny Beugniotovými pákami, některé na počátku 60. let, jiné v letech 1973/74 (na linkách Harz). Tenčí příruby hnacích kol byly později zcela odstraněny, aby se dosáhlo lepšího průběhu zatáčky. Motory druhé řady určitě neměly tuhý rozvor.[2]
Pohon byl aplikován na třetí spřaženou nápravu, kterou lokomotivy měly Převodovka Heusinger s neodpruženou Müller vyvážené šoupátka a později, Ventily Trofimoff.
Tyto Neubaulokomotiven byl plně svařovaný vývojový vývoj standardních lokomotiv (Einheitsloks ) z DRG třída 99.22. Na rozdíl od těch, 99,23-24s měl mixer-předehřívače a deskové rámy. Ten však od počátku způsoboval potíže s údržbou kvůli prasklinám a zkreslení. K dnešnímu dni bylo pět lokomotiv (dnešní 99 7232, 7240, 7245, 7239, 7236) vybaveno od roku 2004 novými přepracovanými deskovými rámy a novými svařovanými parami válce. Měly by následovat další. Všechny motory stále existují a jsou založeny na Harzu; některé však již nepracují.
Motory byly přestavěny v letech 1977 až 1983 na primární spalování oleje a jsou nejvýkonnější německé úzkorozchodné parní lokomotivy, jaké byly kdy vyrobeny. Primárně se používají na trati až k Brocken z Wernigerode.
Jejich provozní čísla se změnila z 99 231 a další na 99 7231 a další o zavedení počítačových čísel v roce 1970 a poté znovu na 99 0231 a další o přechodu na spalování ropy. Čísla počítačů jsou stále platná, protože HSB zachovává ty, které byly přiděleny v Schéma přečíslování DR z roku 1970.
Vozidla mohou přepravovat 4,0 t uhlí a 8,0 m3 z vody.
Lokomotivy
- 99 7231: mimo provoz
- 99 7232: pracuje, nový rám
- 99 7233: mimo provoz
- 99 7234: pracuje
- 99 7235: pracuje
- 99 7236: pracuje, nový rám
- 99 7237: pracuje
- 99 7238: mimo provoz
- 99 7239: funkční, nový rám
- 99 7240: pracuje, nový rám
- 99 7241: pracuje
- 99 7242: pracuje
- 99 7243: pracuje
- 99 7244: mimo provoz
- 99 7245: pracuje, nový rám
- 99 7246: mimo provoz
- 99 7247: pracuje
FOTOGALERIE
99 7232
99 7234
99 7237
Zdroje a reference
- ^ Weisbrod / Wiegard / Müller / Petznik: Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomtiven 4. Baureihe 99, Transpress Berlin 1995, ISBN 3-344-70903-8
- ^ A b EK-Themen 18, Brockenlok 99,22, Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1995
- ^ Obermayer: Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1
- ^ Kühne. Alles über DDR-Dampfloks, Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71335-2
- ^ Webové stránky Freundeskreises Selketalbahn (viz. níže)
Literatura
- Weisbrod, Manfred; Wiegard, Hans; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang. Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99), Transpress, Berlín,ISBN 3-344-70903-8, 1995, str. 53–57.
- Vetter, Klaus J. Das große Handbuch deutscher Lokomotiven, Bruckmann, Mnichov, ISBN 3-7654-3764-6, 2001, s. 191–192.
- Obermayer, Horst J. Taschenbuch Deutsche Schmalspur-DampflokomotivenFranckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart, ISBN 3-440-03818-1, 1971, s. 60–61.
Viz také
externí odkazy
- Freundeskreis Selketalbahn webová stránka (v němčině)
- Web HSB (v němčině)