Třída NIR 101 - NIR 101 Class - Wikipedia
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Dubna 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Železnice Severního Irska 101 | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() NIR 101 Orel s Enterprise Service v Dublin 15. září 1980. | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|

The Třída NIR 101 je třída dieselelektrická lokomotiva dříve provozovaný společností Železnice v Severním Irsku (NIR). S návratem k práci v Belfastu - Dublin “Podnik „Služba NIR namísto rozšířených dieselových motorových souprav neměla žádné vhodné dieselové lokomotivy hlavní řady. Odpovědí na bezprostřední problém fungující ve spojení s nově získanými vozy se stala třída 101 (DL). British Rail Mark 2 trenéři.
Dějiny.
Třída 101 NIR se skládala ze tří hlavních dieselelektrických lokomotivy určené pro použití s Podnik osobní doprava mezi Belfast a Dublin. Záměrem bylo zkrátit čas na 180 km (1123⁄4-mile) cesta na dvě hodiny. Konstrukci nástavby a podvozků provedla Hunslet Engine Company z Leedsu s Anglicky Electric-AEI Traction nést odpovědnost za hnací zařízení. Smlouva stanovila desetiměsíční dodací lhůtu, ale vzhledem k tomu, že Hunsletovy dílny již byly zavázány, byla nadstavba a montáž smluvně zadána (British Rail Engineering Limited je, Doncaster funguje ), Hunslet poskytující podvozky. Byli z Bo-Bo uspořádání kol a osazeno CSVT Mk. II Motory s výkonem 1350 koní (1010 kW). Lokomotivy byly vybaveny spojky jírovce standardně a byly vybaveny vzduchovými brzdami pro provoz s vozy Mk.2. Byly vizuálně, mechanicky a elektricky velmi podobné 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo KTMB třída 22 (Keretapi Tanah Melayu Berhad - malajské železnice) lokomotivy postavené společností English Electric přibližně ve stejnou dobu, avšak tyto měly uspořádání Co-Co a vylepšenou pohonnou jednotku. Malý počet je stále provozován.
Tisková novinka nového „Enterprise“ se konala 3. července 1970, kdy z ní jezdil speciální vlak přepravující pozvané hosty Velká Victoria Street, Belfast do Dublinu se dvěma lokomotivami pracujícími ve vlaku, po jednom na každém konci. To bylo obecně dobře přijato, nicméně byly vzneseny připomínky[kým? ] týkající se „lovu“ vlaku v důsledku druhé lokomotivy tlačící zezadu.[Citace je zapotřebí ]
Všechny tři názvy pro opětovné použití, které dříve používal Velká severní železnice (Irsko) Třída V lokomotivy:
Klíč: | Sešrotován | Zachovalé |
---|
Ne. | název | Stavitelé Podrobnosti. | Datum dokončení | Aktuální stav |
---|---|---|---|---|
101 | Orel | Práce č. 7197 | 8. května 1970 | Sešrotován v roce 2010 společností Railway Preservation Society of Ireland |
102 | Sokol | Práce č. 7198 | 22. května 1970 | Na statickém displeji v Ulsteru Folk and Transport Museum |
103 | Merlin | Práce č. 7199 | 8. června 1970 | Sešrotován v roce 1997 železnicemi Severního Irska |
Výměna, nahrazení
Na konci sedmdesátých let třída, i když měla jen 10 let, trpěla pravidelnými poruchami ve službě a byli odříznuti od hlavních funkcí cestujících příchodem Třída NIR 111 lokomotivy. „101“ se kaskádovitě řídily menšími povinnostmi, například posunem v Adelaide Yardu.
Všechny tři lokomotivy postupně vyřazovaly z provozu, protože jejich užitečnost klesala, první byla uložena v roce 1989 (103) a poslední v roce 1998 (102). Po zhruba čtyřech letech mimo provoz však lokomotiva NÓ 102 byl krátce obnoven jako funkční lokomotiva. To nemělo dlouhého trvání, protože lokomotiva byla zastavena po jediné jízdě a uložena zpět do skladu v Whitehead, hrabství Antrim, kde byly nyní tři lokomotivy uloženy.
Číslo 103, nyní přebytek požadavků, bylo vyřazeno v roce 1997. Čísla 101 a 102 však nějakou dobu zůstaly na Whiteheadu, dokud nebyly nabídnuty k prodeji společností Translink.
Zachování

Translink nabídl dvě nefunkční lokomotivy 101 a 102 k prodeji po stažení. The Irish Preservation Society of Ireland nabídnout lokomotivy a uspět v jejich nákupu. Jelikož se oba již nacházeli v sídle RPSI v Whitehead, Co. Antrim (Severní Irsko), nebylo nutné je přesouvat. Jak to bylo, ani jedna lokomotiva nebyla schopna provozu, dokud nedostala úplnou revizi provozního stavu, protože motory byly zastaveny koncem 80. a začátkem 90. let a do této doby by vyžadovaly nápravné práce, než by mohly být spuštěny.
V roce 2005 bylo pro obnovení do funkčního stavu vybráno číslo 102, zatímco 101 bylo vybráno kanibalizováno pro náhradní díly k obnově 102. K pokusu o obnovení 102 však nedošlo kvůli řadě externích problémů, a tak byla lokomotiva ponechána v úložišti ve vlečkách Whitehead. Všechny otvory, jako je výfuk, byly zakryty, aby se zabránilo vniknutí dešťové vody do poškození hlav válců, avšak kromě zakrytí těchto otvorů nebyly provedeny žádné další práce. V roce 2008 se očekávalo, že bude přesunut do Downpatrick a County Downs Railway k restaurování, ale ani to se nepodařilo uskutečnit.
V roce 2009 byl učiněn druhý pokus o obnovení funkčního stavu 102, počínaje krátkým pokusem o to, aby se motor dostal do 102, aby se převrátil. Plán byl nakonec zastaven, ale ne dříve, než bylo dosaženo následujícího:
- Baterie lokomotivy byly buď dobity, nebo vyměněny (některé nyní chyběly).
- Oddělovací spínač, který vyhořel v roce 2005, byl nahrazen vypínačem od 101.
- Vzduchové filtry byly nahrazeny čistšími od 101.
- Zpětný ventil oleje byl vyčištěn a seřízen.
- Vadné relé bylo vyčištěno, aby se umožnilo sepnutí stykače řízení startu, což umožnilo „otočení“ motoru.
- Pomocí 110 V nabíječky akumulátorů byly baterie dostatečně nabity, aby se motor rychle rozběhl.
- Dočasná dodávka paliva byla nastavena pomocí 5-galonové nádrže nafty, protože palivo v nádrži 102 se zhoršilo kvůli šesti letům skladování.[1]
Lokomotiva byla úspěšně zapálena po dobu jedné minuty pomocí tohoto dočasného přívodu paliva s vypalováním dvou z osmi válců (pouze šest bylo považováno za funkční, protože dva válce zasekly výfukové ventily). To však skončilo, když vibrace motoru otřásly dočasným externím přívodem paliva z dočasné palivové nádrže, čímž motor hladověly a způsobily jeho předčasné vypnutí. Do té doby již bylo rozhodnuto zastavit projekt, a tak byla lokomotiva vrácena do dlouhodobého skladu.
Od roku 2010 webová stránka RPSI uvedla, že na netěsné střeše 102 byla oprava plachtami a že se v blízké budoucnosti neplánuje její restart. Vyžaduje úplnou generální opravu, která se pravděpodobně hodně týká karoserie, motoru a dalších souvisejících komponentů lokomotivy.[1] Na lokomotivě se neprováděly žádné další práce, dokud nebyla koncem roku 2011 prodána Ulsterskému lidovému a dopravnímu muzeu.
V lednu 2012 bylo 102 pod rouškou noci přepraveno s kolegou rezidentem UFTM B113 z Whiteheadu do Cultry. Ačkoli byl 102 schopen provozu, i když s omezenou kapacitou vzhledem k rozsahu požadovaných oprav motoru, ani jeden nebyl dostatečně mechanicky způsobilý k tomu, aby provedl cestu vlastní silou. Tyto dvě lokomotivy byly raději taženy lokomotivami třídy NIR 111 112 Severní hrabství a 8113 (113) Belfast & County Down. Před přesunem byla 102 překreslena do své původní červené barvy se žlutým pruhem.
Lokomotiva 101 zůstala ve skladu ve Whitehead, Co. Antrim, zdánlivě jako zdroj náhradních dílů pro 102. Kvůli tlaku na prostor v důsledku přestavby místa Whitehead a příchodu lokomotiv třídy B (141) B141 a B142 z Inchicore , byly učiněny pokusy hledat kupce pro 101. To se neuskutečnilo a bylo rozhodnuto neochotně sešrotovat částečně odizolovaný 101 a odstranit všechny užitečné součásti pro použití na 102. Zbytky lokomotivy byly rozřezány v lednu 2010.[1]
Livrej
Když byly dodávány, byly lokomotivy natřeny nelakovaným kaštanovým livrejem, na jehož koncích bylo „tekoucí V“ ve zlatožluté barvě. Logo a čísla „NIR“ byly převody. Od roku 1978 byla livrej změněna na modrou s oranžově-červeným mělkým pruhem „V“ na obou koncích (viz fotografie výše). První lokomotiva v nové livreji se objevila 3. července. 102 později nesl mírně tmavší odstín modré barvy s černým obklopením kabiny a žlutými koncovými panely.
Reference
- ^ A b C „SEVERNÍ IRSKO ŽELEZNICE - Bo-Bo č. 102 'Falcon'". Irish Preservation Society of Ireland. Archivovány od originál dne 20. srpna 2016.