Třída CIE 113 - CIE 113 Class
| Córas Iompair Éireann B třída (později třída 113) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotiva třídy B č. 113 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
The Córas Iompair Éireann Třída 113 lokomotivy byly první hlavní dieselové lokomotivy používané v Irsku, které byly postaveny v lednu 1950 a říjnu 1951 společností CIÉ v jejich Inchicore Works. Byly vybaveny Sulzer 6LDA28 motory 915 hp (682 kW) (vylepšený na 960 hp nebo 720 kW v roce 1956), se čtyřmi Metropolitan-Vickers Trakční motory MV157. Byli Bo-Bo uspořádání kol, vážil 80 tun a měl maximální rychlost 90 km / h (56 mph). Původně byly očíslovány 1100–1101 v číselné řadě parních lokomotiv (a byly označeny třídou C2a), ale následně byly v roce 1957 přečíslovány na B113 – B114.
Dějiny
Byly určeny pro smíšené dopravní povinnosti, tahání nákladních i osobních vlaků. Když byly poprvé představeny, byly použity na některé z expresních povinností cestujících mezi Dublin a Korek. S příchodem výroby dieselových lokomotiv (dále jen 001 a 101 Třídy) od roku 1955 byly tyto dvě lokomotivy používány spíše pro nákladní dopravu, většinou v oblasti kolem Dublinu.
Trpěli opakující se poruchou brzdy a po vážném incidentu v srpnu 1971, kdy 114 uteklo při práci s nákladním vlakem, byly obě lokomotivy staženy, aby mohly být provedeny úpravy jejich brzd. Ve skutečnosti 114 nebylo nikdy obnoveno a 113 fungovalo pouze několik měsíců na konci roku 1974, než bylo také znovu uloženo. Oba byly poté použity v Inchicore Works jako součást zvukové bariéry s 101 třída lokomotivy. B113 byl představen Ulsterské lidové a dopravní muzeum v květnu 2011, ale 114 nemělo tolik štěstí a bylo vyřazeno v březnu 1995.[1]
Zachování
B113 byl zachován Iarnród Éireann v Inchicore Works v Dublinu a byla tam provedena kosmetická obnova. Poté byla převedena do depa RPSI v Whitehead, hrabství Antrim a později převezen do Ulster Folk and Transport Museum for static display in January 2012, along with Třída NIR 101 Ne. 102. Tyto dva lokomotivy nejsou v současné době schopné provozu vlastní silou, a tak dále Třída NIR 111 lokomotivy 112 a 113 poskytly hnací sílu pro pohyb.
Reference
- Strickland, David C. (září 1983). Lokomotiva Directory: Každý jeden tam kdy byl. Camberley, Surrey: Diesel and Electric Group. str. 164. ISBN 978-0-9063-7510-5. OCLC 16601890.