Společnosti Greenbrier - The Greenbrier Companies

Společnosti Greenbrier
Veřejnost:
Obchodováno jakoNYSE: GBX
Součást S&P 600
Součást Russell 2000
PrůmyslNámořní inženýrství / Železnice
PředchůdceGunderson Bros. (1919)
Založený1981
Hlavní sídloLake Oswego, Oregon, Spojené státy
Klíčoví lidé
William A. Furman, Generální ředitel, předseda představenstva[1]
Alejandro Centurion, Výkonný viceprezident [2]
Brian Comstock, Výkonný viceprezident[3]
Mark Rittenbaum, Výkonný viceprezident[4]
Lorie Tekorius, Prezident, provozní ředitel [5]
produktyLodě, železniční vozy, nákladní kolejová vozidla
Příjmy2,5 miliardy USD (2018)
Počet zaměstnanců
18,000 (2019)
webová stránkawww.gbrx.com

Společnosti Greenbrier je americká veřejně obchodovaná společnost vyrábějící dopravu se sídlem v Lake Oswego, Oregon, Spojené státy. Greenbrier se specializuje zejména na dopravní služby bárka a železniční vůz výroba, renovace železničních vozů a služby leasingu / správy železničních vozů. Společnost je jedním z předních konstruktérů, výrobců a prodejců zařízení pro nákladní železniční dopravu v Severní Americe a Evropě. Greenbrier je předním poskytovatelem služeb v oblasti kol, náhradních dílů, leasingu a dalších služeb pro železnici a související přepravní průmysl v Severní Americe. V září 2018 Greenbrier zaměstnává více než 18 000 lidí dohromady ve svých provozech v Evropě, Mexiku, Kanadě a Spojených státech. Společnost, která byla založena v roce 1981 a veřejně obchodována od roku 1994, generuje tržby ve výši 2,5 miliardy USD.

Společnost má výrobní závody v Portland, Oregon, Paragould a Marmaduke, Arkansas, Świdnica, Polsko, Hortolandia, Brazílie a Adana, Turecko, tři závody na výrobu železničních vozů v Mexiku: Monclova, Ciudad Sahagún, a Tlaxcala a tři v Rumunsku: Arad, Caracal, a Drobeta-Turnu Severin.

Dějiny

Gunderson Inc.

V roce 1919 založil Chester Ellsworth Gunderson, syn švédského přistěhovalce, společnost Wire Wheel Sales & Service Company, která působila jako distribuční partner pro Společnost Houk, Pensylvánie, výrobce drátěných kol. Jeho bratr Alvin Gunderson nastoupil do společnosti v roce 1923. V roce 1925 se společnost stala společností Wheel & Rim Service Inc.[6]

V roce 1930 se společnost rozšířila o další servis automobilových dílů. Po neúspěšném vpádu do podnikání v oblasti distribuce hnojiv začala společnost vyrábět přívěsy, jejichž zařízení vyžadovalo investice přes 12 000 $. V roce 1937 začali vyrábět dvounápravové přívěsy vhodné pro použití na silnici i v terénu. Nová konstrukce přívěsů měla obchodní úspěch a v roce 1938 byla založena společnost Gunderson Bros. s továrnou v Linnton, Portland, Oregon. V roce 1941 začala společnost stavět lodě. Společnost distribuovala, instalovala a propagovala použití General Motors vznětové motory.

V roce 1938 byl podnik téměř před bankrotem, částečně kvůli účinkům Velká deprese, a částečně kvůli vlastnímu finančnímu špatnému hospodaření Gundersonů. Hlavní věřitel společnosti převzal kontrolu nad jejich účty a začal platit svým dodavatelům. Finanční situace společnosti však zůstávala nejasná.[7]

Na začátku Druhá světová válka, společnost zajišťovala montážní práce pro americké námořnictvo; 1941 půjčka od námořnictva umožnila Gunderson Bros. postavit loděnici. Ve stejném období pokračující dluhy způsobily, že federální vláda brala původní továrnu jako jistotu. Gunderson také konstruoval záchranné čluny, vyloďovací plavidla a další plavidla, stejně jako přívěsy pro americkou armádu. Nedostatek pracovních sil vedl také k tomu, že první ženy pracující ve stavebních halách pracovaly.[8]

Neobvyklá smlouva - RP FLIP výzkumná loď

V roce 1942 se společnost stala Gunderson Bros. Engineering Corporation.[9] Po druhé světové válce měla společnost komplexní zázemí pro rozsáhlé strojírenství kovů, skluz pro spouštění lodí v závodě Front Avenue a dřívější závod v Linntonu byl uzavřen.[10] Stavba námořních plavidel, jako jsou remorkéry, čluny, traulery a specializovanější plavidla, pokračovala v padesátých a šedesátých letech a v sedmdesátých letech společnost stavěla plavidla o délce až 200 m a šířce 30 m. .[11] Další poválečné obchodní linie zahrnovaly kov vodní věže, velké kovové skladovací nádrže, mosty a konstrukční ocel pro budovy, stejně jako speciální zařízení, jako jsou kovové skluzy pro McNary Dam (1950), suchý dok pro přístav Portland (1963), a loď RP FLIP (1962).[12]

Společnost vstoupila do obchodu s železničními nákladními vozy v roce 1958 s úspěšnou nabídkou na stavbu 200 vagón spodní rámy pro Jižní Pacifik železnice. Podnikání bylo úspěšné a ziskové a objednávka se rozšířila o to, že Gunderson nakonec v první smlouvě vytvořil více než 2 000 snímků.[13]

V roce 1965 prodali Gundersonovi svou společnost společnosti FMC Corporation. V roce 1973 se společnost stala divizí Marine and Rail Equipment Division of FMC (MRED).[14] V roce 1979 bylo vyrobeno přes 6 000 železničních vozů. Následující rok recese na začátku 80. let začalo a mnoho objednávek bylo zrušeno a nové objednávky klesly; v roce 1982 bylo vyrobeno pouze 25 železničních vozů. Nový vývoj v železniční nákladní dopravě současně vedl k novým produktům, jako jsou například víceplošníkové soupravy pro kloubové páteře TOFC přeprava dálnice návěsy byly postaveny pro Itel Corporation. Také v 80. letech společnost vyvinula studená auta „Twin-Stack“ dvoukolejná železniční doprava z intermodální kontejnery ve společném podniku se společností Greenbrier.[15] Dvoupatrový vůz „Twin-Stack“ se stal důležitým produktem, jehož se v roce 1990 vyrobilo přibližně 3 000 ročně.[16]

V roce 1985 společnost získala společnost Greenbrier Companies, ale závod Gunderson zůstává úspěšným závodem.

Společnosti Greenbrier

Kloubové vozy s intermodálními kontejnery

V roce 1970 Společnost Commercial Metals a M.D. Friedman společnosti společně vytvořily leasingovou společnost pro ploché vozy: Greenbrier Leasing Corporation. V roce 1981 společnost Commercial Metals prodala společnost Alanovi Jamesovi a Williamovi A. Furmanovi, leasing se stal součástí společností Greenbrier.[17] V roce 1985 společnost získala divizi námořní a železniční dopravy společnosti FMC Corporation (MRED) (dříve Gunderson Bros. Engineering) a přejmenovala ji na Gunderson, Inc.[16]

Na počátku 90. let se tržby a zisky společnosti dramaticky zvýšily kvůli nárůstu severoamerické železniční dopravy. Společnost vstoupila na burzu v roce 1994 a v roce 1995 získala TrentonWorks, další výrobní závod na nákladní železniční dopravu v Kanadě.[18]

V roce 1998 společnost získala polského výrobce nákladních automobilů WagonyŚwidnica SA a vytvořila společný podnik s Bombardier Inc. v bývalémConcarril závod v Ciudad Sahagún pro výrobu železničních nákladních vozidel s názvem Gunderson-Concarril S.A.[19] V roce 2004 byl získán podíl společnosti Bombardier v podniku.[20][21] Další mexický závod, Gunderson-GIMSA S de L de CV, byl založen v roce 2006 jako společný podnik s Grupo Industrial Monclova.[22]

V roce 2007 byl závod TrentonWorks v kanadském Novém Skotsku uzavřen, částečně kvůli nepříznivým směnným kurzům a nižším provozním nákladům v Mexiku.[23][24]

V letech 2006 až 2008 společnost zakoupila několik společností zabývajících se vybavením kolejových vozidel.[25]

V roce 2007 GE Rail Services souhlasila s kontraktem na výstavbu více než 10 000 železničních vozů ve výši 1,2 miliardy USD: v důsledku obecná hospodářská recese vyvolaná finanční krizí ze začátku 20. století „GE se pokusila změnit podmínky smlouvy, která představovala 84 procent knihy objednávek společnosti Greenbrier; Očekávalo se, že jakékoli snížení objemu objednávky způsobí ztráty pracovních míst a příjmů kromě těch, které již byly způsobeny recesí. Situace vedla k tomu, že členové představenstva Greenbrier byli vůči svému klientovi GE otevřeně kritičtí. Dne 15. prosince 2009 dosáhly GE a Greenbrier pozměněné smlouvy, ve které by Greenbrier pro GE vyrobil až 6000 kusů. Vzhledem k podmínkám smlouvy získala společnost Greenbrier právo prvního odmítnutí výroby jakékoli objednávky železničního vozu GE zadané do prosince 2018 a obdobné právo na jakoukoli renovaci vozidel do roku 2015. Společnost Greenbrier také získala dohodu o spolupráci s partnerem pro údržbu kolejových vozidel společnosti GE pětileté období. Výsledná smlouva poskytla společnosti Greenbrier knihu objednávek nejméně 4 900 jednotek v hodnotě 430 milionů USD plus opci na dalších 2 200 vozidel. Omezená smlouva stále představovala přibližně 40 procent nevyřízených případů severoamerického průmyslu nákladních automobilů.[26]

V prosinci 2012 Carl Icahn učinil nabídku na nákup Greenbrieru za 20 $ za akcii, což v té době představovalo prémii 5,4 procenta k ceně akcií Greenbrieru, ale jeho nabídka byla odmítnuta.[27]

4. června 2014 společnost Greenbrier oznámila společný podnik na opravy železničních vozů s Watco Companies s názvem GBW Railcar Services.[28] Dne 20. srpna 2018 Greenbrier a Watco oznámili přerušení jv, aby obě společnosti mohly lépe těžit z požadavků na opravy železničních vozů na severoamerickém trhu. Na základě dohody byly opravny a zaměstnanci v každém místě vráceni do vedení jejich předchozími provozovateli. [28]

V roce 2015 Greenbrier získal 19,5% podíl v brazilském výrobci železničních vozů Amsted-Maxion Hortolândia za 15 mil. USD s opcí na získání dalšího 40,5% podílu do konce roku 2017.[29]

V říjnu 2016 Greenbrier Companies a Astra Rail Management (Astra Rail Industries, Rumunsko) oznámily, že hodlají sloučit své evropské aktivity do společného podniku „Greenbrier-Astra“ - jako součást dohody měl Greenbrier zaplatit společnosti Astra Rail celkem 60 milionů dolarů, přičemž společný podnik se stal ze 75% vlastněn společností Greenbrier.[30]

V říjnu 2018 Greenbrier a Saúdská železniční společnost (SAR) oznámili, že podepsali dohodu, na jejímž základě budou strany investovat a generovat investice v saúdském železničním průmyslu v celkové hodnotě 1 miliardy saúdských riálů (270 milionů USD). Prostřednictvím společného podniku Greenbrier a SAR založí nový multimodální podnik zaměřený na vytváření a maximalizaci stávajících a nových železničních tras pro nákladní dopravu po celém království a nakonec v regionu Rady pro spolupráci v Perském zálivu (GCC). Vztah mezi společnostmi začal v roce 2015, kdy společnost Greenbrier získala smlouvu s Fondem veřejných investic (PIF) na výrobu téměř 1200 cisternových vozů pro SAR.

V červenci 2019 společnost Greenbrier dokončila akvizici společnosti American Railcar Industries (ARI), transakce v hodnotě 400 milionů USD.[31]

Produkty a služby

Marine

Pod názvem Gunderson Marine LLC, Portland, Oregon „Závod v USA vyrábí zaoceánské konvenční palubní čluny, tankové čluny s dvojitým trupem, čluny s motorovým vozem / čluny, čluny pro agregáty a další těžké průmyslové výrobky a oceánské skládky. V roce 2014 obdržela společnost Gunderson Marine od Kirby Offshore Marine dvě samostatné objednávky na stavbu dvou kloubových zaoceánských a ropných nákladních člunů na přepravu ropy, jinak známých jako ATB. Obě ATB by měly být dokončeny v roce 2016. Mezi poslední novinky patří spuštění tanků s dvojitým trupem OneDream v roce 2017 a spuštění lodi Columbia Barge pro společnost Sause Bros.

Kolejová vozidla

Severní Amerika

Pod jmény Gunderson LLC (Portland, Oregon), Gunderson-Concarril (Ciudad Sahagún, Mexiko, v bývalém Concarril rostlina), Tlaxcala, Mexiko a Gunderson GIMSA (Monclova, Mexiko ), oba intermodální a konvenční náklad automobily se vyrábějí; včetně vagónů, vozů se středovou přepážkou, krytých násypných vozů, včetně brány Tsunami, motorového vozu s dveřním a poklopovým systémem, který umožňuje přepravcům přizpůsobit rychlost vykládky obilí, vozy s dvojitým stohováním, ploché vozy, vozy s gondolou, cisternové vozy , automatické regály a dva vlastní automobilové nosiče, AutoMax a Multi-Max.[Citace je zapotřebí ]

Evropa

Greenbrier Evropa působí v Świdnica v Polsku, Adana v Turecku (Rayvag), Arad, Drobeta Turnu Severin a Caracal v Rumunsku (Astra Rail Industries) na výrobu konvenčních nákladních vozů.

Oprava / renovace

GBW je jednou z mála sítí opraven schopných obsluhovat téměř celou řadu typů železničních vozů v severoamerickém vozovém parku. Široká škála služeb je nabízena od jednoduchých oprav a rekonstrukcí až po součásti a zakázkové projekty.

Leasing / správa

Pod názvem Greenbrier Leasing Company, LLC si mohou třetí strany pronajmout motorové vozy z 10 300 vozového parku společnosti Greenbrier. Dceřiná společnost Greenbrier Management Services spravuje flotilu přibližně 378 000 železničních vozů, převážně ve vlastnictví třetích stran. V dubnu 2019 bylo oznámeno, že s výhradou schválení regulačními orgány American Railcar Industries byl zakoupen.[32][33]

Viz také

Reference

  1. ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/
  2. ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  3. ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  4. ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  5. ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  6. ^ EM Lundquist et al„Gunderson: Historie společnosti Oregon“, Chap. 1 a 2
  7. ^ EM Lundquist et al„Gunderson: Historie společnosti Oregon“, Chap. 4
  8. ^ EM Lundquist et al„Gunderson: Historie společnosti Oregon“, Chap. 5-6
  9. ^ EM Lundquist et al„Gunderson: Historie společnosti Oregon“, Chap. 7
  10. ^ EM Lundquist et al„Gunderson: Historie společnosti Oregon“, Chap. 9
  11. ^ EM Lundquist et al„Gunderson: Historie společnosti Oregon“, Chap. 10
  12. ^ EM Lundquist et al„Gunderson: Historie společnosti Oregon“, Chap. 10-11
  13. ^ EM Lundquist et al„Gunderson: Historie společnosti Oregon“, Chap. 13
  14. ^ EM Lundquist et al, "Gunderson: Historie společnosti v Oregonu", slepé střevo Časová osa
  15. ^ EM Lundquist et al„Gunderson: Historie společnosti Oregon“, Chap. 15-17
  16. ^ A b Thomas Derdak; Tina Grant, „The Greenbrier Companies“, sekce: Gunderson Inc. Získáno 1985
  17. ^ Thomas Derdak; Tina Grant, „The Greenbrier Companies“, sekce: Počátky společností Greenbrier
  18. ^ Thomas Derdak; Tina Grant, „The Greenbrier Companies“, sekce: Greenbrier jde na veřejnost v roce 1994
  19. ^ „O společnostech Greenbrier“. www.gbrx.com. Greenbrier společnosti. Časová osa společnosti: 1998. Citováno 26. ledna 2011.
  20. ^ „O společnostech Greenbrier“. www.gbrx.com. Greenbrier společnosti. Časová osa společnosti: 2004. Citováno 26. ledna 2011.
  21. ^ „Greenbrier vykupuje partnera v mexickém podniku“. Portlandský obchodní deník. 7. prosince 2004. Citováno 2013-12-24.
  22. ^ „Greenbrier a GIMSA vytvářejí nový společný podnik na výrobu motorových vozidel“. www.prnewswire.com (Tisková zpráva). Greenbrier společnosti. Citováno 26. ledna 2011.
  23. ^ „Závod v TrentonWorks na uzavření vagónu“. www.cbc.ca. CBC News. 4. dubna 2007. Archivovány od originál 11. října 2009.
  24. ^ „Od společnosti NS Steel k Greenbrieru po uzavření: historie společnosti Trenton Steel“. www.ngnews.ca. Zprávy (New Glasgow). 15. června 2007. Archivovány od originál 11. října 2009.
  25. ^ „O společnostech Greenbrier“. www.gbrx.com. Greenbrier společnosti. Časová osa společnosti: 2006 až 2008. Citováno 26. ledna 2011.
  26. ^ Zdroje:
  27. ^ „Carl Icahn nabízí za nákup Greenbrieru 543 mil. USD“. Portlandský obchodní deník (Tisková zpráva). 18. prosince 2012.
  28. ^ A b „Greenbrier a Watco ohlašují společný podnik pro opravy železničních vozů GBW Railcar Services“. MarketWatch. 4. června 2014. Citováno 2. února 2015.
  29. ^ Smith, Kevin (7. května 2015), „Greenbrier kupuje podíl ve společnosti Amsted-Maxion Hortolândia“, www.railjournal.com
  30. ^ Templeton, Dan (13. října 2016), „Greenbrier Europe a Astra Rail se spojí“, www.railjournal.com
  31. ^ Greenbrier dokončuje akvizici výrobního podniku amerického železničního průmyslu, 29. července 2019
  32. ^ Výrobní aktiva společnosti St Charles budou prodána za 400 milionů USD St Louis Business Journal 18. dubna 2019
  33. ^ Greenbrier koupí společnost American Railcar Industries v hodnotě 400 mil. USD Railway Gazette International 18. dubna 2019

Zdroje

externí odkazy