Třída JNR ED75 - JNR Class ED75

Třída ED75
Ed75 143.jpg
JR Freight renovovaný ED75 143, červen 2010
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelHitachi, Mitsubishi, Toshiba
Datum výstavby1963–1976
Celkem vyrobeno302
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo-Bo
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
PodvozkyDT129
Průměr kola1120 mm (3 ft 8 v)
Délka14 300 mm (46 ft 11 v)
Šířka2800 mm (9 ft 2 v)
Hmotnost lokomotivy67,2 t
Elektrická soustava20 kV AC
Aktuální vyzvednutíHorní řetězovka
Trakční motoryMT52 x 4
Údaje o výkonu
Maximální rychlost100 km / h (60 mph)
Výstupní výkon1900 kW
Kariéra
Operátoři
Číslo ve třídě5 (od 1. dubna 2016)
Doručeno1963
Zachovalé3
DispoziceStále v provozu

The Třída ED75 (ED75 形) je Bo-Bo uspořádání kol AC elektrická lokomotiva typu provozovaná v osobní a nákladní dopravě v Japonsku od roku 1963.[1] Celkem bylo vyrobeno 302 lokomotiv Hitachi, Mitsubishi, a Toshiba v letech 1963 až 1976.[2] Od 1. dubna 2016, jen pět lokomotiv zůstalo v provozu, všechny provozované JR East.[3]

Varianty

  • ED75-0: Čísla ED75-1 - 160
  • ED75-300: Čísla ED75-301 - 311
  • ED75-500: Číslo ED75-501
  • ED75-700: Čísla ED75-701 - 791
  • ED75-1000: Čísla ED75-1001 - 1039

ED75-0

To byl původní typ. V roce 1963 byly dodány dva prototypy, ED75 1 a 2, postavené společnostmi Hitachi a Mitsubishi.[2] Po zkušebním provozu bylo od roku 1964 vyrobeno dalších 158 lokomotiv Hitachi, Mitsubishi a Toshiba.[1] Lokomotivy číslo 50 až 100 byly vybaveny pro chladné oblasti a byly vybaveny rampouchovými ořezávači nad okny kabiny strojvedoucího.[1] Od 1. dubna 2016v provozu nezůstaly žádné lokomotivy třídy ED75-0.[3]

ED75-300

11 lokomotiv třídy ED75-300 bylo vyrobeno v letech 1965 až 1968 společnostmi Hitachi a Mitsubishi pro použití v Kyushu, číslované ED75 301 až ED75 311. Tyto lokomotivy používaly napájecí zdroj 20 kV AC 60 Hz.[2]

  • ED75 304 na začátku 80. let

ED75-500

Jedna lokomotiva řady ED75-500, číslo ED75 501, byla postavena experimentálně pro použití na nedávno elektrifikované Hakodate hlavní linka mezi Otaru a Asahi na Hokkaido. Žádné další lokomotivy v této podtřídě nebyly postaveny Třída ED76-500 místo toho byly pro tuto trasu vybrány lokomotivy.[2]

  • ED75-501, konzervovaný v Městském muzeu v Otaru, srpen 2009

ED75-700

Lokomotivy řady 91 ED75-700 byly vyrobeny v letech 1971 až 1976 společnostmi Hitachi, Mitsubishi a Toshiba pro použití na Ou hlavní linka a Hlavní linka Uetsu, číslované ED75 701 až ED75 791. Tyto lokomotivy používaly napájecí zdroj 20 kV AC 50 Hz.[2] Tyto lokomotivy se lišily od dřívějších příkladů tím, že měly typ příčného ramene PS103 sběrače.[1] 34 členů této podtřídy bylo přeměněno na Třída ED79 lokomotivy v roce 1988 pro použití na službách přes podmořský svět Tunel Seikan mezi Honšú a Hokkaidem.[1][2]

Od 1. dubna 2016V provozu zůstalo pět lokomotiv třídy ED75-700, provozovaných společností JR East, se třemi lokomotivami umístěnými v Sendai a dvěma v Akitě.[3]

  • JR East ED75 757, červenec 2002

ED75-1000

Podtřída ED75-1000 byla postavena od roku 1968 pro použití v expresní nákladní dopravě. V letech 1968 až 1970 bylo vyrobeno 25 lokomotiv, po nichž následovala druhá várka 14 lokomotiv vyrobených v letech 1973 až 1976, čímž se celkový počet zvýšil na 39.[2]

Společnost JR Freight zahájila program modernizace prodloužení životnosti svého vozového parku třídy ED75-1000 od roku 1993 a renovované lokomotivy byly původně znovu natřeny novým nátěrem, přičemž spodní polovina boků karoserie byla dokončena ve slonovině.[4] Livrej aplikovaný na renovované lokomotivy byl následně zjednodušen na pouhé přidání bílého pruhu podél spodní části bočních stran karoserie.[4]

Od začátku revize jízdního řádu ze dne 17. března 2012 byla zbývající plánovaná fungování JR Freight využívající lokomotivy ED75, provozovaná ve dvojicích, zcela nahrazena JR Freight Class EH500 lokomotivy.[4]

  • JR East ED75 1037 v únoru 1988

  • Repasovaná JR Freight ED75 1017 v březnu 2007

  • Repasované JR Freight ED75 1010 v září 2008

Varianty livreje

  • JR East ED75 711 v barvách „Orient Saloon“

  • ED75 1028 v barvách „Express Rainbow“ v lednu 2009

Zachované příklady

Od roku 2014, byly zachovány tři příklady, které jsou uvedeny níže.[5]

  • ED75 1 konzervovaný v Sendai Shinkansen Depot v červenci 2009

  • ED75-501 zachována v Městském muzeu v Otaru v září 2009

  • ED75 775 v Železničním muzeu v Saitamě v květnu 2012

Klasifikace

Hlavní článek: Číslování a klasifikace lokomotiv Japan Railways

Klasifikace ED75 pro tento typ lokomotivy je vysvětlena níže.

  • E: Elektrická lokomotiva
  • D: Čtyři hnací nápravy
  • 7x: AC lokomotiva s maximální rychlostí přesahující 85 km / h (55 mph)

Reference

  1. ^ A b C d E Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2009]. Japonsko: Neko Publishing. 2009. s. 43–44. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  2. ^ A b C d E F G Inoue, Koichi (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ ル 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Encyklopedie lokomotiv JNR]. Japonsko: Sankaido. str. 144–147. ISBN  978-4-381-10338-3.
  3. ^ A b C Miyahara, Masakazu, ed. (Prosinec 2016). 国 鉄 最終 章 POSLEDNÍ (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 月 号 別 冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)] (v japonštině). Japonsko: Železniční deník. str. 30–31. JAKO V  B01N59AJPB. ISSN  0288-2337.
  4. ^ A b C Jr 機関 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ [Katalog lokomotiv JR]. Japonsko: Ikaros Publications Ltd. 20. června 2013. str. 52–55. ISBN  9784863207271.
  5. ^ Sasada, Masahiro (25. listopadu 2014). 国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 鉄 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016 [Kompletní průvodce zachovanými kolejovými vozidly JNR & JR 2015-2016] (v japonštině). Tokio, Japonsko: Ikaros Publications Ltd. s. 122. ISBN  978-4863209282.