Let JAL Cargo 8054 - JAL Cargo Flight 8054

Let JAL Cargo 8054
Douglas DC-8-62AF (Japan Air Lines Cargo) AN1108405.jpg
JAL Cargo DC-8, podobný tomu, který se stal účastníkem nehody
Nehoda
datum13. ledna 1977 (1977-01-13)
souhrnStánek při vzletu kvůli pilotovi opojení zhoršuje námrazy draku
StránkyMezinárodní letiště Teda Stevense Anchorage, Kotviště, Aljaška, Spojené státy
61 ° 10 'severní šířky 150 ° 2 ′ západní délky / 61,167 ° N 150,033 ° W / 61.167; -150.033Souřadnice: 61 ° 10 'severní šířky 150 ° 2 ′ západní délky / 61,167 ° N 150,033 ° W / 61.167; -150.033
Letadlo
Typ letadlaDouglas DC-8-62AF
OperátorJAL Cargo (Japan Airlines )
RegistraceJA8054
Počátek letuGrant County mezinárodní letiště, Grant County, Washington, Spojené státy
ZastavitMezinárodní letiště Teda Stevense Anchorage, Kotviště, Aljaška, Spojené státy
DestinaceLetiště Haneda, Tokio, Japonsko
Obyvatelé5
Cestující2
Osádka3
Úmrtí5
Pozůstalí0

Let JAL Cargo 8054 byl charterovým letem dne 13. ledna 1977 od Grant County, Washington, Spojené státy na Tokio, Japonsko s mezipřistání v Kotviště, Aljaška, Spojené státy. Let havaroval během počáteční stoupání fáze, krátce po startu z Anchorage kvůli pilotovi opojení.[1][2][3]

Letadlo

Letoun účastnící se nehody byl Douglas DC-8-62AF, vybavený čtyřmi Pratt & Whitney JT3D motory; zaregistrovala JA8054 do JAL Cargo, dceřiné společnosti Japan Airlines. Letoun měl celkem 19 744 letových hodin, z toho 8 708 od poslední poslední inspekce a 45 od poslední kontroly. Záznamy ukázaly, že letadlo bylo udržováno v japonštině, americe a ICAO doporučení.[2]

Led v letadle

Mechanici hlásí přítomnost ledu na vstupních vodicích lopatkách, kryty motoru a nosy kulka motoru, ale na povrchu letadel nebyl nalezen žádný led. Mechanik doporučil použít systém ochrany proti námraze motoru, ale na letadle v Anchorage nebyla provedena žádná údržba. Vyšetřovatelé měli podezření, že led na profilu křídla nebo převodníku mohl způsobit selhání varování před pádem. Led přítomný na povrchu křídel a náběžných hran mohl snížit úhel náběhu potřebný k vytvoření stání.[2]

Osádka

Na palubě letadla byli tři členové letové posádky, dva manipulátory dobytka a živý dobytek přepravovaný do Japonska jako náklad.[1][4]

Posádku kokpitu tvořily:[2]:22

Kapitán Hugh L. Marsh, věk 53 let, najatý společností Japan Airlines dne 24. června 1969. Osvědčení o tom, že bude 9. února 1970 sloužit jako velící pilot DC-8; a 30. října 1969 vydal leteckou přepravní klasifikaci JCAB, č. 001168, stejně jako typ pro DC-8. Kvůli menšímu poškození zraku byl podle potřeby povinen nosit korekční brýle pro blízké vidění podle potřeby za letu. 10. září 1970 byl certifikován jako navigátor druhé třídy. Marsh zaznamenal celkem 23 252 letových hodin, z toho 4040 hodin na DC-8.

První důstojník Kunihika Akitani, věk 31 let, najatý společností Japan Airlines 6. května 1970 a certifikován jako druhý pilot na DC-8 1. srpna 1976. Akitani měl 1603 letových hodin, z toho 1208 na DC-8.

Palubní inženýr Nobumasa Yokokawa, věk 35 let, najatý společností Japan Airlines 1. dubna 1960. 20. listopadu 1960 získal typový kvalifikaci palubního inženýra DC-8. Yokokawa byl také certifikován, aby sloužil jako palubní inženýr Convair 880 a Boeing 747 letadlo. Yokokawa měl 4920 letových hodin, z toho 2757 hodin na DC-8.

Pilotní intoxikace

Taxikář, který odvedl kapitána Marsha na letiště, vyšetřovatelům řekl, že se zdá být dezorientovaný. V 04:50 místního času telefonoval dispečer taxi JAL a varoval před intoxikovaným pilotem. JAL odpověděl tím, že se zdálo, že se letová posádka nezdá nic neobvyklého. Pitvy po srážce ukázaly, že kapitán byl silně pod vlivem alkoholu, s prvotinou hladina alkoholu v krvi 298 mg na 100 ml a hladina sklovitého alkoholu 310 mg na 100 ml užívaná dvanáct hodin po havárii; stát Aljaška považuje 100 mg na 100 ml za legálně nepřijatelné pro řízení. Z třinácti dotazovaných lidí, kteří mluvili s Marshem před letem, šest uvedlo, že pil nebo vypadal, že je opilý.[2]

Synopse letu

Následky havárie.

V 05:15 posádka nastoupila do letadla; řidič vozu posádky prohlásil: „... byl v dobrém stavu, pokud jde o způsoby, jakými jsem ho někdy viděl, a učinil jsem toto prohlášení dříve, než jsem kdy slyšel jakékoli zvěsti, že byl údajně opilý nebo měl párty nebo cokoli jiného. " zda pilot vypadal pod vlivem alkoholu. Údaje z hlasového záznamníku v kokpitu (CVR) ukázaly, že posádka zahájila předspuštěné kontrolní seznamy v 06:09; CVR data ukázala, že vzlet byl normální, dokud letadlo nezpomalilo zrychlení z VR do V2 Rychlost; letadlo se zastavilo téměř okamžitě po dosažení V2 Rychlost. V 0635:39 AST havaroval let JAL Cargo 8054 na mezinárodním letišti v Anchorage krátce po vzletu z dráhy 24L. Svědek údajně viděl, jak se let vyšplhal přibližně na 100 stop nad zemí, otočil se doleva a poté vyklouzl ze vzduchu. Všech pět lidí na palubě letadla zahynulo při srážce.[1][2]

Způsobit

Podle Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB), let 8054 havaroval kvůli chybným vstupům do řízení letu, faktory pro tyto vstupy byly intoxikace pilota a námraza draku. NTSB poznamenal, že další dva členové letové posádky měli intoxikovaného pilota Hugha L. Marsha opravit, ale neučinil to.

„Národní rada pro bezpečnost dopravy stanoví, že pravděpodobnou příčinou nehody byl stání, které bylo výsledkem řídicích vstupů pilota zhoršených námrazou draku letadla, zatímco pilot byl pod vlivem alkoholu. K příčině této nehody přispělo selhání ostatní členové letové posádky, aby zabránili kapitánovi v pokusu o let. “[2]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN McDonnell Douglas DC-8-62AF JA8054 Anchorage International Airport, AK (ANC)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 5. dubna 2017.
  2. ^ A b C d E F G „Japan Airlines, Company, Ltd., McDonnel-Douglas DC-8-62F, JA 8054, Anchorage, Aljaška, 13. ledna 1977“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 16. ledna 1979. NTSB-AAR-78-7. Citováno 5. dubna 2017.
  3. ^ Hagen, Jan U. (13. srpna 2013). Konfrontační chyby: Poučení z leteckého průmyslu při řešení chyb. Springer. ISBN  9781137276186.
  4. ^ „Registrační údaje pro JA8054 (Japan Airlines) DC-8-62AF“. www.planelogger.com. PlaneLogger. Citováno 5. dubna 2017.

externí odkazy

Externí obrázek
ikona obrázku Obrázek letadla před nehodou na Airliners.net