Let Delta Air Lines 1080 - Delta Air Lines Flight 1080

Let Delta Air Lines 1080
Lockheed L-1011-1 Tristar, Delta Air Lines JP5966557.jpg
Lockheed L-1011-1 Tristar N729DA podobný incidentu letadla
Incident
datum12. dubna 1977
souhrnZtráta kontroly výšky tónu v důsledku nesprávně fungujícího výtahu
StránkyMezinárodní letiště v Los Angeles
Typ letadlaLockheed L-1011
OperátorDelta Air Lines
RegistraceN707DA
Počátek letuMezinárodní letiště San Diego, San Diego, Spojené státy
DestinaceMezinárodní letiště v Los Angeles, Los Angeles, Spojené státy
Obyvatelé52
Cestující41[1][2]
Osádka11
Úmrtí0
Zranění0
Pozůstalí52

Let Delta Air Lines 1080 byl plánovaný let pozoruhodný incidentem, ke kterému došlo 12. dubna 1977 během San Diego na Los Angeles úsek letu. Posádce neznámo Lockheed L-1011 Levý výtah se zasekl v poloze zcela nahoru. To vedlo k tomu, že se letadlo agresivně zvedlo a způsobilo to, že letadlo ztratilo rychlost a téměř se zastavilo.[3] Síla nárazu, kterou nelze překonat úplným zatlačením ovládacího sloupku dolů, byla potlačena snížením tahu na křídelních motorech L-1011, ale nikoli na ocasním motoru. Diferenciální tah se sklonil po nose letadla a umožnil pilotům přistát s letadlem.[1][4]

Vyšetřování zjistilo, že tlakování a odtlakování L-1011 během letových cyklů způsobilo, že voda byla tlačena do ložiska, což silně korodovalo a způsobilo to, že se během rutinní kontroly povrchů před vzletem zaseklo. FAA vydala směrnici o nouzové letové způsobilosti, která leteckým společnostem ukládá provést kontrolu polohy. Toto ověření však nestačilo k tomu, aby se zabránilo vzletu se zaseknutým výtahem; a podobný incident následoval o dva měsíce později. FAA poté stanovila povinnost posádek zkontrolovat výtahy před každým vzletem.[1][5]

V důsledku těchto incidentů společnost Lockheed přepracovala výtahové systémy tak, aby byly nadbytečné při poruše ložisek, a také přidala těsnění k ložisku a deflektor, aby se snížilo množství vody, které přichází do styku s částí.[1] Společnost Lockheed také upravila pilotní příručku, aby vylepšila postupy asistence řízení osy sklonu. FAA dále stanovila, že piloti musí být informováni o těchto změnách.[5]

Kapitán Jack McMahan získal za své dovednosti při přistání zmrzačeného letounu cenu FAA za vynikající služby.[2] Letoun byl opraven a pokračoval v letu do Delty až do roku 1985. Následně byl prodán American Trans Air, kde byla zaregistrována pod číslem ocasu „N187AT“. Letoun byl vyřazen v roce 2002.[6]

Reference

  1. ^ A b C d „The Saving of Flight 1080“. Washington Post. 1978-10-08. ISSN  0190-8286. Citováno 2018-05-19.
  2. ^ A b „Let 1080“ (PDF). Tristar500.net. Citováno 27. srpna 2018.
  3. ^ „NTSB ID: LAX77IA037“. www.ntsb.gov. Archivovány od originál dne 9. června 2020. Citováno 2020-06-09.
  4. ^ „Technický dokument NASA: Vývoj a vyhodnocení letu nouzového digitálního systému řízení letu využívající pouze tah motoru na letounu F-15“ (PDF). Nasa.gov. Citováno 27. srpna 2018.
  5. ^ A b „Direktivy letové způsobilosti: Lockheed-California Company Model, L-1011-385 Series Airplanes“ (PDF). Federální registr. 42 (176): 45631–45632. 1977-09-12.
  6. ^ „American Trans Air N187AT (Lockheed L-1011 TriStar - MSN 1077) (Ex N707DA) | Airfleets aviation“. www.airfleets.net. Citováno 2020-02-08.

externí odkazy