SBB RABe 501 - SBB RABe 501

SBB RABe 501
SBB Giruno od Stadlera (47086627004) .jpg
SBB RABe 501 na Erstfeldu v roce 2019
SBB 501 First Class Interior.jpg
Prvotřídní interiér
VýrobceStadler Rail
Postaveno2017
Kapacita117 1. třída
286 2. třída
4 Prostory pro invalidní vozíky
Provozovatel (provozovatelé)Švýcarské federální železnice (SBB)
Specifikace
Délka vlaku202 m
Šířka2900 mm
Výška4255 mm
Maximální rychlost250 kilometrů za hodinu (155 mph)
Hmotnost380 t
Trakční motory8x
Výstupní výkon4720 kW ~, 3920 kW =
Tahové úsilí300 kN
Elektrický systém15 kV / 16,7 Hz ~,
25 kV / 50 Hz ~,
3000 V =
Aktuální metoda sběruPantografové sběrače široké 1450 mm a 1950 mm
Klasifikace UIC2'Bo'Bo'2'2'2'2'2'Bo'Bo'2'2'2 '
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The RABe 501, přezdívaný Giruno, je vysoká rychlost elektrická jednotka vlak ve vývoji do Stadler Rail Švýcarska pro Švýcarské federální železnice (SBB). Podle Stadler Rail to má být první single-decker na světě nízkopodlažní vysokorychlostní vlak.[1]

Jednotky s 11 vozy mají pracovat s maximální rychlostí 250 km / h (160 mph) a mají délku 200 metrů (660 ft); mají pojmout až 400 cestujících (117 v první třídě, 286 ve druhé třídě). V roce 2014 společnost Stadler Rail vyhrála výběrové řízení na dodávku 29 jednotek do roku 2019 CHF 980 milionů (c. americký dolar 1,1 miliardy), s možností až 92 dalších. Vlaky jsou původně určeny k nahrazení vlaků ETR610 vlaky na transalpské trase mezi Milán a Basilej / Curych.[2]

Jména

Stadlerovo jméno pro vlak, “USMĚJ SE', je zkratka pro Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug (Anglicky: „quick, multi-system, inovativní, lehký expresní vlak“).[3][4] SBB pojmenovali vlak Giruno (Romansh: "Káně „). Do roku 2017 Stadler odkazoval na vlak jako„EC250 '.[5]

Rozvoj

V říjnu 2014 obdržela Stadler smlouvu s SFR ve výši 980 mil. USD (1,1 mld. USD) Švýcarské federální železnice (SBB), který požadoval vývoj, konstrukci a dodávku 29 vysokorychlostních EC250 elektrické více jednotek (EMU), která zahrnovala možnost pořízení dalších 92 vlaků.[6][7] Ztrácí uchazeči o zakázku zahrnovali francouzský konglomerát Alstom a španělský výrobce kolejových vozidel Talgo.[8] V září 2016 byl v InnoTrans v roce veřejně spuštěn první vysokorychlostní vlak EC250 Berlín, Německo; toto zahájení představili Peter Spuhler, majitel a generální ředitel společnosti Stadler, a Andreas Meyer, generální ředitel společnosti SBB.[9][10] Nové vlaky jsou schváleny pro provoz v roce 2006 Švýcarsko, Německo, Rakousko a Itálie.[11]

Na základě návrhu Stadler FLIRT EMU je EC250 navržen tak, aby vyhovoval dálkovým jízdám po železnici.[11] Byl vyvinut se zvláštním důrazem na poskytování vysoké úrovně pohodlí a pohodlí cestujícím, včetně rodin, senioři a zakázán cestující. Pro usnadnění procesu nastupování byl přijat nízkopodlažní vstupní prostor, vozy umožňují bezstupňový přístup z nástupišť ve výškách mezi 550 mm a 760 mm.[11] Vlakové soupravy mají tlakově těsnou konstrukci, která má zajistit příznivé tepelné a zvukové izolační vlastnosti. EC250 je navržen tak, aby vyhovoval předpisům TSI o vysokorychlostních vozidlech a splňoval požadavky EN 15227 odolnost proti nárazu standardy.[11]

Model EC250 byl vyvinut s flexibilním interiérem.[11] Tento interiér umožňuje rozsáhlou přestavbu a úpravy vozíků podle požadavků různých provozovatelů; to snižuje obtížnost údržby zařízení. Kočáry nabízejí relativně prostorné a dobře osvětlené interiéry.[11]

EC250 je vybaven řadou komfortních prvků pro cestující, včetně 4G /3G zesilovače signálu pro mobilní telefon, zásuvky na všech sedadlech a velké stropní nosiče zavazadel. Palubní úložné prostory jsou navrženy tak, aby byly multifunkční, včetně prostoru pro uložení jízdních kol.[11] Mezi kočáry je také roztroušena řada toalet oddělených podle pohlaví. Pro usnadnění přístupu je k dispozici řada míst pro invalidní vozíky a bezbariérový přístup toaleta zařízení jsou k dispozici ve vozech první i druhé třídy.[11][9]

Ve standardní konfiguraci má každý vlak pojmout až 405 cestujících, z nichž 117 je usazeno v podmínkách první třídy a zbývajících 288 ve druhé třídě.[11] Měla délku 202 metrů a prázdnou hmotnost 380 tun. Každý vozík má šířku 2,9 metru a výšku 4,25 metru; rozvor bezmotorových podvozků je 2,7 metru, zatímco rozvor motorových podvozků je 2,75 metrů.[11] Dvojice vlaků může být spojena dohromady; v takové konfiguraci mohou pojmout více než 800 cestujících.[11]

Pohonný systém se skládá ze čtyř motorových podvozků, které jsou napájeny ze čtyř střešních kolektorů elektrického proudu.[11][12] Klíčovým prvkem uspořádání je vyspělá trakční technologie poskytovaná společností ABB, což zajišťuje hladký start, relativně rychlou akceleraci a účinnost regenerace energie zatímco vlak brzdí. Elektrifikační systémy namontované na vlacích jsou kompatibilní se švýcarským a německým 15 kV 16,7 Hz střídavý proud (AC) režijní napájení, stejně jako italský 3 kV stejnosměrný proud (DC) a 25 kV 50 Hz elektrifikační systémy.[11] Motorizované podvozky jsou údajně schopné generovat maximální výkon 6 000 kW a maximální provozní rychlost vlaku 250 km / h.[11]

Operace

SBB mají v úmyslu použít svou vysokorychlostní flotilu na spojující trať Basilej a Curych s italským městem Milán skrz Gotthardský základní tunel; SBB uvedla, že předpovídá, že počet cestujících na trase Gotthard vzroste z přibližně 9 000 denně na 15 000 denně do roku 2020 a do roku 2025 překročí 18 000 cestujících denně.[8] V květnu 2017 bylo naplánováno předání první vlakové soupravy SBB, komerční provoz by měl být zahájen do konce roku 2019.[11] Dlouhodobé plány jsou provozovat typ na několika mezinárodních linkách.[6]

2. července 2017 poprvé projela Gotthardským základním tunelem vlaková souprava Stadler EC250 Giruno; běh byl proveden pro účely testování a byl údajně úspěšný. V té době byly zamýšleny další zkušební jízdy v Česká republika spolu se Švýcarskem, Německem, Itálií a Rakouskem - čtyřmi zeměmi, ve kterých mají být vlakové soupravy provozovány.[13]

V dubnu 2018 dosáhlo SBB Giruno v základním tunelu Gotthard rychlosti 275 km / h.[14]

Dne 4. dubna 2019 schválil Federální úřad pro dopravu EC250 pro cestování rychlostí 200 km / h.[15]

Reference

  1. ^ „Stadler Rail vyhrál výběrové řízení na vlaky NRLA“. Stadler Rail. Citováno 4. června 2014.
  2. ^ Green, Anitra (9. května 2014). „SBB objednává 29 transalpských EMU od společnosti Stadler“. International Railway Journal. Citováno 9. května 2014.
  3. ^ „Stadler přejmenoval vysokorychlostní vlak EC250 na SMILE.“ railwaypro.com, 18. srpna 2017.
  4. ^ „Stadler pojmenoval svůj nový vysokorychlostní vlak ÚSMĚV.“ globalrailwayreview.com, 18. srpna 2017.
  5. ^ „Stadler přejmenoval vysokorychlostní vlak EC250 na SMILE.“ railwaypro.com, 18. srpna 2017.
  6. ^ A b „Stadler získal zakázku na vysokorychlostní vlak v Gotthardském základním tunelu.“ Železniční věstník, 9. května 2014.
  7. ^ „Dopředný pohyb.“ industrytoday.com, 28. září 2016.
  8. ^ A b Zelená, Anita. „SBB objednává 29 transalpských EMU od Stadlera.“ railjournal.com, 9. května 2014.
  9. ^ A b „Společně s SBB odhaluje Stadler EC250 / Giruno, první sériově vyráběný nízkopodlažní vysokorychlostní vlak.“ Stadler Rail, 21. září 2016.
  10. ^ „Stadler odhaluje nízkopodlažní vysokorychlostní vlak EC250„ Giruno “.“ globalrailwayreview.com, 22. září 2016.
  11. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó „Vysokorychlostní elektrická jednotka Stadler EC250 (EMU).“ railway-technology.com, Citováno: 22. května 2018.
  12. ^ Hegde, Zenobia. „TE Connectivity pro dodávku vysokonapěťového střešního zařízení pro vlaky Stadler SMILE.“ IoTNow, 12. března 2018.
  13. ^ „První Giruno prochází Gotthardským základním tunelem.“ Železniční věstník, 3. července 2017.
  14. ^ https://www.railjournal.com/rolling-stock/sbb-giruno-reaches-275km-h-in-gotthard-base-tunnel/
  15. ^ „Der Gotthardzug Giruno hat die Betriebsbewilligung erhalten“