Miles Kestrel - Miles Kestrel
Poštolka | |
---|---|
![]() | |
Role | Pokročilý trenér |
národní původ | Spojené království |
Výrobce | Phillips and Powis Aircraft Ltd. |
Návrhář | F. G. Miles |
První let | Květen 1937 |
V důchodu | Srpna 1941 |
Počet postaven | 1 |
Varianty | Miles Mistře |
The Miles M.9 Kestrel byl třicátá léta britský jednomotorový motor tandem sedadlo jednoplošník, určené jako pokročilý trenér. Byl postaven pouze jeden Kestrel, ale byl vyvinut do Miles Mistře pro RAF a vyráběny ve velkém počtu na začátku Druhá světová válka.
Návrh a vývoj
Kestrel byl Milesův první vysoce výkonný letoun a byl aerodynamicky čistý jednoplošník s konzola křídla a ocasní plocha. Nezaznamenává se, zda byl pojmenován po dravém ptákovi, jako mnoho letadel navržených F. G. Miles, nebo po jeho Rolls-Royce Kestrel motor.[1][2]
Poštolka měla silná křídla, snad ovlivněná experimenty s Miles Hawcon, s tloušťkou kořene do akord poměr asi 23%. Měli formu obráceného racka, s anhedral vestavěný, ustupující vzepětí na vnější části. Křídla se nesla křidélka okamžitě přívěsný oddělený zadní okraj Miles klapky ve dvou sekcích na každém křídle. Hlavní podvozek byl připevněn v nejnižším bodě křídla a udržoval nohy krátké; zatáhli se dozadu a kola se otáčela do roviny křídel. Bylo namontováno zadní kolo. Oba kormidlo a výtahy byly rohy vyvážené a vybavené ořízněte záložky. Letadlo bylo celé dřevěné, se smrkovými rámy pokrytými bukem vrstva a dopovaný látkový plášť. Instruktor a žák seděli v tandemu pod jednoduchým plexisklem baldachýn, s minimem rámování a se zvlášť čirými panely na bocích trupu za zadním sedadlem. Přední sedadlo bylo umístěno přibližně ve středu akordu. Motor Kestrel s výkonem 745 k (556 kW) poháněl třílistý motor vrtule a měl pod bradou zářič.[1]

Provozní historie
Jediný Kestrel (G-AEOC) byl postaven jako soukromý podnik a poprvé vzlétl v květnu 1937.[2][3] Dne 26. Června 1937 se objevila na Displej RAF Hendon. Jeho výkon byl pro trenéra pozoruhodný; to dosáhlo 295 mph (475 km / h) na 14,000 ft (4 270 m), jen 15 mph pomalejší než současný jednomístný Hawker Hurricane s jeho mnohem silnějším motorem.[1] Kestrel nenesl stejné vojenské zatížení, ačkoli tam bylo ustanovení o jediném 0,303 v (7,7 mm) Browning kulomet v pravém křídle vně podvozku a pro kameru v odpovídající poloze na levém boku. Neexistuje žádný záznam o tom, že tato zbraň byla namontována. Bylo také zajištěno osm cvičných bomb na dvou stojanech se střední částí.[1]
Po akci Hendon letěl na zkouškách výrobce, za podmínek B. (v označení třídy B) jako U-5, dokud nebyl převeden na vojenské označení jako N3300. Byl testován na letišti Royal Aircraft Establishment ve Farnborough a u Experimentální zařízení s letadly a výzbrojí na Boscombe dolů.[4] Dne 20. srpna 1941 byl odstřelen z náboje RAF a v roce 1943 byl vyhozen na základně Miles v Letiště Woodley.[5]
Poštolka nebyla postavena na Ministerstvo vzduchu specifikace, a neprodleně vstoupil do výroby, někteří jej označili za „předčasný“.[1] V roce 1938 však de Havilland Don, který vyhrál Specifikace ministerstva vzduchu T.6 / 36 smlouva se ukázala jako nevhodná v provozu, takže byly zadány objednávky na vývoj výroby Poštolky zvané Miles Mistře.[6] V té době se jednalo o dosud největší objednávku cvičného letadla RAF. Mistr jsem měl od Kestrelu několik znatelných rozdílů, například tvar zadního trupu a ploutve, vyvážení kormidla a výtahu, zasklení kokpitu a přemístění chladiče z nosu na břicho, ale jinak byl velmi podobný.

Specifikace
Data z Lukins & Russell 1945, str. 40.
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 29 ft 6 v (8,99 m)
- Rozpětí křídel: 39 ft 0 v (11,88 m)
- Výška: 9 ft 5 v (2,87 m)
- Plocha křídla: 235 čtverečních stop (21,8 m)2)
- Prázdná hmotnost: 4,159 lb (1,886 kg)
- Celková hmotnost: 5 337 lb (2421 kg)
- Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Kestrel XVI kapalinou chlazený V-12, 745 hp (556 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 475 km / h, 257 Kč při 14 000 stop (4270 m)
- Cestovní rychlost: 244 mph (394 km / h, 213 Kč) [2]
Vyzbrojení
- Rezerva na jeden 7,7 mm (0,303 palce) Browning kulomet
Reference
Poznámky
- ^ A b C d E Lukins & Russell 1945, s. 40–41.
- ^ A b C Jackson 1960, str. 490.
- ^ „G-AEOC“. Archivováno 6. června 2011 v Wayback Machine CAA. Citováno: 30. května 2013.
- ^ Halley 1993, str. 141.
- ^ Jackson 1974, str. 340.
- ^ Thetford 1957, str. 336–337
Bibliografie
- Halley, J. J. (1993). Royal Air Force Aircraft L1000-N9999. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-208-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jackson, A. J. (1960). Britské civilní letadlo 1919-59. 2. London: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jackson, A. J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 - Volume 3. Putnam & Co Ltd. ISBN 0-370-10014-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lukins, A.H .; Russell, D.A. (1945). Kniha Miles Aircraft. Leicester, Velká Británie: Harborough.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Thetford, Owen (1957). Letadla královského letectva 1918–1957. London: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)