Krátký Singapur - Short Singapore

Singapur
Letadlo královského letectva 1939-1945 - Krátké S.19 Singapur CH2556.jpg
Singapur Mark III, K8565 'Q'. of 4 (Coastal) Operational Training Unit, April 1941
RoleVojenský hydroplán
VýrobceKrátcí bratři
První let17. srpna 1926 (Mk.I) 15. června 1934 (Mk.III)
Úvod1935
V důchoduV důchodu RAF v roce 1941, poslední let pilotovaný RNZAF v roce 1942
PostaveníVyřazeno z provozu
Primární uživatelékrálovské letectvo
Královské novozélandské letectvo
Vyrobeno1934–1937
Počet postaven37
Vyvinuto zKrátká Cromarty

The Krátký Singapur byl britský vícemotorový dvojplošník hydroplán postavený po První světová válka. Design byl vyvinut do dvou čtyřmotorových verzí: prototypu Singapur II a výroba Singapur III. Ten se stal královské letectvo hlavní dálkový dosah námořní hlídka hydroplán třicátých let a viděl službu proti Japoncům s Královské novozélandské letectvo Během Druhá světová válka.

Návrh a vývoj

Krátký prototyp Singapuru I (N179) ve finální podobě, s Rolls-Royce H.10 Buzzard motory a Handley Page automatické sloty na horních křídlech.

První prototyp Krátký Singapur, také známý jako Krátký S.5 (vojenské označení Singapur I), byla verze s kovovým trupem s dřevěným trupem Krátká Cromarty.[1] Konstrukce dvojplošníku zahrnovala jedinou ploutev a kormidlo a původně byla poháněna dvěma Rolls-Royce Condor IIIA 650 koňská síla (480 kW ) motory.[2] Jeho první let byl vyroben z Rochester dne 17. srpna 1926, pilotovaný Shortem Hlavní zkušební pilot John Lankester Parker.[3] Typ nevstoupil do výroby, ale byl používán sirem Alan Cobham pro průzkumný let kolem Afrika. Registrovaný G-EBUP, opustila Rochester dne 17. listopadu 1927 a dorazila k Pelerína dne 30. března 1928, návrat do Rochesteru dne 4. června 1928. Byl vystaven na Olympia v červenci 1929.

Krátký prototyp Singapore II (N246) v rané fázi vývoje, se čtyřmi motory, jedním ocasem, otevřeným kokpitem a bez křidélek na spodních křídlech.

The Singapur II (označení výrobce Krátké S.12), který následoval, byl vývoj Singapuru I se čtyřmi motory namontovanými v traktor /posunovač páry (známější jako konfigurace push-pull ). Jediný příklad tohoto letadla, které mělo být postaveno, poprvé vzlétl 27. března 1930, a to také John Lankester Parker.

Ze Singapuru II přišel design se čtyřmi motory a trojitými žebry. V roce 1933 Britové Ministerstvo vzduchu objednal čtyři létající čluny založené na Singapuru II pro zkoušky s letkami pod specifikace R.3 / 33. Poté by následovala další výrobní zakázka podle specifikace R.14 / 34. Tato letadla, Singapur III (označení výrobce Krátký S.19), měl celokovové trupy a kovové potahové plochy pokryté látkou. Byly poháněny čtyřmi 675 hp (503 kW) Rolls-Royce Kestrel IX namontovaný mezi křídly ve dvou tandemových dvojicích, podobně jako v Singapuru II. Posádka šesti členů byla umístěna v centrální kabině a na předních, zadních a středních otevřených pozicích zbraní (Kulomet Vickers nebo Lewisova zbraň ). Dálková palivová nádrž mohla být přepravována externě na hřbetním trupu. První Singapur III vzlétl 15. června 1934. Přestože v době, kdy první letadlo vstoupilo do služby, byl zastaralý 210. peruť v lednu 1935 typ dorazil právě včas, aby mohl těžit ze závodů ve zbrojení koncem 30. let a bylo vyrobeno 37 strojů. Výroba ukončena v červnu 1937.

Provozní historie

Krátký létající člun Singapur III s eskadrou 230 v Alexandrii, polovina 30. let.

230 letky byla první letkou vybavenou Singapurem III. Bylo zveřejněno na Alexandrie v roce 1935. V průběhu roku 1937 Singapores of 209 letka a 210 Squadron se přestěhovali z RAF Kalafrana na Maltě do Alžírsko jako součást mezinárodního úsilí o prevenci zbraň běží Během španělská občanská válka.

Výměna Singapuru za Krátký Sunderland byla v plném proudu vypuknutím Druhá světová válka. 19 přeživších však vidělo omezenou službu v sekundárních divadlech, zejména ve výcvikové roli. Poslední jednotka RAF provozující tento typ byla No. 205 Squadron RAF přiměřeně, Singapur která se vzdala svých letadel v říjnu 1941. Cestu si našly čtyři 205 letek Squadron č. 5 RNZAF v Fidži, pro použití proti německým nájezdníkům. Když Japonsko v prosinci zaútočilo, Nový Zéland letadlo se ocitlo v první linii. Představovali japonskou ponorku a provedli několik záchranných akcí vzduch-moře, než byli nahrazeni Konsolidované Catalinas z Squadron č. 6 RNZAF v dubnu 1943.[4]

Pozůstalí

Není známo, že by přežili.

Varianty

Krátký S.5 / Singapur I
První konstrukční letadlo poháněné dvěma Rolls-Royce Condor IIIA motory (665 k), vyrobeno jedno letadlo.
Krátký S.12 / Singapur II
Vývoj Singapuru jsem poháněn čtyřmi motory, jeden příklad postaven.
Krátký S.19 / Singapur III
Vývoj modelu Singapore II poháněný čtyřmi Rolls-Royce Kestrel IX motory a vybavené trojitými žebry. 37 bylo postaveno.

Operátoři

Krátký létající člun Singapore III s 205 perutí, v letu pod třemi formacemi „vic“ z Vickers Vildebeest torpédové bombardéry z 100. letka. Obě jednotky byly založeny na RAF Seletar.
 Nový Zéland
 Spojené království

Nehody a mimořádné události

  • 15. února 1935 - Singapur III K3595 narazil do Peloritani pohoří poblíž Messina, Sicílie za špatné viditelnosti. Všichni na palubě byli zabiti - osm zaměstnanců RAF a civilní vysoký technický důstojník Royal Aircraft Establishment.[7] Letoun byl jedním ze čtyř, které odletěly ze Spojeného království o čtyři týdny dříve na dodávku do No. 205 Squadron RAF, sídlící v Singapur.[8] Let byl však opakovaně zpožděn problémy s motorem a nemocí mezi posádkou. Jednou z obětí havárie byl poručík letu Henry Longfield Beatty, nevlastní bratr Prvního pána moře David Beatty, 1. hrabě Beatty.[9] Byli pohřbeni v Capuccini námořní hřbitov, Malta.[10][11]
  • 2. února 1937 - Singapur III K3594 havaroval při vzletu z RAF Seletar, Singapur. Jeden pilot byl zabit, dalších pět členů posádky bylo zraněno. Letoun byl odepsán.[12]
  • 8. srpna 1939 - Singapur III K4584 z No. 203 Squadron RAF zasáhla mořskou zeď během vzletu z RAF Aboukir, Alexandrie, Egypt; dva byli zabiti a sedm zraněno, z nichž jeden později na následky zranění zemřel. Letoun začal hořet a byl odepsán. Jedním ze zraněných při nehodě byl velitel letky James Scarlett-Streatfeild (později Air-Vice Marshal)[13][14]

Specifikace (Singapur III)

Data z Singapur: Krátký poslední dvouplošník[15]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 6–7[16]
  • Délka: 64 ft 2 v (19,56 m)
  • Rozpětí křídel: 90 ft 0 v (27,43 m)
  • Výška: 23 ft 6 v (7,16 m)
  • Plocha křídla: 1465 čtverečních stop (136,1 m2)
  • Prázdná hmotnost: 20,364 lb (9,237 kg)
  • Celková hmotnost: 28160 lb (12 773 kg) (normální hmotnost)
  • Maximální vzletová hmotnost: 14 692 kg (32 390 lb) (maximální přetížení)
  • Plná kapacita: 786 imp gal (944 US gal; 3 570 L) normální, 1 266 imp gal (1 520 US gal; 5 760 L) přetížení
  • Elektrárna: 4 × Rolls-Royce Kestrel Kapalinou chlazený VIII / IX Motory V12 (konfigurace tlačného / traktoru), 610 hp (450 kW) (snížený výkon) - každý na 4500 stop (1400 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 136 mph (219 km / h, 118 kn) při 5 000 stop (1520 m) a normální hmotnosti
  • Cestovní rychlost: 104 mph (167 km / h, 90 Kč) (ekonomická plavba, maximální hmotnost)
  • Rozsah: 1600 mil (870 NMI) [17]
  • Vytrvalost: 11,9 hodiny (při plavbě econ)
  • Strop služby: 14 800 ft (4500 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 7 min až 5 000 ft (1520 m)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Barnes 1967, str. 198
  2. ^ Londýn 2003, str. 98–99
  3. ^ Green & Swanborough 1989, str. 44
  4. ^ Darby 1978, str. 20
  5. ^ Princ, Ivan. "Sériová čísla vojenských letadel Nového Zélandu: Krátký Singapur Mk III". adf-serials.com. Citováno 26. března 2011.
  6. ^ Jefford 2001, str. 177
  7. ^ „D657 REGINALD JOHN PENN“. MilitaryImages.Net. Citováno 10. října 2019.
  8. ^ „POZOROVĚJÍCÍ RAT. Let. XXVII: 62. 21. února 1935. Č. 1360. Citováno 10. října 2019.
  9. ^ „D659 HENRY LONGFIELD BEATTY“. MilitaryImages.Net. Citováno 10. října 2019.
  10. ^ „The Royal Air Force: Service Notes and News“. Let. XXVII: 204. 21. února 1935. Č. 1365. Citováno 10. října 2019.
  11. ^ „SHORT SINGAPORE III CRASH 15 FEB 1935“. MilitaryImages.Net. Citováno 10. října 2019.
  12. ^ Ranter, Harro. „Nehoda Short Singapore Mk III K3594, 2. února 1937“. aviation-safety.net. Citováno 11. října 2019.
  13. ^ „Service Aviation: Royal Air Force and Official Announcements: Fleet Air Arm News: Military Aviation Abroad“. Let: 161. 17. srpna 1937. Citováno 10. října 2019.
  14. ^ Ranter, Harro. „Nehoda Short Singapore Mk III K4584, 8. srpna 1939“. aviation-safety.net. Citováno 11. října 2019.
  15. ^ Green & Swanborough 1989, str. 47
  16. ^ Zelená 1968, str. 92
  17. ^ Londýn 2003, s. 262–263
Bibliografie
  • Barnes, C.H. (1967). Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Barnes, C.H .; James, Derek N. (1989). Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam. ISBN  0-85177-819-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Darby, Charles (1978). RNZAF: První desetiletí, 1937–1946. Dandenong, Melbourne, Austrálie: Kookaburra Technical Publications Pty Ltd. ISBN  0-85880-031-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Zelená, William (1968). Válečná letadla druhé světové války, svazek pět: Flying Boats. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN  0-356-01449-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz).
  • Green, William; Swanborough, Gordon (květen – srpen 1989). „Singapore: Short's Last Biplane Boat“. Nadšenec vzduchu. Č. 39. str. 43–50. ISSN  0143-5450.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jefford, C. G. (2001). Letky RAF: Komplexní záznam o pohybu a vybavení všech letek RAF a jejich předchůdců od roku 1912. Shrewsbury, Shropshire, Velká Británie: Airlife Publishing Ltd. ISBN  1-84037-141-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • London, Peter (2003). British Flying Boats. Stroud, UK: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2695-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy