Tandemové rotory - Tandem rotors - Wikipedia
Tandemový rotor vrtulníky mít dva velké horizontální rotor sestavy namontovány jeden před druhým. V současné době se tato konfigurace používá hlavně pro velké nákladní vrtulníky.[1]
Vrtulníky s jedním rotorem potřebují mechanismus k neutralizaci zatočení pohyb produkovaný jediným velkým rotorem. Toho se obvykle dosahuje pomocí ocasní rotor, koaxiální rotory a NOTAR systémy. Vrtulníky s tandemovým rotorem však používají protiběžné rotory, přičemž každý z nich ruší ostatní točivý moment. Proto lze využít veškerou energii z motorů výtah, zatímco vrtulník s jedním rotorem využívá část síly motoru k vyrovnání točivého momentu.[1] Alternativou je montáž dvou rotorů do a koaxiální konfigurace. První úspěšný vrtulník s tandemovým rotorem byl vyroben společností Nicolas Florine v roce 1927.
Výhody systému tandem-rotor jsou větší centrum gravitace rozsah a dobrý podélná stabilita. Nevýhody systému tandem-rotor jsou komplexní přenos,[1] a potřeba dvou velkých rotorů.
Oba rotory jsou spojeny převodovkou, která zajišťuje synchronizaci rotorů a nenaráží na sebe, ani při poruše motoru.[2]
Tandemových rotorů lze dosáhnout zatočit použitím protilehlé levé a pravé strany cyklický ke každému rotoru a účinně táhne oba konce vrtulníku v opačných směrech. Dosáhnout hřiště naproti kolektivní je aplikován na každý rotor; snižování zdvihu produkovaného na jednom konci a zvyšování zdvihu na opačném konci, což účinně nakloní vrtulník dopředu nebo dozadu.[3]
Výhodou tandemových rotorových vrtulníků je schopnost držet větší váhu s kratšími lopatkami, protože existují dvě sady. Zadní rotor však pracuje v aerodynamickém stínu předního rotoru, což snižuje jeho účinnost. Tuto ztrátu lze minimalizovat zvětšením vzdálenosti mezi dvěma náboji rotoru a zvednutím jednoho náboje nad druhým.[4][5] Vrtulníky s tandemovým rotorem bývají nižší načítání disku než vrtulníky s jedním rotorem.[6]
Vrtulníky s tandemovým rotorem obvykle vyžadují méně energie, aby se vznášely a dosáhly letu s nízkou rychlostí ve srovnání s vrtulníky s jedním rotorem. Obě konfigurace obvykle vyžadují stejný výkon k dosažení letu vysokou rychlostí.[7]
Seznam vrtulníků s tandemovým rotorem
- Bell HSL (1953)
- Boeing CH-47 Chinook (1961) - nejvíce vyráběný vrtulník s tandemovým rotorem (postaveno přes 1200)
- Boeing Model 360 (1987)
- Boeing Vertol 107-II (1958)
- Boeing Vertol CH-46 Sea Knight (1960)
- Boeing Vertol XCH-62 (1970 - nedokončeno)
- Boeing Vertol Model 234 (1981)
- Bristol Belvedere (1958)
- Bristol Type 173 (1952)
- Chu CJC-3 (1952)
- Filper Beta 200 (1966)
- Filper Beta 400 (1967)
- Filper vrtulník (1965)
- HERC JOV-3 (1948)
- Jovair Sedan 4A (1963)
- McCulloch MC-4 (1951)
- Piasecki H-16 (1953)
- Piasecki H-21 (1949)
- Piasecki H-25 / HUP retrívr (1952)
- Piasecki HRP záchranář (1945)
- Piasecki PV-14 (1948)
- Rotorcraft XR-11 (1947)
- Jakovlev Jak-24 (1952)
Viz také
Reference
- ^ A b C „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 18. 2. 2014. Citováno 2017-12-03.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Umění vrtulníku John Watkinson, str. 13
- ^ „US Army FM 3-04.203 Základy letu; strana 1-33, odst. 1-81, 1-82“ (PDF).
- ^ Principy aerodynamiky vrtulníku J. Gordon Leishman str. 73.
- ^ Aerodynamika rotačního křídla, W.Z. Stepniewski, s. 197.
- ^ Aerodynamika rotačního křídla, W.Z. Stepniewski, s. 185
- ^ Aerodynamika rotačního křídla, W.Z. Stepniewski, s. 200.