Woottonův most se zhroutil - Wootton bridge collapse

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Březen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Souřadnice: 52 ° 19'01 ″ severní šířky 1 ° 33'52 ″ Z / 52,31687 ° N 1,56457 ° Z / 52.31687; -1.56457

Woottonův most se zhroutil
Detaily
datum	11. června 1861 ~07:15
Umístění	Pórek Wootton, Warwickshire
Země	Anglie
Čára	Coventry do Leamington Line
Operátor	Londýn a severní západní železnice
Způsobit	Selhání mostu
Statistika
Vlaky	1
Cestující	0
Úmrtí	2
Seznam britských železničních nehod podle roku

The Woottonův most se zhroutil došlo dne 11. června 1861, kdy železniční most přes silnici mezi Pórek Wootton a Hill Wootton v Warwickshire zhroutil se pod tíhou projíždějícího nákladního vlaku na trati mezi Leamington Spa a Kenilworth ve vlastnictví Londýn a severní západní železnice Společnost. Vlak ráno bezpečně prošel přes most s plným nákladem uhlí a v 7 hodin ráno se vracel s prázdnými vozy do Kenilworthu. 30tunová lokomotiva propadla z paluby mostu na silnici pod ní a nabídka narazil do kabiny a okamžitě zabil řidiče i hasiče. Mnoho prázdných vozů za sebou bylo zataženo do mezery a vytvořilo hromadu téměř až do výšky blízkých telegrafních sloupů.

Vyšetřování

Originální část litinového nosníku

Upravený litinový nosník po prasknutí

Henry Whatley Tyler z Železniční inspektorát zkoumal nehodu jménem Board of Trade. Hlásil, že těch pět litina nosníky, které podepíraly základnu dřevěného mostu, se všechny zlomily poblíž jejich středů, a tak způsobily nehodu. Jeden z nich byl před několika lety opraven a myslel si, že selhání začalo tady. Úhlové železo bylo namontováno podél nosníku, aby neslo trhlinu v přírubě, a bylo přišroubováno k litině. Daleko od posílení nosníku to vlastně ještě více oslabilo. Při zpětném pohledu je pravděpodobné, že praskliny v nosnících narostly na kritickou velikost během počátečního průjezdu těžkého vlaku, který poté ustoupil, když se prázdný vlak vrátil.

Podobné nehody

Je nezapomenutelné přijít po Katastrofa mostu Dee z roku 1847, kdy selhal jiný litinový most. Litina by neměla být používána v této bezpečnostní kritické aplikaci a design vypadá velmi divně, s použitím litiny tam, kde by stačily dřevěné hranoly. Most byl postaven v roce 1844, dlouho před havárií Dee, a opraven úhlovým železem v roce 1853. Objev prasklého nosníku měl na problém upozornit inženýry a všechny měly být zcela nahrazeny. Selhání litiny zůstaly problémem po mnoho let a vyvrcholily pádem Tay železniční most v prosinci 1879, kdy v době zhroucení litinových sloupů přešlo přes viadukt více než 75 obětí v expresu pro cestující. Tím však problém nekončil, protože v železniční síti bylo použito tolik litiny. Litinový spodní most náhle selhal pod vlakem během Vždycky havárie v roce 1882 zahynulo ve vlaku 5 cestujících. Událost, která skutečně zaměřila mysl, se stala v roce 1891, kdy selhal další nosník pod Brightonským expresem. Ačkoli nikdo nebyl zabit, rozruch způsobený Nehoda železnice Norwood Junction vedl k průzkumu všech mostů. Několik tisíc bylo nakonec nalezeno a nakonec posíleno nebo nahrazeno.

Reference

• Lewis, P.R. (2007). Katastrofa na Dee: Nemesis Roberta Stephensona z roku 1847. Publikování Tempus. ISBN  978-0-7524-4266-2.

externí odkazy

• Úplná zpráva ze železničního archivu
• Diskuse o selhání mostů v Británii
• Úplná diskuse o selhání