Tenbury železnice - Tenbury Railway

The Tenbury železnice byla normální rozchod, která se připojovala Tenbury v Worcestershire, Anglie, s nedalekou hlavní linkou v Woofferton. To bylo otevřeno v roce 1861. Nezávislá železniční společnost, Tenbury a Bewdley železnice pokračoval Bewdley v Worcestershire, otevření v roce 1864. Trasa tvořená dvěma železnicemi byla někdy označována jako Wyre Forest linka nebo jednoduše Tenbury Line.

Tenbury železnice nikdy nedosáhla velkého komerčního úspěchu a pokles závislosti na železnici pro místní dopravu v padesátých letech vedl k prudkému poklesu používání linky. Linka se úplně uzavřela v roce 1961, kromě toho, že stanici Tenbury obsluhovala školní osobní doprava ze směru Bewdley po dobu jednoho roku, poté se zavřela; nákladní služba z Bewdley do Tenbury byla uzavřena v roce 1964 a bývalá železnice neměla žádnou další železniční činnost.

První návrhy

Tenbury železnice

The Železnice Shrewsbury a Hereford otevřel svou standardní rozchod trať po celém dne 6. prosince 1852.[1] Mělo to stanici ve Wooffertonu a Tenbury Wells[poznámka 1] bylo něco málo přes pět mil daleko. Ukázalo se, že komunity přímo obsluhované železnicí prosperovaly a ty, které nebyly tak propojené, upadaly a obchodní zájmy v Tenbury si uvědomily, že jejich město je v nevýhodě.

William Norris byl místní muž a jeho energie směřovala v této fázi k vybudování odbočky do Tenbury. Parlamentní návrh zákona za odbočku z Wooffertonu do Tenbury šel na zasedání roku 1859. Bez ohledu na diskusi o tom, zda rozšíření na Bewdley bylo okamžitě žádoucí, zákon o železnici v Tenbury získal královský souhlas dne 21. července 1859.[2] Autorizovaný kapitál byl 30 000 GBP, z čehož by Shrewsbury a Herefordská železnice mohla upsat 5 000 GBP.[3][4] S&HR pomáhal prodejem pozemků, včetně zaniklých Leominsterův kanál, a hodně z Tenbury železniční trati používá některé z vyrovnání kanálu.[5]

Během období výstavby probíhala další jednání s železničními stanicemi Shrewsbury a Hereford, což vedlo k tomu, že větší společnost souhlasila s provozováním linky za 500 GBP ročně plus 40% zůstatku příjmů.[6]

Konstrukce a otevření

Dieselový motorový vůz GWR ve stanici Tenbury Wells

Stavba linky netrvala dlouho a Plukovník Yolland z Board of Trade prohlédl linku dne 27. července 1861 za účelem povolení osobní dopravy. Schválil otevření, ale požadoval zajištění úplného dvojitého spojení ve Wooffertonu: byla připojena pouze jižní čára; a signály tam byly nedostatečné.

Železnice byla otevřena 1. srpna 1861; každý den jezdilo pět vlaků; železničním dodavatelem Thomas Brassey pracoval na lince, protože v té době pracoval na hlavní lince S&HR.[5] [6][7][8][2]

Stanice Tenbury byla ve skutečnosti na Burford, sídlo Lord Northwick a na severní straně Řeka Teme. Město Tenbury je na jižní straně řeky Teme, která je překlenuta ozdobeným silničním mostem.[9] Hranice kraje je ve středu řeky a zatímco Tenbury Wells je ve Worcestershire, nádraží bylo v Shropshire.

Tenbury a Bewdley železnice

Hlavní článek: Tenbury a Bewdley železnice
Železniční stanice Tenbury Wells

Když byla linka Tenbury ve výstavbě, už existovalo nadšení prodloužit linku na Bewdley. Tenbury a Bewdley železnice získala královský souhlas dne 3. července 1860; mělo to běžet z Tenbury do Severn Valley železnice v Bewdley.[10]

Sloučení

Od 1. Července 1862 byla Shrewsbury a Herefordská železnice pronajata společně, 50% Londýn a severní západní železnice a 50% do Velká západní železnice a West Midland železnice spolu. Následující rok se GWR a West Midland sloučily, takže hlavní linie ve Wooffertonu byla spojena mezi GWR a LNWR. Tenbury železnice byla převedena do stavu společné trati, takže od 1. července 1862 byla pronajata společně dvěma dalším společnostem. Thomas Brassey předal fungování linky LNWR, který linku zpracoval jménem společných nájemců.[11]

Otevření linky Bewdley

Železnice Tenbury a Bewdley se plně otevřela 13. srpna 1864. Používala železniční stanici Tenbury v Tenbury, kde tvořila křižovatku typu end-on.[12]

Absorbován LNWR a GWR

Od 1. ledna 1869 získala Tenbury železnice zákonem ze dne 1. prosince 1868 LNWR a GWR společně.[poznámka 2][13][4][2]

Bewdleyova smyčka

Železniční síť v Bewdley se připojovala na jih k Droitwich Spa, ale Bewdleyova křivka nebo Bewdley Loop, která umožňuje přímý běh na severovýchod směrem k Kidderminster, otevřen 1. června 1878.[14]

Vlaková doprava

Osobní vlaková doprava uvedená v příručce Bradshaw's Guide se v průběhu let málo lišila. V roce 1895 jezdily denně (ne neděle) čtyři vlaky mezi Bewdley a Woofferton, další dva v úseku Tenbury až Woofferton. Do roku 1910 se to změnilo na pět, respektive čtyři, přičemž v letech 1922 až 1960 zůstaly podobné.[15][16][17][18][19]

Organizace železnic

Na začátku roku 1923 byla většina železnic Velké Británie na základě vládního nařízení seskupena do jedné nebo druhé ze čtyř nových železnic; postup se označuje jako "seskupení", které následuje po Zákon o železnicích z roku 1921. Velká západní železnice se sloučila s jinými tratemi, ale zachovala si svou identitu; LNWR byla složkou nové společnosti, Londýn, Midland a skotská železnice.

Od 1. března 1932 převzala rutinní správu linky S&HR a pobočky Tenbury shrewsburská kancelář GWR.

Při znárodnění v roce 1948 byla linka Tenbury přidělena společně do London Midland Region of British Railways jako nástupce LMS a Western Region jako nástupce GWR. Společný status ve společném vlastnictví se ukázal jako pochybný a v září 1948 byla situace racionalizována a celá linie se dostala pod kontrolu západního regionu.[20]

Pokles

Venkovský charakter oblasti obsluhované tratí znamenal, že jakmile byla k dispozici spolehlivá silniční doprava zboží a cestujících, používání železnice kleslo. Pokles byl strmý a po znárodnění bylo jasné, že ztráty jsou neudržitelné.

Bývalá železniční trať Tenbury měla být zcela uzavřena, kromě toho, že základní zbytková vlaková doprava z Kidderminsteru bude i nadále jezdit do az nádraží Tenbury Wells, aby stanice pokračovala v základním použití. Jeden osobní vlak jezdil v obou směrech, zejména v souvislosti s cestami žáků školy, měl být provozován po dobu jednoho roku od 31. července 1961 experimentálně.[21][5]

Pokus nebyl považován za úspěšný a provoz cestujících a používání stanice Tenbury Wells byly ukončeny 1. srpna 1962. Do Tenbury pokračovala velmi základní služba zboží,[22] ale také toto bylo staženo 6. ledna 1964 a veškerá železniční činnost na bývalé Tenbury železnici přestala.[23]

Seznam stanic

[ ]
Tenbury železnice
Legenda
Velšské pochody
na Hereford
Woofferton
Woofferton Junction
Velšské pochody
na Shrewsbury
Easton Court
Tenbury Wells
Tenbury a Bewdley železnice
na Bewdley
  • Woofferton; na hlavní lince S&HR; otevřeno 6. prosince 1853; uzavřeno 31. července 1961;
  • Easton Court; otevřeno 1. srpna 1861; uzavřeno 31. července 1961;
  • Tenbury; otevřeno 1. srpna 1861; přejmenován na Tenbury Wells 1912; uzavřena 31. července 1961.[Poznámka 3][24][25][26][27]

Poznámky

  1. ^ Městys se od roku 1840 říkalo Tenbury Wells, ale železnice si toto použití osvojila pomalu.
  2. ^ Grant říká, že to bylo 1. července 1871.
  3. ^ Christiansen říká: „GWR to nazvalo jednoduše Tenbury ve veřejných jízdních řádech, ale Tenbury Wells (což bylo také označení LNWR) v pracovních jízdních řádech.“

Reference

  1. ^ Keith Beddoes a William H Smith, Železnice Tenbury a BewdleyPublikace divoké labutě, Didcot, 1995, ISBN  1 874103 27 5, strana 10
  2. ^ A b C Donald J Grant, Adresář železničních společností Velké BritánieVydavatelé Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, strana 558
  3. ^ Beddoes a Smith, strany 12 a 13
  4. ^ A b Ernest F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959, strana 305
  5. ^ A b C Rex Christiansen, Regionální historie železnic Velké Británie: svazek 13: Temže a Severn, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN  0 7153 8004 4, strana 113
  6. ^ A b Beddoes and Smith, strana 14
  7. ^ Richard K Morriss, Železnice Shropshire: Stručná historieKnihovny Shropshire, Shrewsbury, 1981, ISBN  0 903802 27 9, strany 39 a 40
  8. ^ E T MacDermot, Historie Velké západní železnice, vydané Velkou západní železnicí, Londýn, 1921, svazek 1, strana 869
  9. ^ Rex Christiansen, Zapomenuté železnice: svazek 11: Severn Valley a Welsh BordersDavid St Jiohn Thomas, Newton Abbot, 1988, ISBN  0-946537-43-7, strana 86
  10. ^ Beddoes and Smith, strana 16
  11. ^ Beddoes and Smith, strana 23
  12. ^ Beddoes and Smith, strana 32
  13. ^ Beddoes and Smith, strana 38
  14. ^ Beddoes and Smith, strana 43
  15. ^ Bradshaw's Rail Times pro Velkou Británii a Irsko: prosinec 1895, dotisk, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN  978 1 908174 11 6
  16. ^ Bradshawův železniční průvodce z dubna 1910, David a Charles, Newton Abbot, 1968, ISBN  0 7153 4246 0
  17. ^ Bradshawův železniční průvodce z roku 1922, Guild Publishing London, 1985
  18. ^ Bradshawův železniční průvodce z července 1938, David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4686 5
  19. ^ Western Region of British Railways, Letový řád cestujících, léto 1960
  20. ^ Beddoes a Smith, strany 140 a 141
  21. ^ Beddoes and Smith, strana 190
  22. ^ Beddoes and Smith, strana 193
  23. ^ Beddoes and Smith, strany 195 a 196
  24. ^ Zapomenuté železnice, strana 78
  25. ^ Col M H Cobb, Železnice Velké Británie: Historický atlas, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
  26. ^ R A Cooke, Atlas Velké západní železnice k roku 1947Publikace divoké labutě, Didcot, 1997, ISBN  0 906867 65 7
  27. ^ Michael Quick, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu: Chronologie, The Railway and Canal Historical Society, Richmond, Surrey, 2002