Seznam ruských tříd parních lokomotiv - List of Russian steam locomotive classes

Tento Seznam ruských tříd parních lokomotiv zahrnuje ty, které byly postaveny před i během sovětský éra. Jsou na rozchodu 5 stop (1524 mm) Pokud není uvedeno jinak. Některé lokomotivy původně používané v Polsko během období Ruská říše byly postaveny na 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) standardní rozchod a později převeden na 5 stop měřidlo. Písmena třídy jsou zobrazena v azbuce a za nimi následují romanizované znaky v dalším sloupci. Další informace viz Romanizace ruštiny. Hlavním zdrojem pro tento seznam jsou Fleming a Price.^[1]

Lokomotiva postavená před rokem 1925

Třída (Cyrilice)	Třída (Romanized)	Typ	Výrobce	Množství	Let postavený	Poznámky
—	Cherepanov lokomotiva.		Jefim Alekseyevič a Miron Jefimovič Čerepanov		1833–1834	První ruská parní lokomotiva. Rozchod byl 5 stop 6 palců (1676 mm).^[2]
Д	D	B1 1B 2′B			1856–1906	Třída pro různé lokomotivy se čtyřmi spřáhly
Т	T	C 1 ° C.			1857-1915	Třída pro různé lokomotivy se šesti spřáhly
Ъ	"	B2 ' 1'B1 ' 1′C1 ′ 2 ° C 2′C1 ′ 1′D1 ′			1864–1914	Třída pro různé lokomotivy pro přepravu cestujících
Ф	F	C′C ′ n4t	Avonside, Sharp, Stewart a společnost, Yorkshire Engine Company, Kolomna	45	1872–1883	Fairlie lokomotivy
Ч	Ch	D	Mal'cev, Kolomna, Briansk, Něvský, Putilov, Charkov, Henschel & Sohn		1878–1911	Třída pro různé osmimístné lokomotivy
О	Ó	D n2v, některé také h2	Kolomna, Brjansk, Wotkinsk, Newski, Putilow, Sigl, StEG, Henschel, BMAG, Luhansk, Krasnoje Sormowo, Charkov	9129	1890–1928	osnownoi tip (základní typ); Varianty s různými průměry ventilového převodu a kola
П	P	2'B n4v	SACM, Belfort „Odessa Works, jihovýchodní železnice, Putilow, Kolomna	169	1891–1905	Čtyřválcová tandemová směs
Н	N	1 ° C n2v, některé také h2, n2 a h2v	Alexandrow, Kolomna, svaz, Brjansk, Luhansk, Krasnoje Sormowo, Newski, Putilow, Wotkinsk, Charkov	1082	1892–1914	^[3] Varianty s různými průměry ventilového převodu a kola
А	A	2 ° C n2v	Kolomna, Hannover, Henschel, Krasnoje Sormowo, Luhansk, Charkov, Brjansk	533	1892–1907	Varianty s různými ventilovými převody
Е^Ф	Vy^F	1′E n4v	Baldwin	2	1895	Čtyřválec Vauclainová sloučenina
Х	Kh	1′D n4v	Baldwin	235	1895–1900	Čtyřválec Vauclainová sloučenina
В	PROTI	2 ° C n4v	Baldwin	88	1895–1899	Čtyřválec Vauclainová sloučenina
Я	Ya	1 ° C n2	Newski, Putilow	150	1896–1903
Ц	Ts	1′D n2v	Henschel, Hanomag, Brjansk, Fives-Lille, Société Franco-Belge, SACM -Mühlhausen, Charkov	214	1896–1904
Ж	Zh	2 ° C n2v	Henschel, Kolomna, Newski, Charkov	210	1896–1909
Р	R	1′D n4v	Brjansk, Putilow, SACM -Mühlhausen, Krasnoje Sormowo, Kolomna	477	1899–1911	Čtyřválcová tandemová směs
Ѳ	Fita	C′C n4v h4v	Brjansk, Putilow, Kolomna	463	1899–1924	Paličkové lokomotivy
Г	G	2 ° C n2	Brjansk, Charkov	124	1901–1903
Ш	Sh	1′D n2v	Brjansk, Charkov	161	1901–1907
З	Z	2 ° C h2	Kolomna	24	1902–1906
І	Já	(1′B) B n4v	Kolomna	112	1903–1905	^[4] Paličkové lokomotivy
У	U	2 ° C n4v	Putilow	56	1906–1910
Щ	Shch	1′D n2v, h2 a h2v	Charkov, Brjansk, Luhansk, Newski, Putilow, Krasnoje Sormowo, Kolomna	2028	1906–1924	Varianty s různým průměrem kola
Б	B	2 ° C h2	Brjansk, Luhansk	252	1907–1914
К	K.	2 ° C h2	Železniční dílny Kolomna, Putilow, Moskau-Kasaner	145	1907–1912
Ѵ	Izhitsa	D h2	Kolomna, Brjansk	56	1908–1918
И	Já	1′D h2	Kolomna	19	1909–1910
С	S	1′C1 h2	Krasnoje Sormowo, Luhansk, Charkov, Newski	678	1910–1919
Ы	Y	D n2v, h2v a h2	Kolomna, Wotkinsk	372	1910–1920
К^У	K.^U	2 ° C h2	Kolomna	39	1911–1914	K usilenny (větší K)
У^У	U^U	2 ° C h4v	Putilow	6	1912	U usilenny (větší U)
Э	E	E h2	Luhansk, Krasnoje Sormowo, Charkov, Kolomna, Brjansk, Newski	1528	1912–1925
Ѵ^С původně Ч^ВП_с	Y^S původně Ch^VP_s	D h2	Krasnoje Sormowo	27	1914–1915	jako standardní rozchod pro linku Varšava – Vídeň.
С^В	S^PROTI	1′C1 ′ h2	Kolomna	15	1914–1915	Postaveno pro standardní rozchod pro Varšava -Vídeň linka v roce 1915. Později převedena na rozchod 5 ft pro Moskva -Kursk čára.^[5]
Л z 1947: Л^П	L z 1947:> br> L.^P	2′C1 ′ h4	Putilow	66	1914–1926
Е^С	Vy^S	1′E h2	ALCO	106	1915–1916	^[6] ^S pro Schenectady
Е^Ф	Vy^F	1′E h2	Baldwin	242	1915	^F pro Philadelphie; 250 odesláno, 8 ztraceno na moři
Е^К	Vy^K.	1′E h2	CLC	50	1915–1916	^K. pro Kingston
Е^Л	Vy^L	1′E h2	ALCO, Baldwin	nejméně 554	1916–1919	^L pro hlavního inženýra A. I. Lipez
Э^Ш	E^Sh	E h2	NoHAB	500	1920–1924	Dva s Uniflow parní stroj určený Э^М_Ш (E^M_Sh)
Э^Г	E^G	E h2	AEG, Borsig, Hanomag, SMF, Henschel, Hohenzollern, Humboldt, Jung, Karlsruhe, Krauss, Krupp, LHW, OK, Rheinmetall, BMAG, Vulcan, Vlk, Maffei, Esslingen	700	1921–1923	1 přestavěn na kondenzační lokomotivu v roce 1933 a označen Э^ГК (E^GK)
Х^М	Kh^M	1′D
Ф	F	1′E				État Belge typ 36
Ь	'	B B1 1B C C1 ' C2 ' D 1′E1 ′			do roku 1957	Třída pro různé nákladní tankové lokomotivy

Lokomotivy postavené po roce 1925

Třída (Cyrilice)	Třída (Romanized)	Typ	Výrobce	Množství	Let postavený	Poznámky
С^У	S^U	1′C1 ′ h2	Brjansk, Krasnoje Sormowo, Kolomna, Luhansk, Charkow	2270	1925–1941	36 s vyšším zatížením nápravy označeným С^УТ (S.^UT); 210 s tahovým ventilátorem označeným С^УМ (S.^UM)
С^У	S^U	1′C1 ′ h2	Krasnoje Sormowo	411	1947–1951	2 s mechanickými přikládači označenými С^УР (S.^UR)
М	M	2′D h3	Luhansk, Putilow	100	1926–1930	Přestavěn od roku 1932 na 2-válec označený М^Р (M.^R)
Э^У	E^U	E h2	Kolomna, Luhansk, Krasnoje Sormowo, Brjansk, Charkow	2535	1926–1931
Т^а	T^A	1′E2 ′ h2	ALCO	5	1931	Experimentální lokomotivy
Т^б	T^b	1′E1 ′ h2	Baldwin	5	1931	Experimentální lokomotivy
ФД20	FD20	1′E1 ′ h2	Voroshilovgrad	2927	1931–1940	^[7] FD po Felix Dzeržinskij; 2 Kondenzační lokomotivy označené ФД^К (FD^K.)
20С20 od roku 1962: ФД^П20	IS20 z roku 1962: FD^P20	1'D2 'h2	Kolomna, Voroshilovgrad	638	1932–1941	JE po Joseph Stalin
Э^М	E^M	E h2	Voroshilovgrad, Krasnoje Sormowo, Brjansk, Charkow	2325	1932–1935	18 převedeno na kondenzační lokomotivy a označeno Э^МК (E^MK) mezi lety 1937 a 1940
Я	Ya	2′D1 ′ + 1′D2 ′ h2	Beyer, Peacock & Co.	1	1932	^[8] Experimentální Garrattova lokomotiva - největší lokomotiva Garratt, která byla kdy vyrobena.
Э^Р	E^R	E h2	Murom workshopy	(1)	(1933)	^[9] Přestavěn z Э^М (E^M)
			Voroshilovgrad, Brjansk	305	1934–1936
			Kolomna	22	1943–1944
			Reșița, MÁVAG, Malaxa, ČKD, Cegielski, Škoda	2716	1946–1955
АА20	AA20	2′G2 ′ h2	Voroshilovgrad	1	1934	Experimentální lokomotiva; AA po Andrey Andrejevič Andrejev
СО17	SO17	1′E h2	Charkow, Brjansk, Ulan-Ude, Krasnojarsk, Voroshilovgrad	2523	1934–1951	Takže po Grigory (Sergo) Ordzhonikidze; 2 kondenzační lokomotivy označené СО^К (TAK^K.)
9П	9P	C t	Kolomna, Novočerkassk, Murom workshopy	2688	1935–1957
9П^м	9P	C t	Murom workshopy	500	1955–1957
CO19 taky СО^К	SO19 také SO^K.	1′E h2	Charkow, Brjansk, Ulan-Ude, Voroshilovgrad	1436	1936–1942	Kondenzační lokomotivy
V5	V5	B'2 ′ h2	Kolomna	1	1937	Experimentální lokomotiva s vysokotlakým kotlem
2-3-2K	2-3-2K	2′C2 ′ h2	Kolomna	2	1937–1938	Experimentální lokomotivy
2-3-2	2-3-2V	2′C2 ′ h2	Voroshilovgrad	1	1938	Experimentální lokomotiva
СО18 taky СО^В	SO18 také SO^PROTI	1′E h2	Charkow, Brjansk, Voroshilovgrad	489	1939–1946
ФД21	FD21	1′E1 ′ h2	Voroshilovgrad, Ulan-Ude	286	1940–1942	jako ФД20 (FD20), s zatížením nápravy 21 t
21С21 od roku 1962: ФД^П21	IS21 od roku 1962: FD^P21	1′D2 ′ h2	Voroshilovgrad	11	1941–1942	jako ИС20 (IS20), ale s zatížením nápravy 21 t
TЭ	TE	1'E h2	Rozličný	~2700	1942-1945	Zachyceno Deutsche Reichsbahn Kriegsloks. Nějaký standardní rozchod, používaný v pobaltských a příhraničních republikách. 100 převedeno do Maďarské státní železnice v roce 1963.
ФД^Р18	FD^R18	1′E2 ′ h2	Ulan-Ude	(85)	(1943–1944)	Převedeno z ФД (FD); Zatížení nápravy 18 t;
Ш^A	Sh^A	1′D h2	ALCO, Baldwin	194	1943	Třída USATC S160; 200 odesláno, 6 ztraceno na moři
Е^А	Vy^A	1′E h2	ALCO, Baldwin	1622	1944–1946
Е^М	Vy^M	1′E h2	Baldwin	425	1944–1947	13 s ohřívačem napájecí vody Е^МВ (E^MV)
Л původně П	L původně P	1′E h2	Kolomna, Voroshilovgrad, Brjansk	4199	1945–1955
23 taky УУ	23 také UU	1′E2 ′ h2	Ulan-Ude	1	1949	Experimentální lokomotiva
ОР23	OR23	1′E2 ′ h4	Voroshilovgrad	1	1949	Experimentální lokomotiva
П34	P34	(1 ° C) C1 ′ h4	Kolomna	1	1949	Experimentální Paličková lokomotiva
П36	P36	2′D2 ′ h2	Kolomna	251	1950–1956
Л^К	L^K.	1′E h2	Voroschilovgrad	1	1951	Experimentální lokomotiva
ЛВ původně ОР18	LV původně OR18	1′E1 ′ h2	Voroschilovgrad	522	1952–1956
ОР21	OR21	1′E1 ′ h2	Voroschilovgrad	3	1953–1954	Experimentální lokomotivy
П38	P38	(1′D) D2 ′ h4	Kolomna	4	1954–1955	Experimentální Paličková lokomotiva

Zachycené lokomotivy

Třída (Cyrilice)	Třída (Romanized)	Typ	Výrobce	Množství	Let postavený	Poznámky	obraz

Stavitelé lokomotiv

Odkaz^[10]

Kolomna, Moskva, založena 1862
Nevsky, Petrohrad, první lokomotiva 1870
Briansk, Moskva, založený 1873
Kirov Plant (nebo Putilov), Petrohrad, první lokomotiva 1894
Charkovská lokomotiva, první lokomotiva 1897
Sormovo Factory, Nižnij Novgorod, první lokomotiva 1898

Viz také

Reference

Le Fleming, H. M. & Price, J.H. (1960). Ruské parní lokomotivy. Londýn: John Marshbank Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

^ Le Fleming, H.M. and Price, J.H. Ruské parní lokomotivy, John Marshbank Ltd, Londýn, 1960
^ Fleming a cena 1960, str. 23. Toto jsou čísla uvedená v odkazu, ačkoli 1670 mm je ve skutečnosti 5 ft 5¾ in.
^ Fleming a cena 1960, str. 27
^ Fleming a cena 1960, str. 29
^ Fleming a cena str
^ Fleming and Price pp 41-42
^ Fleming a cena 1960, str. 53–55
^ Fleming a cena 1960, str. 53
^ Fleming a cena 1960, str. 48–49
^ Fleming and Price pp 105-107

[1] Le Fleming, H.M. and Price, J.H. Ruské parní lokomotivy, John Marshbank Ltd, Londýn, 1960

[2] Fleming a cena 1960, str. 23. Toto jsou čísla uvedená v odkazu, ačkoli 1670 mm je ve skutečnosti 5 ft 5¾ in.

[3] Fleming a cena 1960, str. 27

[4] Fleming a cena 1960, str. 29

[5] Fleming a cena str

[6] Fleming and Price pp 41-42

[7] Fleming a cena 1960, str. 53–55

[8] Fleming a cena 1960, str. 53

[9] Fleming a cena 1960, str. 48–49

[10] Fleming and Price pp 105-107

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]