Aberfordská železnice - Aberford Railway - Wikipedia
Aberfordská železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Aberfordská železnice byla soukromá lehká železnice postavená v 19. století mezi Garforth a Aberford (UK) podle Rodina Gascoigne Yorkshire k přepravě uhlí ze svých dolů přes Velká severní silnice a spojení se současností Leeds a Selby železnice.
Železnice byla místně známá jako Fly Line.
Historie a popis
Těžba v oblasti Garforth v západním Yorkshire se datuje před staletími a Gascoignes, protože byli hlavními statkáři v této oblasti, vlastnil jámy přinejmenším od 17. století. Zavedení parních čerpadel v 18. století umožnilo pracovat s hlubšími doly a rozšířilo užitečnost Gascoignesových dolů. Oblast kolem Garforthu a Aberfordu byla ve srovnání s jinými těžebními regiony v nevýhodě kvůli špatné dopravě. Vysoké poplatky za silnice a nemožnost přístupu k Navigace Aire a Calder kvůli konkurenčním zájmům vlastnit pozemky na několika kilometrech od kanálu znamenalo, že prodej uhlí do blízkého Leedsu byl neekonomický.[1]
Kolem roku 1833 zahájili průzkum linie William Harker a William Walker; zároveň Leeds a Selby železnice byla ve výstavbě a Gascoigne, rovněž akcionář v Leedsu a Selby, získal příznivé sazby za přepravu uhlí do Selby na této lince. Trasa byla navržena na klesajícím gradientu z Garforthu do Aberfordu, s maximálním sklonem 1 ku 72 v jámě Sisters, hnací silou byla koňská trakce. Linka byla otevřena koncem třicátých let 20. století ve spolupráci s Leeds a Selby a přepravovala nákladní i osobní dopravu. A stacionární motor byl instalován na trati mezi jámami Isabella a Sisters, která byla také dvojitě sledována; zbytek železnice byla jednokolejná.[2]
Osobní doprava krátce skončila v důsledku ztráty spojení s Leedsem, zatímco železnice Leeds a Selby byla pod George Hudson Pod kontrolou a byl uzavřen pro cestující ve prospěch jiných linek. Trať byla úspěšná při podpoře přepravy a prodeje uhlí, zejména do zemědělských oblastí na severu, jako jsou Tadcaster a Wetherby, v nichž chyběly domácí zdroje uhlí.[2]
Od 70. let 19. století byla koňská doprava nahrazena parními stroji - první byla Manning Wardle Pojmenována lokomotiva třídy H 0-4-0 Mulciber zakoupeno v roce 1870.[3]
Po dosažení zenitu na počátku 20. století, kdy se vyprodukovalo 440 000 tun ročně, z nichž 120 000 vyváželo prostřednictvím Trup. The První světová válka, a smrt mnoha mužů během ní, stejně jako embargo na vyvážené uhlí, přispěly k úpadku boxů; v roce 1920 Gascoignes prodali jámy a železnici, které byly v příštím desetiletí trvale vyčerpány. Linka uzavřena v roce 1924, doly v roce 1930.[4]
Dědictví a zbytky
Velká část trasy je pochozí jako veřejná stezka s Haha přestavěn jako železniční výřez v areálu rodinného domu Gascoignes stále existuje.[5]
Reference
Zdroje
- Richard Marsden. „Aberfordská železnice“. Encyklopedie Londýna a severovýchodu (LNER).
Další informace
- Brian Hull. „Parlington Hall, rodina Gascoigne a související témata“. Parlington Hall.
- Brian Hull. "Parlington Hall :: The Estate :: Railway". Parlington Hall.
- Graham Spence Hudson (1971). Aberfordská železnice a historie dolů Garforth. David a Charles.
- Graham Hudson (1983). Aberfordská letecká stezka: Průvodce po místě staré železnice z Garforth do Aberfordu poblíž Leedsu.
- „Aberfordská železnice“. Články. Železniční časopis. Sv. 88 č. 538. London: Tothill Press Limited. Dubna 1942. str. 102.