Cawood, Wistow a Selby Light Railway - Cawood, Wistow and Selby Light Railway

Cawood, Wistow a Selby Light Railway Company[1]
Přehled
Hlavní sídloSelby
Národní prostředíSeverní Yorkshire, Anglie
Data provozu1898–1900
PředchůdceChurch Fenton, Cawood a Wistow železnice (nezastavěno)
NástupceSeverovýchodní železnice
Technický
RozchodStandard
Délka4 míle 48 řetězů (7,4 km)[2]
Místo stanice Cawood, 1988
[ ]
Cawood, Wistow a
Selby Light Railway
Legenda
York & N Midland Rly
na York
Kostel Fenton
nezastavěný
rozšíření
York & N Midland Rly
na Sheffield
na York
Cawood
na Trup
Wistow
otočný most
přes Řeka Ouse
Selby
(Brayton Gates)
Selby
Severovýchodní železnice
na Leeds
na Doncaster
Čára směřující na severozápad od Selby na kachlové systémové mapě NER

The Cawood, Wistow a Selby Light Railway (CW & SLR) byl krátký lehká železnice ve venkovské části Yorkshire, Anglie.[3][4][5] Společnost byla někdy označována jako železnice Cawood, Wistow a Selby.[6]

Předchůdce řádek

An Zákon parlamentu v roce 1879 povolil stavbu Church Fenton, Cawood a Wistow železnice od křižovatky v Kostel Fenton přes Cawood na Wistow.[7] Byly přijaty další zákony, které povolují prodloužení Selby a spojovací linku k Železnice Hull and Barnsley (HBR) ve společnosti Drax.[8] V případě, že by nebylo možné získat potřebný kapitál,[9] takže rozšíření ani původní linka nebyla postavena.[10][11]

Dějiny

V 90. letech 19. století Cawood, Wistow a Selby Light Railway Company (CW & SLR) byla vytvořena z iniciativy podnikatele v lehké železnici Sebastiana Meyera, který jedná se skupinou vlivných mužů v regionu.[12] The Severovýchodní železnice (NER) poskytl „velkorysou pomoc“, která, jak se zdá, činila morální podporu, radu a nedostatek odporu, ale bez hotovosti.[11] Společnost požádala parlament o povolení k výstavbě lehké železnice podobným způsobem jako dřívější zákon, ale končí na severu v Cawood. Zákon byl přijat bez odporu v roce 1896.[13] Stavba začala 11. července 1896 po slavnostním řezání prvního drnu v Cawood, které provedla paní Liversidge, manželka předsedy. V září téhož roku bylo vybudováno železniční spojení poblíž Selby, aby bylo možné přivézt stavební materiály. Čtyři a půl míle jedna stopa linka otevřena 16. února 1898.[14][15] NER nedovolil, aby cestující narazili na své kovy, a tak CW a SLR postavily jednu zastávku platformy vedle křižovatky Brayton Gates, asi míli od hlavní Selby stanice.[10][16] To bylo uspokojivé pro lidi navštěvující centrum města Selby, ale nepohodlné cestujícími.[17]

V roce 1899 společnost Prkno rozhodl se pokračovat v budování přístavby na západ od Cawood do Kostel Fenton. Nebyl specifikován žádný jasný spoj se železnicí, ale důsledkem bylo, ať už úmyslným nebo jiným způsobem, nervozita NER, který viděl potenciální hrozbu, pokud by linka Cawood oživila podnik v duchu schématu z roku 1879, což by umožnilo HBR proniknout do léno NER v Yorku a Harrogate. NER reagovala koupí společnosti Cawood za 32 000 liber. Prodej byl plně účinný od 1. ledna 1900 a potvrzen zákonem NER ze dne 30. července 1900.[18] NER se rozhodla nepokračovat v rozšíření na Church Fenton.[19] Společnost Cawood byla formálně zrušena dne 27. února 1900, přičemž neobvykle pro tyto podniky zaplatila a dividenda akcionářům po celou dobu jeho krátké životnosti.[20] Poté NER provozovala linku jako pobočku, stejně jako její nástupci, LNER pak nakonec Severovýchodní region britských železnic. Časný přínos pro cestující z převzetí NER nastal 1. července 1904, kdy byly odbočeny odbočovací vlaky Cawood, aby projely k hlavnímu Selby stanice. Terminál Brayton Gates se tak stal nadbytečným. Bylo uzavřeno a brzy zničeno.[21][22]

Osobní doprava byla zrušena 1. ledna 1930,[16][23] ale služba zboží pokračovala.[24] „Farewell“ railtour běžel dne 22. dubna 1960 za použití dvou brzdových dodávek.[25][26] Ve stejném měsíci byla provedena další skupina nadšenců.[27] Linka uzavřena dne 2. května 1960.[10][28][29] Úplně poslední vlak, který byl vyslán, aby vyzvedl uvízlou dodávku a kancelářské vybavení stanice Cawood, běžel 23. května 1960 a byl tažen motorovým posunovačem. Jako chlapec cestoval pan John Woodall prvním vlakem v roce 1898, Britské železnice souhlasil s jeho žádostí cestovat v dodávce stráže této poslední cesty.[30]

Úkon

Trať byla nazývána „lehká železnice“, ale byla povolena před Zákon o lehkých železnicích z roku 1896, takže neobdržela žádnou z výhod této právní úpravy. Byla pevně postavena jako „těžká“ linie, ale s dostupnost trasy „dvou“, což vážně omezilo hmotnost nápravy lokomotiv a kolejových vozidel, která mohla být použita.[31] Vzhledem k tomu, že byla téměř mrtvá a jediná trať, s koncovkou na konci země, se linka propůjčila jeden motor v páře pracovní.[28] Trasa měla pouze jeden vlastní signál - a pevná vzdálenost na přístupu na křižovatku s hlavní tratí - a nepotřeboval žádné signální schránky. Provoz procházející do a z NER byl řízen touto železnicí pomocí vlastních signálů na území trati Cawood. K tomu NER použila stavědlo „Brayton Gates“, které bylo následně přejmenováno na „Wistow Junction“ a v roce 2018 zůstalo v provozu jako stavědlo „Selby West“.[32][33] Linka měla sedm závorové přejezdy a osm sad vleček, pět blízkých úrovňových přejezdů, po jednom na stanicích Cawood a Wistow a výměnné vlečky na Brayton Gates.[34][28] Nakládací banky vedle vleček v Cawood a Wistow byly dlouhé a měly sekce různých výšek pro nakládku a vykládku různých zásilek. Čtyři z úrovňových přejezdů měly domky vrátného s arkýři pro sledování trati v obou směrech, budovy obou venkovských stanic byly si navzájem podobné, ale lišily se od stylu venkovských stanic NER.[35][28] Linka neměla žádné přemostění a dva mosty pod sebou, jeden prošel přes Black Fen Drain, druhý byl jediným inženýrským dílem linky jakéhokoli tónu - deskový nosník přes přehradu Selby,[36] což je přes své jméno malá řeka.[37] Trať byla přeložena a stanice znovu vymalovány v roce 1953, ale místní naděje na oživení bohatství vyšly nazmar.[38]

Počáteční jízdní řád cestujících na trati zajišťoval pět vlaků denně, od pondělí do soboty, plavících se mezi „Selby“ (tj. Selby (Brayton Gates)) Wistow a Cawood. Doba cesty byla 17 minut.[21] V červenci 1899 bylo upraveno načasování a jeden vlak byl odstraněn v úterý až sobotu. V pondělí - Selbyho tržní den - byl v dopoledních hodinách poskytnut vlak navíc a zpět a v době čaji navíc Brayton Gates, který se vrátil prázdný.[39] Do roku 1910 byl nevyvážený tržní trh Train Train stažen a bylo upraveno načasování, ale zůstal model čtyř denně plus navíc Market Day, s další výhodou, že první vlak z Cawood ráno běžel do Yorku. Doba cesty zůstala 17 minut i přes další míli k dosažení Selbyho hlavního nádraží místo Brayton Gates.

Duben 1910 Železniční řád

Do roku 1914 existovaly dva tržní doplňky a čtyři vlaky denně,[40] ale do roku 1923, zatímco komparz Market Day zůstal, přežily pouze dva vlaky denně, ráno a uprostřed večer. Osobní doprava byla podporována při příležitostech, jako jsou levné jízdenky, na návštěvu Wistow Show a Sports day.[41]

Červenec 1923 Železniční řád

CW & SLR měl dva osobní vozy a jednu lokomotivu, an 0-6-0ST postaven Manning Wardle, pojmenovaný Cawood.[42][10][16] Všechny tři položky byly pronajaty od Yorkshire Railway Wagon Company (YWRC) po dobu sedmi let od dubna 1897.[43] Lokomotiva byla umístěna v jedné koleji kůlna motoru v Brayton Gates.[44] Kromě toho, že se o nich hovoří jako o „kompozitních vozech první a třetí třídy“, fotografie a podrobnosti o vozech se historikům vyhnuly. Společnost najala „vozy, plachty a lana podle potřeby“ od NER.[43]

Když NER převzal to zdědil pronájem Cawood a trenéři. Společnost zařídila jejich návrat na YWRC v létě 1901. Osud trenérů není znám, ale lokomotiva měla rozmanitý a užitečný život nejméně do roku 1927.[45][46] Dalších dvacet devět let práce cestujících vypadá quixoticky, ale nakonec to bylo diktováno velmi nízkou dostupností linky, způsobenou hlavně mostem Selby Dam. NER neměl problém s poskytováním nákladních lokomotiv s velmi nízkou nápravou, ale s velmi lehkými lokomotivami průběžné brzdy a přiměřeně prostorné nádrže na vodu byly vzácné. Prvním řešením bylo použít NER třídy H2 (LNER třída J79) 0-6-0T Č. 407.[47][48] Tato lokomotiva, jedna ze třídy tří, byla vývojem úspěšných šesti spojek NER třída H 0-4-0T, z nichž dva přežily do uchování. V určitém okamžiku byla č. 407 vybavena rozšířenými nádržemi pro použití na větvi Cawood, protože jediným zavlažovacím zařízením linky bylo ruční čerpadlo v Cawood.[49] Byly vybaveny třemi dalšími tankovými motory Westinghouse průběžné brzdy a přesunul se do Selby kůlna motoru - sestra "H2" č. 1787 od roku 1905 do roku 1909 a NER třída E 0-6-0Ts 296 a 1197 z doby kolem roku 1908; o těchto posledních je známo, že fungují na vlacích Market Day navíc několik let.[50]

V roce 1903 představil NER Benzín-elektrická auta na některých málo využívaných trasách. Po značných vývojových pracích se dva z nich - č. 3170 a 3171 - přestěhovali v létě 1908 do Selby, aby mimo jiné pracovali v osobních vlacích v pobočce Cawood. V roce 1909/10 byla z obou automobilů vyjmuta čtyři sedadla, aby bylo možné zvětšit zavazadlový prostor. Tyto vozy řídily „Motormen“ a od roku 1912 byly umístěny ve speciálně postavené budově opírat se o kůlna připojená k lokomotivě uhelná fáze v Selby kůlna motoru. Je pozoruhodné, že tato struktura přežila, dokud nebyl přístřešek jako celek zbořen v roce 1964. Zdá se, že použití automobilu č. 3171 od počátku 20. let 20. století vybledlo a v obchodech byla dlouhá období. V roce 1923 byl motor č. 3170 znovu označen motorem, přečíslován na 3170Y a poslán do práce v oblasti Harrogate, ale to trvalo pouze pro letní sezónu 1923, po které neexistují žádné publikované důkazy o jeho použití, dokud nebyl v roce 1931 stažen.[51]

Když auta přestala fungovat, linka se vrátila k parní přepravě, přičemž vlaky složené z jednoho trenéra „Bogie Brake Third“ pracovaly NER třída E 0-6-0T nebo příležitostně BTP 0-4-4T Č. 189.[52]

Dne 9. Července 1923 zcela odlišná forma s vnitřním spalováním na některé služby bylo nasazeno ustanovení v podobě jedinečného benzínového železničního autobusu „Leyland“, přestavěného 26místného silničního autobusu NER konvenčního vzhledu pro dané období.[53] Tím se spustil rozsáhlý diagram včetně větve Cawood[54][55] která se náhle skončila 11. listopadu 1926, kdy byl železniční vůz zničen požárem při tankování v Selby.[56]

Okamžitá pauza byla vyplněna kombinací lokomotiv tanku BTP a „parního automobilu“. Výzkum pokračuje v tom, jakou formu to mělo.[57]

1. května 1928 obdržel Selby svůj první Parní vozy Sentinel.[16][58] „Water Witch“ č. 220 mohla být první, kdo pracovala na Cawood, ale byla zničena při srážce poblíž Doncasteru dne 9. června 1929. Lepší si pamatovaly dvě podobná auta, č. 225 „True Blue“ a č. 273 “ Trafalgar ", který pracoval v pobočce až do poslední osobní dopravy v sobotu 30. prosince 1929.[59]

Příchod hlídek následovaný výlukou pro osobní dopravu se snížil a poté se odstranila potřeba malých lokomotiv s průběžnými brzdami, které fungovaly jako záložní, takže byly v letech 1929 až 1932 přesunuty ze Selby. Příležitostné speciální osobní vlaky, například výlety do pantomimy v Leeds, používal linku do roku 1946. Do roku 1945 klesající provoz, s výjimkou „Kampaně“, tj. doby sklizně klíčových plodin brambor a řepy, znamenal hrst 0-6-0Ts byli pravidelně odpovědní, zejména J71s 68285 a 68286 a veterán „Ironclad“ J77 68406,[60][61] nahrazuje a J72 k uzavření Selby kůlna dne 13. září 1959.[62][63][64] Od té doby až do výluky v květnu 1960 byly vlaky „muší váhy“ v rukou Dieselové posunovače třídy 03, zejména č. D2063.[65] Před Druhá světová válka vlaky 40 vagónů okopanin byly v kampani běžné, vlaky 20 vozů byly ještě vidět na počátku 50. let, ale do roku 1955 jezdily vlaky „podle potřeby“, což bylo zřídka denně. Navzdory bohatství a rostoucí produktivitě půdy došlo k poklesu dopravy téměř výhradně kvůli silniční konkurenci[66] na ceně, pohodlí a kvalitě. Nákladní vůz lze objednat v krátké době, naložit na farmu nebo dokonce na pole a poté ihned dodat. Po železnici musely být produkty na farmě zdvojnásobeny a následně vlečky, což mělo za následek další náklady, čas, ztrátu a poškození.

Po uzavření

Trať byla zvednuta a most Selby Dam byl zničen dodavateli v roce 1961 pomocí silničních vozidel.[67] Stanice Cawood byla zničena,[68] Stanice Wistow zůstává jako soukromá rezidence.[69] Bouda motoru byla používána třídami vzájemného zlepšování železničářů po mnoho let, ale byla zbořena v roce 1963.[70] Do roku 2010 zůstala méně než polovina koleje viditelná jako hranice pole.

Reference

  1. ^ Cawood, Wistow a Selby Light Railway Company www.nationalarchives.gov.uk
  2. ^ Linka s kilometry Železniční kódy
  3. ^ Conolly 1998, Mapa 21.
  4. ^ Smith & Turner 2012, Mapa 21.
  5. ^ Jowett 1989, Mapa 52.
  6. ^ CW&SR Clock v Národní sbírce Archivováno 20. října 2017 v Wayback Machine NRM
  7. ^ Skutky parlamentů Spojeného království, část 77 (1879a), c.cxxviii: Church Fenton, Cawood and Wistow Railway, www.opsi.gov.uk
  8. ^ Akty parlamentů Spojeného království, část 84 (1882b), c.ccxxiii: Church Fenton, Cawood and Wistow Railway, www.opsi.gov.uk
  9. ^ Hartley 1973, str. 8.
  10. ^ A b C d Hoole 1986, str. 39–40.
  11. ^ A b Barnett 1992, str. 45.
  12. ^ Železniční časopis 1900, str. 113–118.
  13. ^ Akty parlamentů Spojeného království, část 106 (1896a), c.xlv: Cawood Wistow a Selby Light Railway, www.opsi.gov.uk
  14. ^ Otevírací den Historie Howdenshire
  15. ^ Scott-Morgan 1980, str. 58.
  16. ^ A b C d Železnice ve východním Yorkshire, Martin Bairstow, 1990, „The Cawood, Wistow & Selby Light Railway“, str.66
  17. ^ Hartley 1973, str. 14.
  18. ^ Severovýchodní železnice; jeho vzestup a vývoj, William Weaver Tomlinson, 1915, str. 778, dodatek E, online verze přes www.archive.org
  19. ^ Barnett 1992, s. 46–47.
  20. ^ Barnett 1992, str. 47.
  21. ^ A b Hartley 1973, str. 17.
  22. ^ Zadek 1995, str. 208.
  23. ^ Zadek 1995, str. 56 a 252.
  24. ^ Šíře stanice a vlak Flickriver
  25. ^ Zvláštní vlak v Cawood Six Bells Junction
  26. ^ Zvláštní vlak v Cawood RMweb
  27. ^ Chapman 2002, str. 57-58.
  28. ^ A b C d Barnett 1992, str. 48.
  29. ^ Cooke 1960, str. 289.
  30. ^ Hartley 1973, str. 19.
  31. ^ Hartley 1973, str. 16 a 28.
  32. ^ Hartley 1973, str. 32.
  33. ^ Stavědlo Selby West v průběhu let Google obrázky
  34. ^ Hartley 1973, str. 13 a 33.
  35. ^ Hartley 1973, s. 7, 19, 23 a 36–39.
  36. ^ Hartley 1973, str. 15, 27 a 28.
  37. ^ Selby Dam na místní mapě Mapa ulic
  38. ^ Hartley 1973, str. 16.
  39. ^ Hartley 1973, s. 17–18.
  40. ^ Barnett 1992, str. 46.
  41. ^ Bairstow 1990, str. 66.
  42. ^ Hartley 1973, str. 4 a 40.
  43. ^ A b Hartley 1973, str. 22.
  44. ^ Hartley 1973, str. 20.
  45. ^ Hartley 1973, s. 21–22.
  46. ^ Alsop 2012, str. 71.
  47. ^ Lokomotivy J79 a jejich spolužáci Encyklopedie LNER
  48. ^ Náhradní lokomotiva J79 s rozšířenými bočními nádržemi RM Web
  49. ^ Hartley 1973, str. 16, 21 a 29.
  50. ^ Hartley 1973, s. 22–24.
  51. ^ Hartley 1973, str. 15 a 24–26.
  52. ^ Hartley 1973, str. 26.
  53. ^ Benzínový železniční autobus LNER Encyklopedie LNER
  54. ^ Hartley 1973, str. 48.
  55. ^ Bairstow 1990, str. 21.
  56. ^ Hartley 1973, str. 9, 11 a 26–27.
  57. ^ Hartley 1973, s. 26–27.
  58. ^ Železniční vozy LNER Sentinel Encyklopedie LNER
  59. ^ Hartley 1973, str. 12 a 28.
  60. ^ Hartley 1973, str. 5 a 27–28.
  61. ^ Chapman 2002, str. 41.
  62. ^ Nákladní vlak na trati David Heys Collection
  63. ^ Locos na Selby boudě v roce 1950 Shed Bash UK
  64. ^ 68686 na řádku, fotografie MM1001,2 & 3 Dopravní pokladna
  65. ^ Hartley 1973, str. 28.
  66. ^ Hartley 1973, str. 18.
  67. ^ Hartley 1973, str. 30.
  68. ^ Obrázek: Cawood & Selby Light Railway, 1952 přes www.flickr.com
  69. ^ Stanice Wistow flickr
  70. ^ Griffiths & Smith 2000, str. 218 a 301.

Zdroje

  • Alsop, John (září 2012). „Železniční pohlednice Lincolnshire, část 2: Velká střední, vedlejší a společná vedení“. Železniční archiv. Č. 36. Witney: Lightmoor Press. ISSN  1477-5336.
  • Bairstow, Martin (1990). Železnice ve východním Yorkshire. Halifax: Martin Bairstow. ISBN  978-1-871944-03-7.
  • Barnett, A.L. (1992). The Light Railway King of the North. Plíseň: RCHS. ISBN  978-0-901461-15-5.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Conolly, W Philip (1998). Atlas a místopisný seznam britských železnic (9. dojem; 5. vydání). Shepperton: Ian Allan. ISBN  978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275.
  • Chapman, Stephen (2002). Selby & Goole. Železniční vzpomínky. Todmorden: Bellcode Books. ISBN  978-1-871233-14-8. 14.
  • Griffiths, Roger; Smith, Paul (2000). Adresář britských přístřešků motorů a hlavních servisních míst lokomotiv: 2 North Midlands, severní Anglie a Skotsko. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Hartley, Kenneth E. (1973). Cawood, Wistow a Selby Light Railway. Leeds: Turntable Enterprises. ISBN  978-0-902844-11-7.
  • Hoole, Ken (1986) [1978]. Severovýchod (Regionální historie železnic Velké Británie). 4 (3. vyd.). Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-7746-8.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Cooke, B.W.C., vyd. (Duben 1960). „Uzavření pobočky Cawood“. Poznámky a zprávy. Železniční časopis. Sv. 106 č. 708. Londýn: Tothill Press Limited. ISSN  0033-8923.
  • Anon (srpen 1900). "Moderní minerální železnice, východní a západní Yorkshire Union železnice". Železniční časopis. Londýn. ISSN  0033-8923.
  • Scott-Morgan, John (1980). Britské nezávislé lehké železnice. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-7933-2.
  • Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Atlas železnice dříve a nyní. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3695-6.

Další čtení

externí odkazy