BMW Nová třída - BMW New Class
| BMW Nová třída | |
|---|---|
 BMW 1600 | |
| Přehled | |
| Výrobce | BMW |
| Výroba | 1962–1977 |
| Shromáždění |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4dveřový sedan 2-dveře GT kupé |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | BMW řady 02 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,5-2,0 l M10 4-vál |
| Chronologie | |
| Nástupce | BMW řady 5 pro sedany BMW E9 pro kupé |
The BMW Nová třída (Němec: Neue Klasse) byla řada sedanů a kupé vyráběných německou automobilkou BMW v letech 1962 až 1977. Tyto modely zajišťovaly solventnost BMW po finanční krizi společnosti v padesátých letech a zavedly identitu automobilů BMW jako sportovních sedanů.
Prvním vozem nové třídy byl 1500, čtyřdveřový kompaktní výkonný vůz s novým M10 (v době zvané M115) OHC Čtyřválcový motor. V roce 1965 byly do nabídky přidány luxusní kupé 2000C a 2000CS.
Výměna modelů nové třídy začala většími kupé 2000C a 2000CS, které byly nahrazeny šestiválci E9 2800 CS v roce 1969. V roce 1972 byly čtyřdveřové sedany nahrazeny většími Řada E12 5.
Kupé nové třídy představili Klam Hofmeister, který se od té doby používá na většině automobilů BMW. Dalším dědictvím Nové třídy je kultovní Řada 02, které jsou zkrácenou verzí sedanů nové třídy.
Přehled
Pozadí
V průběhu padesátých let sestávala řada BMW z luxusních vozů se zdvihovým objemem dvou litrů nebo větších, úsporných vozů poháněných motocyklovými motory a motocyklů. Vzhledem k tomu, že jejich luxusní vozy jsou stále zastaralé a nerentabilní a jejich motocykly a ekonomická vozidla se stávají méně atraktivními pro stále bohatší společnost, potřebuje BMW, aby se stalo konkurenceschopným ve třídě 1,5 až 2 litrů. Prototypy poháněné motorem o objemu 1,6 l založené na jedné bance banky Motor BMW OHV V8 byly postaveny a hodnoceny bez přesvědčivého výsledku.[1](pp130–131)
V roce 1960 Herbert a Harald Quandt investoval do společnosti BMW a získal kontrolní podíl ve společnosti.[1](p134) V tomto roce byl zahájen projekt „Neue Klasse“. Celkově vedeno Fritz Fiedler, projekt měl na starosti konstrukci podvozku Eberhard Wolff, Wilhelm Hofmeister zodpovědný za design a karoserii a Alex von Falkenhausen za design motoru.[1](str. 136) Tým měl vyrobit nový vůz s novým motorem, což BMW od té doby neprovedlo 303 v roce 1933.
Prototyp byl představen v září 1961 na letišti Frankfurtský autosalon jako čtyřdveřový sedan BMW 1500,[2](p62) vedle BMW 3200 CS, poslední BMW s OHV V8.[1](p131)
Termín Nová třída odkazoval na třídu 1,5–2 litrů automobilů, ve kterých BMW chybělo od druhé světové války.
Vůz převzal nadcházející poptávku Borgward Isabella trh,[3] tak jako Borgward rok předtím zmizel.
Podvozek a karoserie
The tři krabice čtyřdveřový sedan byl v mnoha ohledech konvenční, používal a unitární struktura a MacPhersonova vzpěra přední zavěšení, které se v době zavedení 1500[4] Méně obvyklé bylo nezávislé zavěšení zadních kol, které obsahovalo vinuté pružiny a částečně vlečená trojúhelníková ramena vyklopená z tlustého příčného nosníku, který rovněž podporoval skříň diferenciálu.[4] Zatímco BMW používalo Vzpěry MacPherson poprvé na Nové třídě použili konstrukci karoserie u 700 a zadní zavěšení zadního ramene na 600 a 700.[1](p137)[2](p62) Všechny vozy nové třídy měly přední kotoučové brzdy.
Motory
The M10 vačkový hřídel nad hlavou motor používaný v Nové třídě musel nejprve vytěsnit 1,5 l s možností rozšíření na 1,8 l. Von Falkenhausen dříve navrhl prototyp motoru pro možné použití v BMW 700 a použil to jako výchozí bod pro M10.[1](str. 136)[2](p62) Motor byl nakloněn o 30 stupňů napravo od svislice, aby bylo možné dosáhnout nízké úrovně kapota linie, což také přispělo ke stylingu vozu.[4]
Finanční výsledky
V letech předcházejících vydání nové třídy z roku 1962 zaznamenalo BMW mnoho provozních ztrát. V roce 1962 se společnost vyrovnala, s obratem 294 milionů marek. V roce 1963 se tržby zvýšily o 47% na 433 milionů marek a společnost BMW byla schopna zaplatit dividendy svým akcionářům poprvé za 20 let.[2](p63)
Údaje o výrobě
| Modelka | Jednotky[5](p171-195) |
|---|---|
| 1500 (1962−64) | 23,554 |
| 1600 (1964−66) | 9,728 |
| 1800 (1963−72) | 146,960 |
| 1800 TI / SA (1964−65) | 200 |
| 2000 (1966−72) | 143,464 |
| 2000 C / CS (1965−69) | 13,691 |
Nové sedany třídy
| BMW New Class sedan | |
|---|---|
 BMW 1500 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | 1500, 1800, 1800 TI, 1800TI / SA, 1600, 2000, 2000 TI, 2000 tilux, 2000 tii |
| Výroba | 1500: 1962–1964 1800: 1963–1971 1600: 1964–1971 2000: 1966–1972 |
| Návrhář | Wilhelm Hofmeister Giovanni Michelotti, poradce[2](p61) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Luxusní luxus / Výkonné auto (E ) |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | M10 4-vál 1500: 1 499 ml 1800: 1773 ml (1964–1968), 1766 ml (1968–1971) 1600: 1573 ml 2000: 1999 ml |
| Přenos | 4stupňová manuální 5stupňová manuální převodovka na 1800 TI / SA Třístupňová automatická převodovka na přání 1800/2000 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2550 mm (100,4 palce)[1](p137) |
| Délka | 4500 mm (177,2 palce) |
| Šířka | 1650 mm (65,0 palce) |
| Výška | 1420 mm (55,9 palce) |
| Chronologie | |
| Nástupce | BMW E12 (BMW řady 5 ) |
1500
Představen v září 1961 na Frankfurtský autosalon, BMW 1500 vstoupilo do pravidelné výroby v říjnu 1962 a vyrábělo se do prosince 1964.
The M10 Použitý čtyřválcový motor nad náměstí rozměry otvoru 82 mm (3,2 palce) a zdvihu 71 mm (2,8 palce) vyprodukovaly u BMW 1500 60 kW (80 k).[6]
Současné zprávy chválily výhled do všech stran a velící polohu řidiče, zatímco zaznamenávaly, že je nutné se trochu naklonit dopředu, aby bylo možné zařadit první a třetí rychlostní stupeň kvůli velké dráze pojezdu.[6] Rovněž byl oceněn velký 40 cm vysoký zavazadlový prostor.[6]
Model 1500 mohl zrychlit na 100 km / h za přibližně 15 sekund.[6] Výkon byl v té době považován za živý s ohledem na velikost motoru, a přestože bylo třeba motoru tvrdě pracovat, aby bylo možné dosáhnout rychlého pokroku, běžel hladce i při rychlostech nad 6 000 ot./min.[6] Pevné odpružení a odpovídající drsná jízda překvapily ty, které podmínil BMW 501 předvídat nastavení zavěšení více zaměřeného na pohodlí.[6]
Pozoruhodné problémy, které se vyvinuly u modelu 1500, zahrnovaly oddělení přípojek polopažních ramen od těla, selhání zadní nápravy a problémy s převodovkou. Ty byly vyřešeny v pozdějších verzích sedanu nové třídy.[2](p64)
1500 byl nahrazen v roce 1964 1600,[1](str. 139) ale stále byl k dispozici na trzích, kde na kapacitách větších než 1500 ccm byly vyšší daňové sazby.
1800
BMW 1800, představené v září 1963, bylo druhým členem rodiny New Class. Tento model měl motor M10 s otvorem 84 mm (3,3 palce) a zdvihem 80 mm (3,1 palce), což dalo zdvihový objem 1773 ml. To produkovalo 67 kW (90 k) při 5250 otáčkách za minutu a 130 N⋅m (96 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu.[1](pp140–141)[2](pp64–66)
Model 1800 TI (Turismo Internazionale) obsahoval komponenty vyvinuté pro model 1800 tuningovou společností Alpina.[7] Vylepšení zahrnovaly duální Solex PHH boční návrh karburátory a písty s vyšší kompresí pro 82 kW (110 k) při 5800 otáčkách za minutu a 136 N⋅m (100 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu.[1](p141)
A homologační speciální, 1800 TI / SA, byl představen v roce 1964.[2](pp64–66)[1](p141) Motor TI / SA měl dvojí Weber DCOE-45 karburátory[8] a kompresní poměr 10,5: 1. Tento motor produkoval 97 kW (130 k) při 6100 otáčkách za minutu a 144 N⋅m (106 lb⋅ft) při 5250 otáčkách za minutu. TI / SA měl také pětistupňovou převodovku Getrag, silnější stabilizátory a větší průměr brzdové kotouče než TI. Bylo vyrobeno 200 příkladů TI / SA[2](pp64–66) a byly prodávány pouze licencovaným závodním a sportovním řidičům.
An automatická převodovka tato varianta byla představena v roce 1966 a v roce 1967 byla 1800 modernizována společně s rokem 2000. Aktualizace zahrnovaly změny v interiéru (modernizovaný design palubní desky a jednodušší výplně dveří), jakož i změny stylu předních masek.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1968 byl motor s objemem 1773 cm3 použitý v roce 1800 nahrazen motorem s otvorem 2,0 l motoru o průměru 89 mm (3,5 palce) a původním zdvihem 71 mm (2,8 palce), což mělo za následek zdvihový objem 1766 cm3 a poměr zdvih / otvor 0,798: 1 (ve srovnání s poměrem 0,182: 1 předchozího motoru 1800).[1](p144)
1600
1600, představený jako náhrada za 1500 v roce 1964, používal 84 mm (3,3 palce) otvor 1800 s 1500 mm 71 mm (2,8 palce) zdvihu, což mělo za následek zdvihový objem 1573 ccm,[2](p64)[1](p141) výkon 62 kW (83 k) při 5500 ot./min a 113 N⋅m (83 lb⋅ft) při 3000 ot./min. 1600 byl vyráběn až do začátku roku 1971.[1](p141)
2000
Motory z kupé 2000C a 2000CS byly použity u čtyřdveřové karoserie sedan u modelů 2000 a 2000TI. Sedan 2000, uvedený na trh v roce 1965, používal motor s výkonem 75 kW (101 k) z roku 2000 C. Sedan 2000TI, uvedený na trh v roce 1966, používal motor s výkonem 90 kW (121 k) z roku 2000 CS s dvojčaty Solex PHH boční návrh karburátory.[1](142–143)[2](str. 67)
Model 2000, který byl zamýšlen jako upscale verze modelu 1800, měl zřetelná široká zadní světla, více vnějšího obložení a jedinečné obdélníkové světlomety. Americký trh 2000 sedanů nemohl mít kvůli pravidlům vlády obdélníkové světlomety. V USA byla nabízena odlišná mřížka se dvěma samostatnými kulatými světlomety, podobná designu, který BMW později použilo v sedanu 2500. Model 2000TI si ponechal zadní světla a světlomety '1800'.[Citace je zapotřebí ] Luxusní 2000TI-lux (později „tilux“) obsahoval sportovní motor TI s kvalitnějším interiérem a doplňky,[1](p143) včetně dřevěné palubní desky a volitelných kožených sedadel.
V testu z roku 1967 Road & Track měl pocit, že sedan z roku 2000 byl „nejvýkonnějším dvoulitrovým sedanem na současném trhu a také nejlepší ovladatelností a nejlepší jízdou.“[Citace je zapotřebí ]
V roce 1969 představilo BMW model 2000tii („touring international, injected“), první model BMW se vstřikováním paliva, Kugelfischer mechanické vstřikování paliva.[1](p144) 2000tii produkoval 97 kW (130 k) při 5800 otáčkách za minutu a 178 N⋅m (131 lb⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu.[2](p74) Z tohoto finálního modelu sedan nové třídy bylo vyrobeno 1952 vozů 2000tii.[1](p144)
Objemy výroby
Upozorňujeme, že ne všechny modely jsou zahrnuty.
| Modelka | 1600 | 1800 | 1800 TI | 1800 TI / SA |
|---|---|---|---|---|
| 1963 | 8,346 | |||
| 1964 | 2,131 | 25,063 | 8,191 | |
| 1965 | 6,395 | 38,048 | 12,427 | 200 |
| 1966 | 1,202 | 13,393 | 4 | |
| 1967 | 8,893 | 419 | ||
| 1968 | 7,777 | 67 | ||
| 1969 | 11,273 | 1 | ||
| 1970 | 14,367 | |||
| 1971 | 7,654 | |||
| Celkový | 9,728 | 134,814 | 21,116 | 200 |
Speciální modely
V roce 1972 BMW vyvinulo svůj první elektromobil založený na modelu 1602. The BMW 1602 Elektro-Antrieb byl poprvé představen v roce 1972 olympijské hry v Mnichov, Německo; dva příklady byly použity k přepravě VIP a sloužily jako podpůrné vozy při různých událostech na dlouhé vzdálenosti, jako je maraton.[9]
Nové kupóny třídy
| BMW 2000 C BMW 2000 CS | |
|---|---|
 BMW 2000 CS | |
| Přehled | |
| Výrobce | BMW |
| Výroba | 1965-1969 |
| Shromáždění | Německo: Osnabrück (podle Karmann ) |
| Návrhář | Wilhelm Hofmeister |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Grand Tourer |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | FR rozložení |
| Plošina | BMW Nová třída |
| Příbuzný | BMW Nová třída BMW E9 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,0 l OHC I4 2000C: jediný karburátor, 100 hp (75 kW) při 5500 ot./min 2000CS: dva karburátory, 120 hp (89 kW) při 5500 ot./min |
| Přenos | 4stupňová manuální 3stupňová automatická (k dispozici pouze u modelu 2000C) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2550 mm (100,4 palce)[10] |
| Délka | 4 530 mm (178,3 palce)[10] |
| Šířka | 1675 mm (65,9 palce)[10] |
| Výška | 1360 mm (53,5 palce)[10] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | BMW 3200 CS |
| Nástupce | BMW 2800CS |
The BMW New Class kupé rozsah, který zahrnoval BMW 2000 C a BMW 2000 CS, byl kupé styl těla postavený Karmann pro BMW od léta 1965[1](p141)[2](str. 66–67) do roku 1969. V roce 1965 společnost BMW ukončila výrobu svých Bertone -bodied 3200 CS kupé, poslední z jejich řady Napájení V8 luxusní vozy z 50. let. BMW se rozhodlo pokračovat s trenér kupé. Na základě platformy nové třídy představily modely 2000 C a 2000 CS verzi 2.0 L modelu M10 4-válcový motor a nahradil 3200 CS jako BMW vlajkový model v roce 1965.[2](p66). Kupé nové třídy byly nahrazeny kupé E9 kupé, které vycházely z nataženého podvozku 2000CS a používaly šestiválcový motor.
Technický
Nové kupé třídy Class bylo vyvinuto ze sedanů nové třídy, aby předvedlo verzi 2.0 L modelu M10 motor používaný v sedanech. Nového zdvihu 1 990 ml (121 cu in) bylo dosaženo zdvihem 80 milimetrů (3,1 palce) verze 1,8 L v kombinaci s otvorem 89 milimetrů (3,5 palce). Kupé bylo pro BMW postaveno společností Karmann v Osnabrück a k dispozici jako 2000C s motorem s jedním karburátorem poskytujícím výkon 100 koňských sil (75 kW) při 5500 ot./min nebo jako 2000CS s motorem se dvěma karburátory poskytujícími 120 hp (89 kW) při 5500 ot./min.[1](p141)[2](str. 66–67) Obě verze používaly čtyři rychlosti manuální převodovka standardně, zatímco model 2000C byl k dispozici se třemi rychlostmi automatická převodovka jako volitelné příslušenství.[1](p141)[2](p66-67)
Styling
Kupé nové třídy bylo představeno těsně po 3200CS kupé bylo přerušeno.[2](str. 66–67) Styl byl založen na sedanu Nové třídy se zcela novou přídí.[1](p141)[2](str. 66–67) Přední světla byla za skleněnou kapotáží a mřížka se skládala pouze z chromované BMW „dvojité ledviny“ ve středu přední části. Kromě chromovaných prvků kolem světlometů a podél horní části předního konce byl zbytek přední části lakovaný kovem s řadou svislých štěrbin za nárazníkem na každé straně, které umožňovaly přívod vzduchu pro chlazení a indukci motoru.[1](p145)[11] Reakce na styl přední části byly smíšené; Norbye to popisuje jako „tupý, neatraktivní frontend“,[1](p141) Severson souhlasí, volá přední klip „lichě vypadající“ a uvádí, že detaily předního konce „nepřispívají k vzhledu“,[11] zatímco Noakes nesouhlasí s odkazem na to, že jeho „impozantní přední část“ je ve srovnání s 3200CS „úhlednější než rozrušený nos těla Bertone“.[2](str. 66–67)
Recepce
Z 13 691 kupé nové třídy vyrobených v letech 1965 a do konce výroby v polovině roku 1969[1](p142) 9 999 bylo dvojitým karburátorem 2000 CS kupé, 3249 bylo jediným karburátorem 2000 C kupé s automatickou převodovkou a 443 bylo 2000 C kupé s manuální převodovkou.[1](p251)
Posloupnost
V roce 1968 byly kupé nové třídy nahrazeny šestiválcem New Six CS (E9 ) modely, které mají delší rozvor a delší přední sponu pro umístění M30 motor. Styl přední části vozu byl také upraven tak, aby připomínal styl New Six (E3 ) sedany.[1](p168)
Na Pařížský autosalon v roce 1968 vystavilo BMW koncepční vozidlo s názvem 2000ti Coupe, kupé navržené Pietrem Fruem z Glas automobilka (kterou společnost BMW převzala před dvěma lety).[12][13] 2000ti nedosáhlo výroby.
Řada 02
Nabídka dvoudveřových sedanů, kupé a kabrioletů řady „02“ byla zahájena v roce 1966 a byla založena na zkrácené verzi platformy New Class Sedan.
Motorsport
- V roce 1965 zvítězilo BMW 1800Ti / SA Lázně 24 hodin závod cestovních vozů.
- V roce 1966 zvítězilo BMW 2000ti Lázně 24 hodin závod cestovních vozů.
- Hubert Hahne vyhrál 1966 Evropská výzva pro cestovní vozy (Divize 3) řízení BMW 2000TI.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL: Mezinárodní publikace. ISBN 0-517-42464-9.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Noakes, Andrew (2005). Konečná historie BMW. Bath, Velká Británie: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- ^ Christoph Bauer: Ročník: BMW 1500, DW-TV – motorový mobil, 19. dubna 2017 (Youtube)
- ^ A b C Garnier, Peter, ed. (23. listopadu 1974). "Nákup z druhé ruky: BMW 1800 a 2000". Autocar. Sv. 141 (nbr 4074). str. 54–56.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, svazek 4 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ A b C d E F Ostmann, Bernd, ed. (8. ledna 2003). „Vor 40 Jahren: Bayern Vier“. Auto, Motor und Sport. Sv. 2003 Heft 2. str. 162.
- ^ Walker, Steve (duben 2014). „1800 TiSA“. Rondel. BMW Car Club of America. str. 82–85. ISSN 0889-3225.
- ^ „1966 BMW 1800“. www.conceptcarz.com. Citováno 23. února 2013.
- ^ Vijayenthiran, Viknesh (19. března 2015). „1972 BMW 1602e: První elektrický automobil BMW podrobně popsán v novém videu“. Motor Authority. Citováno 5. května 2016.
- ^ A b C d „1965 BMW 2000 C“. www.carfolio.com.
- ^ A b „Z Bavorska s láskou: kupé BMW E9“. www.ateupwithmotor.com. 17. listopadu 2008.
- ^ „Vzácné koncepty BMW ze šedesátých let“. www.bimmerin.net. Citováno 26. srpna 2017.
- ^ „Creazioni Pietro Frua 1960–1969“. www.pietro-frua.de. Citováno 26. srpna 2017.
Další čtení
- Crow, James T., ed. (1968). „Dvě BMW“. Road & Track Road Test Roční. 61–65.
externí odkazy
| Typ | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Microcar | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní výkonný vůz (před-3 /4 -série) | Sedan | Řada 02 | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 1600 GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto (před-5 /6 -série) | Sedan | Nové sedany třídy | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusní auto (před-7 /8 -série) | Sedan | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | vyvinutý uživatelem Iso SpA · vyvinutý uživatelem Hans Glas GmbH · vyvinutý uživatelem BMW Motorsport | ||||||||||||||||||||||||||||||||