Bolton a Preston železnice - Bolton and Preston Railway

Bolton a Preston železnice
Přehled
Národní prostředíLancashire
Data provozu15. července 1837–10. Května 1844
NástupceŽeleznice North Union
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Bolton a Preston železnice připojeno Bolton a Prestone, v Lancashire, Anglie. Jeho schvalující zákon parlamentu zakazoval jeho předčasné dokončení za účelem ochrany Železnice North Union a uložila další omezení, která omezovala úspěch B&PR. Byla povolena změna trasy, aby bylo možné obejít zpoždění, což závisí na dobré vůli NUR dosáhnout Prestonu. NUR viděla B&PR jako konkurenta a použila taktiku pod rukou, aby poškodila úspěch B&PR.

B&PR otevřela první část své trati v roce 1841, ale při stavbě tunelu severně od Chorley, otevřelo se pouze z Boltonu na křižovatku s NUR v Euxton v roce 1843.

Následovala hořká válka snižující míru s NUR a společnost B&PR byla nucena prodat svoji linku NUR v roce 1844. NUR byla převzata a stala se společně vlastněna Londýn a severní západní železnice a Lancashire a Yorkshire železnice, ale v roce 1888 byla část Bolton do Euxtonu, původní linka B&PR, převedena do L&YR. Hlavní linka je v provozu jako součást hlavní linky z Manchesteru do Prestonu.

Návrh

Bolton a Preston železnice

V roce 1838 otevřela společnost North Union Railway svoji linku z Parkside do Prestonu.[1] Bolton a Preston měli důležitá obchodní spojení, ale železniční trasa mezi nimi zahrnovala zdlouhavou cestu pomocí Bolton a Leigh železnice do Kenyon Junction a Parkside a na železnici North Union. Byla navržena přímá železnice a společnost byla založena v roce 1836. Prvním předsedou byl Thomas Ridgway, a Horwich bělidlo a hlavní inženýr jmenovaný k průzkumu linie byl John Urpeth Rastrick.[2]

Linka by tvořila spojení end-on s Manchester a Bolton železnice a běžte přes Chorley a 690 yardů tunelem, abyste se setkali s Prestonem a Walton Plateway (Lancaster Canal Tramroad ) poblíž jeho jižního konce na Waltonském summitu. Poté, co sledoval trasu platforem jeden a půl míle, nová linka narazila do Prestonu a překročila River Ribble a tunelování pod Fishergate, k ukončení vedle Lancasterský kanál povodí, na místě obsazeném Maxwell House.[3][4]

Preston a Walton Plateway byly postaveny v roce 1803, aby spojily dvě části Lancasterského kanálu přes hluboké údolí Ribble. Byla to dvoukolejná trať s rozchodem pět stop na vnější straně desek a byla necelých pět mil dlouhá. Linka měla tři nakloněné roviny. V Prestonu sběhl dolů na úroveň Ribble a pak až ke kanálu končícímu na svahu 1 ku 6, který pracoval Boulton a Watt stacionární motor a nekonečný řetěz.[5]

Konstrukce

Bolton & Preston Railway Bill získal královský souhlas v létě roku 1837.[poznámka 1][poznámka 2] B&PR bylo oprávněno získat plató, udržovat jej a udržovat ho otevřené. Parlament poznamenal, že železnice North Union je ve výstavbě a že severně od Chorley bude B&PR postupovat po úzce paralelní trase. Z důvodu ochrany NUR nebylo společnosti B&PR povoleno postavit tuto část, dokud neuplynuly tři roky. Kapitál měl být 380 000 GBP.[5][6]

Reed to pozoruje

Jednalo se o jeden z nejkomplikovanějších a zdlouhavých železničních zákonů, které byly do té doby koncipovány, a obsahovaly 263 klauzulí pro trať dlouhou 20 mil. Obsahovala ustanovení, která se navzájem anulovala, ale v procesu zůstaly těžké finanční závazky a zdroje tření; a poskytovalo to jak semena sváru, tak půdu, kde mohli klíčit a vzkvétat.[6]

B&PR nechtěla akceptovat zpoždění a mohla být odrazena sklonem tramvaje 1: 6 na severním břehu Ribble.[6] Druhý průzkum Josepha Jacksona následoval jinou trasu severně od Chorley, přes 300 metrů dlouhý tunel pod cestou Chorley na Preston a připojil se k NUR v Euxtonu. Druhý zákon byl přijat dne 4. července 1838.[Poznámka 3] Ukázalo se, že to byla chyba[5][7] protože přejetí NUR bylo „po zaplacení mýta, které bude dále stanoveno“.[8]

B&PR měla mít stanici v Prestonu sousedící s Maxwell House poblíž hotelu Victoria na severní straně Fishergate. Ačkoli byla postavena trať a nástupiště, B&PR jej nikdy nepoužíval pro cestující, ale pro Lancaster a Preston Junction Railway používal ji od 1. ledna 1842.[7] B&PR musel udržovat tramvaj, i když byla nadbytečná. Thomas Swinburn byl převeden z Bolton a Leigh železnice, aby se ujal tramvaje, která zůstala v provozu až do roku 1859.[9][10]

Smlouvy byly ponechány na stavbu linky od konce roku 1838, jakmile byly k dispozici peníze, a dne 24. prosince 1840 Sir Frederick Smith, od Board of Trade zkontroloval linku. Odmítl povolení k otevření, dokud nebyly dokončeny brány a signály. Dne 26. prosince provedli někteří ředitelé společnosti zkušební cestu, která se otevřela jako jedna linka z koncového uzlu s linkou Manchester v Boltonu na dočasný konec v Rawlinsonův most dne 4. února 1841.[11][12][8] Rawlinsonův most byl devět a čtvrt míle od Boltonu, kde silnice vedla přes čáru, poblíž mostu u kanálu. V říjnu 1840 byla uzavřena dohoda s Manchesterem a Bolton železnicí dodávat motory a kolejová vozidla a linka byla rozšířena na Chorley dne 24. prosince 1841.[13]

Když byly zahájeny práce na tunelu severně od Chorley, bylo zřejmé, že podmínky na zemi byly mimořádně obtížné a práce byly dočasně ukončeny až do 3. června 1841, kdy byl dovezen John Stephenson. Dokončil tunel Summit na Manchester a Leeds železnice. Zavázal se, že práci dokončí za patnáct měsíců, a byl připraven získat prémii ve výši 1 500 liber, pokud bude dokončena do dvanácti měsíců. Stephenson, navzdory usilovnému úsilí, zejména při čerpání podzemní vody, nebyl schopen dokončit práci. V dubnu 1842 se Rastrick rozhodl, že tunel bude muset být opuštěn a místo toho postaven otevřený výrub. Tunel byl snížen na 124 yardů pod cestou Chorley na Preston.[14] V roce 1842 B&PR neměla dostatečný kapitál na dokončení linky a další zákon ze dne 13. května 1842 zvýšil kapitál o 126 500 GBP.[poznámka 4]

Práce na řezání začaly začátkem června a byly dokončeny do 13 měsíců: měla maximální hloubku 80 stop a zahrnovala odstranění 650 000 kubických yardů Země. Trať byla položena s kolejnicemi mostního průřezu, 49 lb na yard, na podélných trámech. Podle zprávy John Hawkshaw v roce 1850 bylo položeno devět mil dvoukolejné trati s tímto typem kolejnice na B&PR a čtyři míle dvouhlavého úseku o hmotnosti 60 liber. Generál Pasley zkontroloval linku pro obchodní radu a dne 22. června 1843 se otevřela na Euxton Junction (North Union Junction).[11][15][7][16][17][18]

Úkon

Trať byla zpracována M & BR, který souhlasil s prací Lancaster a Preston Junction železnice od 1. ledna 1842, v úmyslu pracovat z Manchesteru do Lancasteru, když Bolton a Preston železnice byla dokončena.[19] Železnice North Union Railway ztratila téměř veškerý svůj Boltonský provoz v Prestonu, protože B&PR měla kratší trasu z Manchesteru do Prestonu než trasa L&MR a NUR společně a B&PR byla hrozbou pro její podnikání. Skutečnost, že B&PR byla závislá na dobré vůli NUR pro tranzit z Euxtonu do Prestonu, dala NUR příležitost poškodit podnikání jejího konkurenta.[20]

V prvním týdnu přepravila společnost B&PR 3 697 cestujících, ale od samého počátku NUR způsobovala potíže, bránila vlakům B&PR a někdy způsobovala zpoždění v Prestonu přes půl hodiny. NUR požadovala mýtné šilinku za cestujícího pro5 1⁄2 mil a udělali, co mohlo, aby bránily vlakům B&PR, dokonce zabránily jejich používání stanice Maxwell House v Prestonu.[7] B&PR platil 8 000 liber ročně za pronájem tramvajové zastávky a stanice v Prestonu, přičemž ani jedna z nich nebyla nutná, ale byly vyžadovány parlamentními zákony.[18] B&PR měl v úmyslu spoléhat se na NUR pro kolejová vozidla a motory, ale protože kooperativní práce nepřicházela, B&PR uzavřela dohody s Manchesterem a Boltonskou železnicí, Preston a Wyre železnice, a Lancaster Canal Company (která si pronajala Lancaster a Preston Junction železnice od 1. září 1842). Na základě těchto dohod bylo možné rezervovat cestující z Manchesteru a Boltonu do Lancasteru nebo Fleetwood a naopak bez změny vozíku.[21]

Společnost B&PR účtovala stejné ceny jízdného z Manchesteru do Prestonu jako NUR, ale mýtné NUR bylo nepřiměřené: za jediný týden mýtné NUR činilo přibližně 120 GBP. NUR snížila tarif první třídy ze 7s 6d na 5s jako první a čtrnáct dní a později na 3s a ostatní třídy proporcionálně. Společnosti Manchester-Bolton-Preston byly povinny následovat. Mýtné NUR nebylo tolerovatelné pro levnější jízdné a ředitelé B&PR se rozhodli přepravit cestující druhé a třetí třídy z Euxtonu do Prestonu silničním autokarem a na příštím zasedání požádat Parlament, aby oživil dřívější pravomoci dosáhnout Prestonu podél kurzu tramvaje.[21][7]

Na schůzi B&PR dne 28. října bylo oznámeno, že NUR odmítla dohodu o sdílení příjmů ve třech čtvrtinách přes Bolton a ve čtvrtině přes Parkside a později tři pětiny přes Bolton. V zoufalství navrhli ředitelé B&PR sloučení s NUR a na zasedání NUR v Liverpoolu bylo navrženo, že sloučení by mělo být založeno na zhodnocení těchto dvou společností. Akcie NUR činily 477 539 GBP a akcie B&PR 262 002 GBP. Ceny obou společností byly obnoveny na původní ceny 1. ledna 1844 a na valné hromadě vlastníků B&PR dne 10. dubna byl schválen návrh zákona o sloučení. Návrh zákona obdržel královský souhlas dne 10. května 1844.[22][16][poznámka 5]

Převzít

Od 1. Ledna 1846 byla NUR společně pronajata Grand Junction železnice (který se spojil do Londýna a severní západní železnice v červenci 1846) a Manchester a Leeds železnice (přejmenována na Lancashire a Yorkshire železnice v roce 1847).[23][22] NUR pokračovala jako stoprocentní společnost až do roku 1888, kdy ji pohltily společně LNWR a L&YR, a zákonem ze dne 26. července byly části jižně od Euxton Junction převedeny do vlastnictví společností, které je používaly: Bolton to Euxton Junction , jediná část postavené železnice Bolton a Preston se stala výlučným vlastníkem L&YR.[24][22]

Pobočka Waterhouse, která obsluhuje několik dolů na jih jen něco málo přes osm mil od Boltonu, se otevřela nějaký čas mezi lety 1849 a 1894.[25]

Pozdější roky

Linka Bolton - Euxton, důležitý prvek na hlavní trase z Manchesteru na sever, zůstala v provozu díky několika změnám vlastnictví. Lancashire and Yorkshire Railway se spojila s LNWR v roce 1922 a seskupení železnic následovalo o rok později pod Zákon o železnicích z roku 1921. Trať se používá jako hlavní trasa a byla elektrifikována v roce 2019. Pobočka Waterhouse byla uzavřena, stejně jako stanice Preston (Maxwell House) a její přístupová trasa.

Stanice

Původní stanice na B&PR byly:

  • Bolton postavený Manchester a Bolton železnice otevřen 29. května 1838.[26]
  • Blackrod, otevřen 4. února 1841 (mohl být pojmenován Horwich a Blackrod, který byl použit v jízdních řádech) byl přejmenován na Horwich Junction dne 14. února 1870, přejmenován na Horwich a Blackrod Junction dne 11. února 1873 a Blackrod 16. dubna 1888 je stále otevřený.[27][28]
  • Rawlinsonův most, původní konec otevřen 4. února 1841 a uzavřen dne 22. prosince 1841.[29]

Lostock Lane a Lostock Junction (otevření): Lostock Lane se poprvé objeví v Bradshaw v listopadu 1846: Lancashire a Yorkshire železnice (L&YR) distance diagram of 1851 shows it well west of junction, on way to Horwich; v září 1852 Bradshaw byl nahrazen Lostock Junction, načasování stejné, což naznačuje možná jen přejmenování, ale důkazy diagramů jasně ukazují, že to bylo jiné místo. V únoru 1856 se Lostock Lane vrátil na Bradshaw, ale byl zařazen do počet změn(cituje Manchester Courier), Lostock Junction stále přítomen.

Lostock Lane uzavřen dne 1. června 1879. a Lostock Junction dne 7. listopadu 1966. Pokus o jeho opětovné otevření byl odmítnut dne 6. února 1897.[Citace je zapotřebí ] Nový Lostock (nebo Lostock Parkway v prvním jízdním řádu) otevřen 16. května 1988 na místě bývalého Lostock Junction.[33]

Konvergence s linií z Wiganu známou jako Euxton Junction se nacházela na sever od stanic B&P a North Union Euxton.[36][37][38]

Poznámky

  1. ^ Existuje spor, který měsíc byl udělen souhlas. Podle Holt & Biddle a Awdry to bylo dne 15. června 1837[19][39] vzhledem k tomu, že Gregson, Marshall a Grant to uvádějí k 15. červenci 1837.[2][5][40]
  2. ^ „Místní a osobní zákon, 7 William IV & 1 Victoria I, c. Cxxi: Zákon o výrobě železnice z Bolton le Moors do Prestonu v hrabství Palatine v Lancasteru“. Katalog parlamentních archivů Portcullis. Britský parlament. 1837. Citováno 28. listopadu 2018.
  3. ^ „Místní a osobní zákon, 1 a 2 Victoria I, c. Lvi: Zákon umožňující železniční společnosti Bolton a Preston prodloužit a upravit linku takové železnice a vytvořit k ní vedlejší pobočky a změnit a rozšířit pravomoci a ustanovení zákona s tím souvisejícího “. Katalog parlamentních archivů Portcullis. Britský parlament. 1838. Citováno 28. listopadu 2018.
  4. ^ „Local and Personal Act, 5 & 6 Victoria I, c. Xv: Zákon o usnadnění získávání kapitálu pro dokončení boltonské a prestonské železnice“. Parlamentní archivy Spojeného království. Britský parlament. 1842. Citováno 9. března 2020.
  5. ^ „Místní a osobní zákon, 7 a 8 Victoria I, c. Ii: Zákon, jehož cílem je uskutečnit prodej železničních a jiných majetků a účinků železniční společnosti Bolton a Preston železniční společnosti North Union; začlenit do těchto zmínil společnost Majitelé Boltonské a Prestonské železnice; a sloučit Akcie do akcií “. Katalog parlamentních archivů Portcullis. Britský parlament. 1844. Citováno 28. listopadu 2018.

Citace

  1. ^ Holt & Biddle 1986, str. 201.
  2. ^ A b Gregson 2012, str. 26.
  3. ^ Marshall 1969, str. 69.
  4. ^ Holt & Biddle 1986, str. 204.
  5. ^ A b C d Marshall 1969, str. 70.
  6. ^ A b C Reed 1969, str. 61.
  7. ^ A b C d E Holt & Biddle 1986, str. 205.
  8. ^ A b Reed 1969, str. 62.
  9. ^ Marshall 1969, str. 70 a 73.
  10. ^ Reed 1969, str. 63-64.
  11. ^ A b Grant 2017, str. 59.
  12. ^ Greville 1953, str. 196.
  13. ^ Marshall 1969, str. 74.
  14. ^ Marshall 1969, str. 74 a 75.
  15. ^ Holt & Biddle 1986, str. 188.
  16. ^ A b Marshall 1969, str. 76-78.
  17. ^ Gregson 2012, str. 28.
  18. ^ A b Reed 1969, str. 63.
  19. ^ A b Holt & Biddle 1986, str. 187.
  20. ^ Marshall 1969, str. 76 a 77.
  21. ^ A b Marshall 1969, str. 76.
  22. ^ A b C Holt & Biddle 1986, str. 206.
  23. ^ Marshall 1969, str. 77 a 78.
  24. ^ Marshall 1969, str. 77.
  25. ^ Marshall 1969, str. 78.
  26. ^ Rychlý 2019, str. 81 a 82.
  27. ^ Rychlý 2019, str. 77.
  28. ^ Bradshaw 2012.
  29. ^ Rychlý 2019, str. 338.
  30. ^ Rychlý 2019, str. 42.
  31. ^ Rychlý 2019, str. 118.
  32. ^ Rychlý 2019, str. 166.
  33. ^ Rychlý 2019 117 a 265.
  34. ^ Rychlý 2019, str. 118 a 96.
  35. ^ Rychlý 2019, str. 221.
  36. ^ Cobb 2002.
  37. ^ Jowett 1989, str. 44.
  38. ^ RCH04 1970, str. 62.
  39. ^ Awdry 1990, str. 62.
  40. ^ Grant 2017, str. 58.

Bibliografie

  • Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Bradshaw, Georgi (2012) [březen 1850]. Bradshaw's Rail Times pro Velkou Británii a Irsko březen 1850: Dotisk klasického jízdního řádu doplněný dobovými reklamami a přepravními spoji do všech částí. Midhurst: Middleton Press. ISBN  9781908174130.
  • Cobb, Col M H (2002). Železnice Velké Británie: Historický atlas. Shepperton: Ian Allan Limited.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Grant, Donald J. (2017). Adresář železničních společností Velké Británie (1. vyd.). Kibworth Beauchamp, Leicestershire: Troubador Publishing Ltd. ISBN  978-1-78803-768-6.
  • Gregson, Bob (2012). Londýn a severní západní železnice kolem Prestonu. Preston: Atkinson Publications Limited. ISBN  978-1909-134027.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Greville, M.D. (1953). „Chronology of the Railways of Lancashire, 1828 - 1939: Reprint from the Transactions of the Historic Society of Lancashire and Cheshire“. Transakce Historic Society of Lancashire and Cheshire. 105: 196.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Greville, M.D .; Holt, GO (únor 1960). „Železniční vývoj v Prestonu, část 1“ (PDF). Železniční časopis. 106 (706). Citováno 28. listopadu 2018.
  • Holt, Geoffrey O .; Biddle, Gordon (1986). Severozápad. Regionální historie železnic Velké Británie. 10 (2. vyd.). David St. John Thomas. ISBN  978-0-946537-34-1. OCLC  643506870.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Marshall, John (1969). Lancashire and Yorkshire Railway: svazek 1. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-4352-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Quick, Michael (2019) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (PDF) (5. vydání). Železniční a vodní historická společnost.
  • The Railway Clearing House (1970) [1904]. Příručka železničních stanic železniční stanice 1904 (1970 D&C Reprint ed.). Newton Abbot: David & Charles Reprints. ISBN  0-7153-5120-6.
  • Reed, Brian (1969). Crewe Carlislemu. Londýn: Ian Allan. SBN  7110 0057 3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)