TSS vévoda z Clarence - TSS Duke of Clarence

U ostatních lodí s názvem Duke of Clarence viz Vévoda z Clarence (loď).

SS Duke of Clarence.jpg
Vévoda z Clarence
Dějiny
Název:Vévoda z Clarence
Majitel:
Registrační přístav:
  • Spojené království Velké Británie a Irska Fleetwood (1892–1907)
  • Spojené království Goole (1907–1930)
Trasa:
Stavitel:Laird Brothers, Birkenhead
Číslo dvora:582
Spuštěno:17. listopadu 1891
Dokončeno:1892
Mimo provoz:1930
Identifikace:
  • Oficiální číslo Spojeného království 89707
  • Kódová písmena MNSP (-1930)
  • ICS Mike.svgICS November.svgICS Sierra.svgICS Papa.svg
Osud:Sešrotován
Obecná charakteristika
Tonáž:
Délka:312 ft 5 v (95,22 m)
Paprsek:36 ft 2 v (11,02 m)
Hloubka:16 ft 7 v (5,05 m)
Instalovaný výkon:Dvojité tříválcové parní motory s trojitou expanzí
Pohon:Vrtule se dvěma šrouby
Rychlost:19 uzlů (35 km / h)

TSS Vévoda z Clarence byla osobní loď provozovaná společně Londýn a severní západní železnice a Lancashire a Yorkshire železnice (LYR) z roku 1892 mezi přístavy Fleetwood a severní Irsko. V roce 1906 ji LYR přímo koupila a převedla na letní službu z Hullu do Zeebrugge a v zimě se vrátila k Irskému moři. Během první světové války Vévoda z Clarence sloužil jako ozbrojený nástupní parník. Ona pokračovala v osobní dopravě v roce 1920, prošla změnami vlastnictví při reorganizaci britských železničních společností ve dvacátých letech, dokud nebyla vyřazena v roce 1930.

Popis

Vévoda z Clarence byl 312 stop 5 palců (95,22 m) dlouhý, s paprskem 36 stop 2 palce (11,02 m) a hloubkou 16 stop 7 palců (5,05 m).[1] Jak byla postavena, byla 1 458 BRT.[2] Později byla uvedena v seznamu Lloyd's Register jako 1 653 BRT, 687 NRT.[1]

Pár Laird Brothers tříválcový parní stroje s trojitou expanzí, z nichž každý měl válce o průměru 22 palců (56 cm), 34 palcích (86 cm) a 51 palcích (130 cm) při zdvihu 33 palců (84 cm), připojených k dvojitým šroubům, které zajišťovaly její pohon.[1][3] Motory daly Vévoda z Clarence maximální rychlost 19 uzlů (35 km / h).[2]

Životnost

Objednal Lancashire a Yorkshire železnice (LYR), Vévoda z Clarence byl postaven u Laird Brothers, Birkenhead,[1] jako první ze sedmi lodí, které dodali v letech 1892 až 1909.[3][4] Původně to mělo být jméno Birkenhead, ale předpokládalo se, že cestující by mohli být odradeni myšlenkami na potopení HMSBirkenhead.[2][3] Bylo jí přiděleno oficiální číslo Spojeného království 89707 a kódová písmena MNSP.[1] Byla dokončena do společného vlastnictví LYR a Londýn a severní západní železnice (LNWR).[3] Získala ji přímo LYR v roce 1906 pro službu v Severním moři.[3][4] V roce 1922 přešla na LNWR a po seskupení britských železnic pod Zákon o železnicích z roku 1921, na Londýn, Midland a skotskou železnici v následujícím roce.[1][3]

Vévoda z Clarence byla používána na linkách z Fleetwoodu do Belfastu a Derry až do roku 1906. Poté sloužila na trupu do Zeebrugge trasa v létě a trasy západního pobřeží v zimě,[3][5] včetně trasy Liverpool - Drogheda.[4] Během roku byla pozastavena služba Zeebrugge první světová válka a admirality ji zabavila pro použití jako ozbrojený palubní parník, umístěný v Kanál přístupy a později Severní hlídka. V únoru 1920 se vrátila do služby Zeebrugge.[3]

Stažena a položena ve Fleetwood v září 1929, byla prodána v květnu 1930 k sešrotování Thos W Ward a rozděleny na Barrow in Furness.[2][3] Vévoda z Connaught poté vyměnit Vévoda z Clarence.[3][5]

Incidenty

V časných ranních hodinách v úterý 6. listopadu 1894, při průchodu z Belfast na Fleetwood, Vévoda z Clarence sběhl dolů a potopil parní trauler Albatros, zatímco Albatros byl zapojen do vlečných sítí na Bahama Bank do severovýchod z Ramsey, ostrov Man. Nehoda měla za následek ztráty na životech pěti členů posádky Albatros.[6][7] Albatros, pod velením Kapitán Edward Shimmin, vlastnil Robert Knox z Douglas.[6] Albatros pracoval v koordinaci s Lady Loch, které velel Kapitán William Shimmin (bratr Edwarda Shimmina),[6][7] přičemž obě plavidla byla od sebe vzdálena přibližně půl míle a byla součástí flotily 30 dalších trawlerů lovících v oblasti Bahama Lightship.[6]Albatros bylo údajně osvětleno podle předpisů[6] se dvěma světly na její stožáru ukazující parní trauler s vypnutými sítěmi - kombinované červené, zelené a bílé světlo a bílé koule.[6]

Přibližně 01:10 hod Vévoda z Clarence prošel Lady Loch[6] a krátce poté, co se srazil Albatros, pěchování Albatros uprostřed lodi,[7] což má za následek Albatros potopení během několika minut.[6] Lady Loch spěchal na scénu a po příjezdu našel Vévoda z Clarence stacionární se dvěma z ní záchranné čluny zabývá se hledáním přeživších.[6] Kapitánovi Edwardovi Shimminovi se podařilo zachránit se lezením na palubu Vévoda z Clarence,[6] dva další námořníci, Robert Kelly (druhý inženýr ) a palubní ruka Thomas Turner, se podařilo zmocnit se dvou prázdných boxů na ryby a následně je vyzvednout záchranné čluny.[7] Pět členů posádky, kteří byli v době srážky níže, se však utopilo.[6]

K hledání se připojily další dvě plavidla, Manská královna, který byl na cestě z Barrow-in-Furness na Belfast, následně se připojil k Vévoda z Clarence'sestra Vévoda z Yorku, který dělal průchod z Fleetwood na Belfast.[7] Hledání trvalo tři hodiny,[7] po kterém všechna plavidla šla po svých cestách. Kapitán Shimmin, Kelly a Turner přistáli ve Fleetwood a následně se vrátili zpět k Isle of Man přes Liverpool.[7] V důsledku srážky Vévoda z Clarence utrpěla mírné poškození na obou stranách úklony, ale následující noc byla stále schopna obnovit svůj plán.[7]

Utopení byli uvedeni jako: Henry Hudson (49), Richard Gregg (52), William Daugherty (50), John Leadbeater (24) a Charles Shimmin (syn kapitána Edwarda Shimmina) (18).[6]

Žaloba na náhradu škody namísto ztráty Albatros byl vyslechnut u Admirality Court v únoru 1895, případ projednával Pane soudci Bruce a dva starší bratři z Trinity House.[8][9] Zjištění byla, že Mistr z Vévoda z Clarence byla na vině s odvoláním na nedostatečné zveřejnění rozhledny a nepřihlédnutí k četným rybářským plavidlům v oblasti lovišť.[8] Škoda byla zjištěna registrátorem obchodníků, přičemž společnost Knox obdržela nezveřejněnou částku. Albatros byla oceněna na 2 000 GBP, ale byla pojištěna na částku 12 000 GBP.[10]

Následující částky byly poskytnuty rodinám těchto ztracených členů posádky: Vdovy po Williamovi Daughertym, Henry Hudson a Richard Gregg (tři vdaní členové posádky) dostávali po 300 liber.[10]Rodiny Hudsona a Gregga také dostaly po 150 liber.[10](Sedm) dětí Daughertyho dostalo 250 liber.[10]Otec Johna Leadbeatera obdržel 250 liber.[10]

S platbou přijatou za ztrátu Albatros, Robert Knox koupil náhradu, Rose Ann.[10]

Reference

  1. ^ A b C d E F Registr lodí (PDF). London: Lloyd's Register of Shipping. 1930–1931. Citováno 2. ledna 2011.
  2. ^ A b C d Lee, Tom. „Duke of Clarence“. Galerie obrázků Paddle Steamer. Citováno 2. ledna 2010.
  3. ^ A b C d E F G h i j Haws, Duncan (1993). Britské železniční parníky: východní a severozápadní společnosti. Hereford: Publikace TCL. p. 61. ISBN  0 946378 22 3.
  4. ^ A b C Duckworth, Christian; Langmuir, Graham (1968). Železniční a jiné parníky. Prescot: T Stephenson & Sons Ltd. str. necitováno.
  5. ^ A b „Duke of Clarence“. Pohlednice Simplon. Citováno 2. ledna 2010.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l Mona's Herald. Středa 7. listopadu 1894
  7. ^ A b C d E F G h Manx Sun. Sobota 10. listopadu 1894
  8. ^ A b Manx Sun. Sobota 2. února 1895
  9. ^ The Mona's Herald. Středa 6. února 1895
  10. ^ A b C d E F Manské slunce, Sobota 14. června 1895.