Kolejová vozidla metra v Kalkatě - Kolkata Metro rolling stock

Část a série článků o
Kalkata Metro
Přehled Východozápadní tunel Provozní stanice Navrhované stanice Skladiště Kolejová vozidla
Commons

Kolejová vozidla metra v Kalkatě v Indii se skládají ze sedmi tříd. Pět tříd pro Řádek 1 a dvě třídy pro Řádek 2.

Všechny vlaky dostávají 750 V ss třetí kolejnice elektrifikační systém. Vlaky mohou provozovat až osm šest vozů na délku.

Vzhledem k tomu, že metro Kalkata bylo postaveno v 70. letech, existovala určitá technická omezení. Vzhledem k rozměrům tunelu a vzhledem k tomu, že je pod indickými železnicemi, se metro v Kalkatě rozhodlo pro indický metrový plášť (22,7 m) s 1676 mm Široký rozchod stopy. Takže možnosti výrobců shrnovače pro Linka metra Kalkata 1 je velmi omezený. Zatímco Linka metra Kalkata 2, protože je moderní, používá 1435 mm Standardní měřidlo stopy.^[1]

Řádek 1

Kalkata linka metra 1 má pět tříd vlaků, z nichž čtyři jsou v provozu a jeden je v procesu.

Hrábě ICF / BHEL
Ve službě	1984 – dosud
Výrobce	Bharat Heavy Electricals Limited a Integrovaná továrna na autobusy
Návrhář	Integrovaná továrna na autobusy
Shromáždění	Chennai, Indie
Postaveno na	Integrovaná továrna na autobusy
Rodinné jméno	Řada ICF 1000
Vstoupil do služby	1984–1988
Počet postaven	9
Číslo v provozu	2
Číslo zachováno	1
Číslo sešrotováno	6
Nástupce	Řada 3000
Formace	6 MC + 2 TC
Návrhový kód	Bn
Kapacita	2400 cestujících
Provozovatel (provozovatelé)	Metro, Kalkata
Skladiště	Sklad Noapara, Skladiště Tollygunge a Nové skladiště Garia
Linka (linky) sloužila	Řádek 1
Specifikace
Délka vlaku	156 m
Délka auta	19,5 m
Šířka	2,74 m
Výška	3,7 m
Dveře	Posuvné dveře
Maximální rychlost	80 km / h
Výstupní výkon	3036 HP
Akcelerace	1,1 m / s2
Zpomalení	1,3 m / s2
Zdroj napájení	750 V ss
Vytápění vlaku	Bez AC, nucené větrání s umytým a chlazeným vzduchem
Elektrický systém	Třetí kolejnice
Aktuální metoda sběru	Kontaktní bota
Podvozky	Podvozek ICF
Brzdový systém	Vířivé proudy a elektropneumatické brzdy
Rozchod	5 stop 6 palců (1676 mm) Indický rozchod
místa k sezení	Podélně orientovaná sedadla

ICF /BHEL hrábě

9 shrnovačů bylo vyrobeno společností Integrovaná továrna na autobusy (ICF), Chennai a byly uvedeny do provozu v první fázi, kdy zpočátku jezdilo metro Esplanáda do Bhawanipuru.^[2] Tyto vlaky byly tmavě zelené barvy a dole měly žlutý pruh. Později byla barva změněna na bílou s tmavě modrým pruhem. V současné době jsou žluté se širokým hnědým pruhem dole. Tyto shrnovače jsou znecitlivěné Bn (kde n je hrábě č .; 1, 2, ...., 9)^[3][4][5][6]

ICF /NGEF hrábě

V letech 1988–90 bylo po rozšíření systému získáno a uvedeno do provozu dalších 9 shrnovačů vyrobených společností ICF. Tyto shrnovače byly tvrdší a měly vyšší zrychlení než předchozí. Barvy těchto vlaků byly tmavě žluté s kaštanovým pruhem dole, později byly překresleny bílou barvou s kaštanovým pruhem a nyní jsou bílé s modrým pruhem dole. V letech 2017–18 byly tyto renovovány a postupně uvedeny do provozu. Hrábě jsou označeny symboly 8N.^[7][8][5]

ICF /BHEL /Knorr-Bremse hrábě

Jedná se o první střídavé vlaky, které byly uvedeny do provozu v roce 2010, po vyvýšeném koridoru z Mahanayak Uttam Kumar na Kavi Nazrul bylo dokončeno. Později, jako poslední rozšíření z Kavi Nazrul na Kavi Subhash byl dokončen, bylo představeno více shrnovačů řady 3000. Tyto vlaky vyrábí ICF ve spolupráci s BHEL a Knorr-Bremse, Německo. Mají mikroprocesorem řízenou teplotu a vlhkost, LCD displeje uvnitř kabin řidiče a vícejazyčné elektronické LED tabule uvnitř i vně vlaku. V současné době existuje 13 (řada 3000) shrnovačů, které pracují na lince 1. Tyto shrnovače jsou znecitlivěné ACn / n + 1 (kde (n + 1) / 2 je číslo hrábě). Čísla kolejových vozidel se nyní mění na MR-30n (kde n je hrábě č .; 1, 2, 3 ... 13), protože jsou postupně malovány na bílou a fialovou.^[5]

ICF /MEDHA hrábě

2 prototypy shrnovače vyrobené ICF Chennai a Medha a byly dodány do metra v Kalkatě do září 2017. Tyto nejmodernější vlaky se budou zcela lišit od stávajících vlaků střídavého proudu od ICF, BHEL, Knorr-Bremse. Budou mít 3fázové motory na střídavý proud, rekuperační brzdění, tělo z nerezové oceli, CCTV kamery (nejsou součástí shrnovače, očíslované jako MR-401 a MR-402) a lepší informační systém pro cestující. Do 1. ledna 2020 bylo dodáno 8 shrnovačů. 3. dubna 2019 proběhl po 20 měsících první shrnovač ICF MEDHA mezi Noaparou a New Garia. Postupně následovaly další 2 hrábě. Po počátečním škytání jsou tyto vlaky cestujícími chváleny za jejich pohodlí při brzdění a zrychlení. Metro vyjádřilo spokojenost s výkonem shrnovače, protože tyto shrnovače jsou energeticky účinnější. Tyto shrnovače jsou znecitlivěné MR-40n (kde n je hrábě č .; 1, 2, 3 ... 8).^[9][10]

CRRC Dalian rake
První hrábě v Sklad Noapara
Výrobce	Čínská společnost pro železniční kolejová vozidla
Shromáždění	Dalian, Čína
Návrhový kód	MR-50n
Provozovatel (provozovatelé)	Metro, Kalkata
Linka (linky) sloužila	Řádek 1
Specifikace
Délka auta	19,5 m
Šířka	2,74 m
Výška	3,65 m
Výška podlahy	1,13 m
Průměr kola	860 mm
Maximální rychlost	80 km / h
Zatížení nápravy	17 tun
Zdroj napájení	750 V ss
Vytápění vlaku	Klimatizované
Elektrický systém	Třetí kolejnice
Aktuální metoda sběru	Kontaktní bota
Rozchod	5 stop 6 palců (1676 mm) Indický rozchod
místa k sezení	Podélně orientovaná sedadla
Poznámky
Před soudem

CRRC Dalian hrábě

Na lince 1 byla potřeba vyměnit hrábě bez střídavého proudu, a tak v polovině roku 2015 bylo oznámeno, že indické železnice poprvé provazou mezinárodní strojvedoucí, China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) sídlící v Dalian.^[11] V rámci výběrového řízení dodá 14 nových shrnovačů po 8 osobních vozech do metra v Kalkatě společnost CNR Dalian Locomotive, dceřiná společnost CRRC, která bude jezdit na lince 1. Tyto shrnovače budou ultramoderní technologie. Budou mít dveře, které budou o 20 cm širší než jakékoli jiné kolejnice metra v Indii. Budou mít široké předsíně, o 2,5 stopy širší než stávající vlaky. Design se skládá z aerodynamické přední části s velkými dveřmi a LED světly a fialového pruhu na těle stříbrné barvy. Tyto shrnovače jsou schopné dosáhnout maximální rychlosti 80 km / h. První ze 14 shrnovačů od čínské firmy Dalian měl dorazit do prosince 2017, ale kvůli různým důvodům byl zpožděn. První hrábě konečně dorazily do Kalkaty dne 3. března 2019 na lodi v přístavu Netaji Subhas Dock (NSD).^[12] Každý z 8 osobních vozů shrnovače váží téměř 45 tun. Hrábě bylo vyloženo a odvezeno do Noapara carshed, po kterém by před zahájením provozu proběhla zkušební jízda a inspekce. Dalších 13 shrnovačů je připraveno, ale zásilka se kvůli probíhajícímu zpozdila koronavirová pandemie Tyto shrnovače jsou pod trasami výkonu po dobu delší než 20 měsíců, protože během tras byly zjištěny vážné problémy spojené s výkonem shrnovače. Některé z problémů se týkaly nedostatečné síly pro stoupání po svazích v tunelech a vyšší oscilace v podvozku.^[13][14]

Řádek 2

BEML hrábě

Nabídky španělské společnosti CAF linka 2 byla zrušena z důvodu problémů souvisejících s financováním. Bylo provedeno opětovné podání nabídek a společnost BEML dostala kontrakt na 14 shrnovačů po 6 osobních vozech za cenu ₹900 milionů rupií. Hrábě budou řízeny mikroprocesorem 3 fáze Třífázové motory a systém CBTC. Hrábě byly do Kalkaty dodávány od roku 2017.^[15][16] Jsou očíslovány MR-60n (kde n je hrábě č .; 1, 2, 3 ... 14).^[17][18]

MCF /Dawonsys hrábě

V roce 2019 Indické železnice schválila výrobu 500 hliníkových osobních vozů na Modern Coach Factory, v Raebareli, Uttarpradéš, v návaznosti na Transfer technologií z Dawonsys. Prototyp 3 osobních vozů (2 MC + 1 TC) obdrží MCF a zbytek zde bude postaven. Ty budou mít maximální rychlost 100 km / ha životnost 40 let.^[19][20]

Reference

externí odkazy

• Metro, Kalkata