Rotax 914 - Rotax 914 - Wikipedia

914
Rotax 914.jpg
TypPíst letecký motor
národní původRakousko
VýrobceRotax
Hlavní aplikaceLehké letadlo, bezpilotní prostředky
Vyrobeno1996 – dosud[1][2]
Jednotková cenaAMERICKÉ DOLARY$ 33,056 (2011)
Vyvinuto zRotax 912

The Rotax 914 je přeplňovaný, čtyřtaktní, čtyřválcový, vodorovně proti letecký motor s vzduchem chlazené válce a chlazený vodou hlavy válců. Je navržen a vyroben rakouskou společností BRP-Powertrain, kterou vlastní Rekreační produkty Bombardier (BRP), jako součást jeho Rotax značka.[3][4][5]

Motor běžně pohání certifikováno lehké letadlo, homebuilt letadlo, autogyros a vojenské UAV tak jako MQ-1 Predator.

Návrh a vývoj

Model Rotax 914, představený v roce 1996, je přeplňovaným motorem Rotax 912.[2]

Rotax 914 má a rychlonabíječka s automatem Wastegate ovladač a duální karburátory. To představuje dvojí zapalování výboje kondenzátoru, kapalinou chlazené hlavy válců a vzduchem chlazené hlavně válců, elektrický startér, zabudovaná vrtule redukční převodovka, suchá jímka nucené mazání olejem a má samostatnou olejovou nádrž. Má hydraulické ventily, které zahrnují automatické nastavení. Rotax může poskytovat účelově navržený přívod vzduchu, výfukový systém a uložení motoru.[3][4][6]

Olejový systém 914 se liší od většiny konstrukcí se suchou skříní v tom, že mazací olej je tlačen do skladovací nádrže Kliková skříň spíše než samostatným proplachovacím čerpadlem. To vyžaduje román kontrola před výstupem postup: před kontrolou hladiny oleje pomocí měrka „je motor„ od burácení “odstraněním víčka plnicího otvoru oleje a otáčením vrtule, dokud neuslyšíte bublání, což znamená, že byl do nádrže natlačen veškerý olej a hladinu oleje lze nyní přesně kontrolovat.[2]

914 je úspornější a lehčí než podobně velké tradiční motory, ale původně měl kratší doba mezi generální opravou (TBO), což omezuje jeho tržní potenciál. Na úvod byl TBO pouze 600 hodin, což bylo dvojnásobek oproti předchozím motorům Rotax, ale zdaleka méně než stávající motory srovnatelné velikosti a výkonu. Do roku 1999 se však hodnota TBO zvýšila na 1 000 hodin a v roce 2010 se opět zvýšila na 2 000 hodin.[2]

Motor lze provozovat na 100 l olovnatý avgas nebo na bezolovnatém běžném automobilovém průmyslu benzín, s minimem RON 95.[4][7] Pokud je 914 provozován na olovnaté palivo, hromadí se olověný kal v olejové nádrži a redukční převodovce a palivo je neslučitelné s doporučeným syntetický olej protože nemůže držet olovo v zavěšení; následně použití olovnatého paliva vyžaduje další údržbu a doporučuje se bezolovnaté palivo.[2]

Varianty

914 F.
Rodina verzí motorů certifikovaných pro USA Federální letecká správa FAR 33 a EASA JAR-E. Tyto zahrnují:[4][6][7][8]
914 UL
Necertifikovaná verze motoru pro postavený doma a ultralehká letadla.[4][6]

Aplikace

Specifikace (914)

Obecná charakteristika

  • Typ: čtyřválcový čtyřtaktní kapalinou / vzduchem chlazený motor s protilehlými válci
  • Otvor: 79,5 mm (3,13 palce)
  • Mrtvice: 61 mm (2,4 palce)
  • Přemístění: 1211,2 ml (73,91 cu v)
  • Délka: 561 mm (22,1 palce)
  • Šířka: 576 mm (22,7 palce)
  • Suchá hmotnost: 78 kg (172 lb) s elektrickým startérem, karburátory, palivovým čerpadlem, vzduchovými filtry a olejovým systémem

Součásti

  • Valvetrain: OHV, hydraulické zvedáky, táhla, vahadla
  • Palivový systém: Duální CD karburátory, mechanické membránové čerpadlo
  • Typ paliva: Bezolovnatý: 91 oktanový AKI (Kanada / USA) / 95 oktanový RON (evropský) nebo vyšší[9]
  • Olejový systém: Suchá jímka s trochoidní pumpa, vačkový hřídel poháněn
  • Chladící systém: Kapalinou chlazené hlavy válců, vzduchem chlazené válce
  • Redukční převodovka: Integrovaný redukční převod 1: 2,273; 1: 2,43 volitelně
  • Elektronické dvojité zapalování

Výkon

  • Výstupní výkon: Maximálně 84 kW (115 k) při 5 800 otáčkách za minutu, s časovým limitem 5 minut; 73 kW (100 k) nepřetržitě

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ „40 let leteckých motorů rotax“. Rotax. 30. června 2015.
  2. ^ A b C d E Busch, Mike (1. června 2017). „Stanovisko: Údržbová údržba - mimo krabici: Rotax 912 se nádherně liší“. Pilot AOPA. Sdružení vlastníků letadel a pilotů. Citováno 10. dubna 2020.
  3. ^ A b Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011-12, strany 242-243. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  4. ^ A b C d E Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Světový adresář lehkého letectví 2015-16, strany 260-261. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  5. ^ Rotax (2005). „Modely motorů“. rotax.com. Archivovány od originál dne 18. března 2007. Citováno 13. března 2020.
  6. ^ A b C Rotax. „Rotax 914 UL / F“. www.flyrotax.com. Archivovány od originál dne 15. září 2018. Citováno 13. března 2020.
  7. ^ A b C d E Federální letecká správa (11. října 2016). "Typový certifikát, technický list č. E00058NE revize 4" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 13. listopadu 2016. Citováno 13. března 2020.
  8. ^ A b C d Evropská agentura pro bezpečnost letectví (5. září 2016). „Typová osvědčení letadla EASA - E.122“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 14. března 2020. Citováno 14. března 2020.
  9. ^ OM-914 Uživatelská příručka Řada 914

externí odkazy