Diamond DA42 Twin Star - Diamond DA42 Twin Star

DA42 Twin Star
OH-DAC Tour de Sky Oulu 20140810 02.JPG
RoleLehký dvoumotorový nástroj a cvičné letadlo
národní původRakousko
VýrobceDiamond Aircraft Industries
První let9. prosince 2002
Úvod2004
PostaveníVe výrobě[1]
Vyrobeno2002 – dosud
Počet postaven600+ (2010)[2]
Jednotková cena
522 750 EUR[2]
VariantyDominátor obrany letectví

The Diamond DA42 Twin Star je čtyřmístný, dvoumotorový, poháněný vrtulí letoun vyvinut a vyroben společností rakouský společnost Diamond Aircraft Industries. Jednalo se o první dvoumotorový design společnosti Diamond a také o první nové evropské dvoumotorové letadlo ve své kategorii, které bylo vyvinuto za více než 25 let.[3] V roce 2004 se DA42 stal prvním naftovým pohonem s pevnými křídly, který provedl nepřetržitý přejezd přes Severní Atlantik.

Do roku 2012 se DA42 stal klíčovým generátorem příjmů pro společnost, protože si získal popularitu u vládních a vojenských operátorů kromě civilního trhu, který utrpěl v důsledku Velká recese. Vládní zákazníci typicky zaměstnávali typ v letecký dozor role, která přispěla k rozvoji EU Dominátor obrany letectví, a střední nadmořská výška s dlouhou výdrží (MUŽSKÝ) bezpilotní letadlo (UAV), který byl odvozen z DA42.

Rozvoj

Počátky

Od svého založení v 80. letech rakouský výrobce Diamond Aircraft Industries se soustředila na vybudování rozsáhlé produktové řady. Na konci 90. let se zakladatel a výkonný ředitel společnosti Christian Dries obrátil na konstrukční tým s konceptem dvoumotorového letadla, které se stalo prvním vícemotorovým letadlem společnosti a stalo se dalším krokem za hranice Diamant DA40.[4] Tento koncept zdůrazňoval několik klíčových kvalit, včetně potřeby jednoduchého ovládání a hospodárnosti letadla, přičemž poskytoval luxusní čtyřmístný prostor pro cestující podobný moderním automobilům. Koncept nebyl v té době populární; Letectví a kosmonautika Flying Magazine odkazoval na Diamondovu volbu vyvinout dvoumotorový letoun pro všeobecné letectví použít jako „vznik zcela nového dvojčete se světelnými písty v této třídě něco překvapivého.“[4]

DA42 Twin Star

V dubnu 2004 získala DA42 Twin Star certifikaci od Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) podle nově zavedených postupů podle části.[5][3] V červenci 2005 bylo letadlu uděleno osvědčení od Federální letecká agentura (FAA) v USA.[6] Bylo certifikováno, že létá pod oběma vizuální letová pravidla (VFR) a pravidla letu podle přístrojů (IFR), což umožňuje jeho provoz v širokém rozsahu podmínek. Circa úvod do služby, letecká publikace Flight International poznamenal, že „DA42 nemá ve své třídě žádného přirozeného konkurenta a stanoví měřítko pro evropské všeobecné letectví“.[3]

V průběhu roku 2004 se DA42 Twin Star stal prvním naftovým pohonem letadlo s pevnými křídly provést nepřetržitý přechod severním Atlantikem za provozu 12,5 hodiny při průměrné spotřebě paliva 21,73 litrů za hodinu (10,86 litru za hodinu) na motor).[7] V červnu 2010, DA42 poháněn Austro AE300 motory se staly prvním letounem, na kterém se veřejně letělo řasy - odvozené tryskové palivo.[8]

Další vývoj

V důsledku platební neschopnost výrobce motorů Thielert a rozhodnutí insolvenčního správce, včetně zrušení záruční podpory a rozdělení doby mezi generálními opravami motorů Thielert, které pohánějí DA42, v červenci 2008 oznámil Diamond, že výroba DA42 byla pozastavena. V době, kdy byla výroba pozastavena, údajně DA42 držel přibližně 80% trhu s pístovými dvojčaty.[1][9][10]

V březnu 2009 společnost Diamond získala certifikaci EASA pro Austro Engine AE 300, což umožnilo DA42 obnovit výrobu. Vybavena motorem Austro, tato letadla byla označena a uvedena na trh jako DA42 NG.[1] V dubnu 2009 byl zákazníkovi ve Švédsku dodán první rakouský motor DA42 NG. Dne 9. dubna 2010 obdržela DA42 NG certifikaci FAA, což uvolnilo cestu pro obnovení prodeje severoamerickým zákazníkům.[1]

V březnu 2012 se DA42 stal hlavním hnacím motorem společnosti Diamond Aircraft. Generální ředitel společnosti Christian Dries naznačil, že tržní zaměření společnosti bylo změněno Velká recese z let 2008–2010, který vedl společnost k přechodu k odvození dvou třetin jejích příjmů z vojenských a státních zakázek, zejména pro posádku a posádku dohledové letadlo, druhý v podobě Dominátor obrany letectví.[11]

Také v březnu 2012 společnost Diamond oznámila, že vyvíjí fly-by-wire verze DA42, která měla stanovený cíl snížit nehodovost lehkých letadel. Očekává se, že systém bude zahrnovat ochrana letové obálky vyrovnání turbulence, autoland schopnosti a obtokové schopnosti odolné vůči poškození, z nichž druhá by umožňovala efektivní let, přičemž by trpěla zaseknutými nebo jinak nefunkčními letovými plochami.[12][13] Autonomní DA42 byl letecky převezen a přistál bez pozemní podpory v roce 2015.[14][15]

V červenci 2018 Rossiyskaya Gazeta oznámila verzi UAV, DA-42B, vyzbrojenou 9M120 Ataka protitanková střela.[16]

Design

Přehled

Přístrojová deska modelu DA42 Twin Star, všimněte si nainstalovaného Garmin G1000 skleněný kokpit současnost, dárek
DA42 na statickém displeji; všimněte si prominentní křidélka

Diamond DA42 Twin Star je dvoumotorový dolnoplošník konzola jednoplošník, běžně používaný jako všeobecné letectví letadla pro cestovní a výcvikové účely.[3] Je vybaven zatahovací tříkolkou podvozek uspořádání a použití a T-ocas. Model DA42 zahrnuje kombinaci pokročilých funkcí v rámci prvního designu dvoumotorového motoru společnosti.[3] Drak draku sestává z kompozitní materiály, ve velké míře využívající polymery vyztužené uhlíkovými vlákny v celé své struktuře; tato konstrukce poskytuje letadlu vhodnou úroveň pasivní bezpečnosti, aby vyhovovala stanovenému Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) Pravidla části 21, stejně jako relativně účinná aerodynamika a v podstatě neomezená životnost draku.[3] Hlavní nosníky křídla z uhlíkových vláken jsou výjimečné odolnost proti nárazu.[4]

DA42 obvykle pojme čtyři lidi ve dvou řadách sedadel.[3] Všechna sedadla byla zkonstruována pro odolnost proti nárazu a jsou doplněna tříbodovými bezpečnostními pásy v automobilovém stylu; zatímco samotná sedadla jsou pevně umístěna, poloha kormidelních pedálů je nastavitelná. Přední dvojice sedadel je přístupná pomocí vrchlíku se sklopným čelem, zatímco dveře s horním výklopem umístěné na levé straně poskytují přístup k zadním sedadlům.[3] Piloti jsou umístěni pod značným vrchlíkem, který poskytuje velkorysý vnější výhled, s výjimkou použití velkého pevného opalovacího krému. Ve vnitřním prostoru v nose letadla jsou navíc umístěny oddělené zavazadlové oddíly, které jsou přístupné prostřednictvím vnějších poklopů.[3][4]

Avionika i hlavní řízení letu DA42 byly navrženy tak, aby byly uživatelsky přívětivé a aby snížily pracovní zátěž pilota.[3] A Garmin G1000 skleněný kokpit slouží jako středobod integrované digitální avioniky letadla pomocí dvojice velkých plochých monitorů namísto konvenčních přístrojů a měřidel; bezprostředně nad těmito monitory je vodorovná řada záložních nástrojů, které jsou zabezpečené proti selhání.[17] Monitory zobrazují různé informace o letadle spolu s navigačními údaji a letovými informacemi; obě obrazovky mohou zobrazovat stejné základní informace nebo mohou být konfigurovány pro letová data na levém monitoru a navigaci vpravo.[3] Podle Flight International jsou displeje snadno čitelné, zatímco funkce jako pohyblivé zobrazení mapy byly považovány za „užitečné“.[3] DA42 je také vybaven sofistikovanou tříosou Garmin - postavený GFC 700 autopilot a GWX 70 meteorologický radar.[2][4]

Výkon

Letový výkon modelu DA42 je do značné míry příznivý, protože byl navržen tak, aby zahrnoval nejen vysokou úroveň výkonu, ale také nejvyšší možné stupně pasivní bezpečnosti v provozu, spolu s vynikající spotřebou paliva a za pomoci implementace různých moderních technologií.[3] Samotné ovládací prvky letu jsou přiměřeně citlivé na provádění i malých manévrů a lehkých pohybů. Oba piloti jsou vybaveni vlastním stíhacím stylem centrální tyče, které jsou připevněny k jinak nerušené podlaze kokpitu.[3][4] Podobným způsobem se k regulaci nastavení motoru a vrtule používá jediná kombinovaná páka pohonu; výkonové páky jsou pohodlné a lze je ovládat relativně snadným způsobem. Ve srovnání s jinými dvoumotorovými letadly ve své kategorii je středová konzola DA42 přehledná, což je výsledkem čistého designu ovládacích prvků.[3][4]

Spodní strana DA42 procházejícího nad hlavou

The stánek charakteristiky jsou také relativně neškodné a jsou popisovány společností Flight International jako „pravděpodobně nejvíce poslušný ze všech letadel, jaké si pamatuji“.[3] U modelu DA42 jsou podmínky stání varovány zvukem výstražného klaksonu ve výšce 5–7 k nad stánkem, jakož i zvýšením úrovní nárazů draku a 5–10 ° poklesem nosu. Letadlo je poměrně obtížné zastavit mimo podstatnou nesprávnou manipulaci nebo úmyslný záměr.[3] Podélnou i příčnou stabilitu lze udržet s relativně nízkou úrovní úsilí, což nevyžaduje nepřetržitou stabilitu ořezávání zatímco letadlo zrychluje. Aktivní používání kormidlo je nezbytný pro efektivní zatáčky a protiútoky boční skluz tendence.[3]

Zatímco DA42 je letadlo se dvěma motory, jedná se převážně o opatření pro bezpečnost.[2] Je snadno schopný trvalého letu pouze s použitím jediného motoru a stále může dosáhnout uspokojivé rychlosti stoupání 700 stop za minutu za provozu s jedním motorem, na rozdíl od mnoha jeho současníků.[2] DA42 má značnou výdrž a je schopen provádět 13 hodinové lety bez přepravy dalších palivových nádrží; to je částečně způsobeno jeho vysokou palivovou účinností jeho motorů Austro, které při provozu na 75% výkonu spotřebují 13,6 galonů za hodinu, což je méně než u některých jeho motorů s jedním motorem.[2][4] Digitální FADEC (digitální ovládací prvky s plným oprávněním) slouží ke snížení provozních obtíží a neustálému provádění úkolů, jako je řízení ot / min a kontrola chyb.[4]

Elektrárny

Diamond DA42 Twin Star Thielert Vznětový motor Centurion 1,7

Původní model DA42 byl poháněn dvojicí motorů TAE 125-01 Centurion 1.7 vyrobených společností Thielert Aircraft Engines. Thielert však ukončil výrobu 1,7litrových motorů Centurion ve prospěch nového 2,0litrového motoru, prodávaného jako TAE 125-02-99;[18] v důsledku změny výroby motorů začala Diamond na začátku roku 2007 instalovat motor TAE 125-02-99. I když se zdvihový objem motoru zvýšil, byl záměrně snížen jeho výkon, aby produkoval stejný výkon 101 kW (135 k) a točivý moment 409 N⋅m (302 lbf⋅ft) jako dřívější motor o objemu 1,7 l.[19]

Na konci roku 2007 společnost Diamond oznámila, že zahájí stavbu a instalaci vlastních aerodieselů prostřednictvím dceřiné společnosti Austro Engine GmbH ve spolupráci s dalšími partnery, kteří zahrnovali Mercedes Benz. Pokračující používání Thielertových motorů na DA42 bylo rovněž zpochybněno poté, co Thielert v dubnu 2008 podal návrh na platební neschopnost.[20][21][22][23][24] V březnu 2009 společnost Diamond dosáhla u konkurence certifikace EASA Austro Engine AE 300 elektrárna.[1]

„Nová generace“ DA42NG je poháněna přeplňovaným vznětovým motorem Austro AE 300 třetí generace společnosti Diamond. The Lycoming IO-360 motor je k dispozici také jako volitelná výbava. Motor AE 300 s výkonem 125 kW (168 k) nahrazuje dřívější motory Thielert Centurion 1,7 a 2,0 a je známý svou dobrou palivovou účinností, kdy při maximální výdrži nebo 30 litrech za hodinu spotřeboval 12,1 litru (2,7 imp gal; 3,2 US gal) (7 imp gal; 8 US gal) za hodinu při maximálním trvalém výkonu (92%). Je také k dispozici s volitelnými tlumiči výfuku "nahoře", které snižují hladinu hluku pod 59 decibelů ve výšce 500 stop (150 m).[25][26][27] Motor Austro produkuje o 20% více energie než předchozí motory Thielert a má také za následek vyšší celkovou hmotnost a vyšší výkon.[1][28][29] Diamond tvrdil, že motor Austro je přibližně o 46% úspornější než jeho benzínoví konkurenti. Běží dál nafta nebo Tryskové palivo, které jsou obvykle levnější než letecký benzín.[2]

Provozní historie

DA42 nakonfigurovaný k provedení letecký průzkum mise

Po svém zavedení musel Diamond bojovat s historickým trendem poklesu prodeje dvojčat s lehkými písty tváří v tvář stále spolehlivějším a schopnějším jednomotorovým letadlům pro všeobecné letectví; DA42 měla ve své kategorii pouze pět konkurenčních letadel.[4]

DA42 MPP

Model DA42, zejména jeho použití v sektoru dozoru, se stal nejdůležitějším obchodem společnosti Diamond.[30] Vyhrazený model dozoru letadla, označený jako DA 42 MPP, bylo vyvinuto; v průběhu roku 2008 dodala společnost Diamond 17 MPP 42 DA a očekávala poptávku mezi 50 a 60 takovými letadly ročně.[30] Během druhé poloviny roku 2008 a počátkem roku 2009 dvojice královské letectvo MP42 DA42 byly nasazeny po dobu osmi měsíců, aby poskytly bojovou podporu koaličním silám působícím v Irák; během nasazení tato letadla letěla dohromady 2 000 hodin v roli dohledu, pro kterou byla vybavena kamerami s vysokým rozlišením Cineflex, laserovými skenery Riegl a satelitní komunikační sadou Scotty.[30]

Varianty

DA42 na MAKS Airshow v Moskva, 2007
MPP DA-42 v roce 2010 Farnborough Airshow
DA42
Sériová letadla postavená v Rakousku a Kanadě
DA42 M
Varianta speciální mise postavená v Rakousku a Číně, úprava od standardní DA42 a nová výroba.
DA42 L360
Lycoming IO-360 Verze s výkonem 134 kW (180 k) používaná 100L palivo místo Jet-A1. Tento model je určen pro severoamerický trh leteckého výcviku.[31][32]
DA42 NG
Austro Engine AE 300 Verze s výkonem 127 kW (170 k). EASA certifikováno v březnu 2009; FAA certifikováno v dubnu 2010; Transportovat Kanadu certifikováno 16. dubna 2012.[1][29][32][33][34] Sériová letadla vyráběná v Rakousku, Kanadě, Číně a Rusku.
DA42 M-NG
Varianta speciální mise NG.
DA42 MPP
Diamond Airborne Sensing stoprocentní dceřiná společnost společnosti Diamond vyrábí variantu MPP nebo „Multi Purpose Platform“, která je upravena tak, aby přenášela užitečné zatížení leteckého snímání, mapování a sledování.[35] The Ministerstvo obrany Spojeného království specifikoval variantu DA42 MPP pro svůj projekt sledovacích systémů převedený společností DO Systems. Dva objednané v červnu 2008.[36]
DA42 MPP Centaur OPA
Aurora Flight Sciences vyvinula volitelně pilotovaná letadla (OPA) jako platformu pro inteligenci, sledování a průzkum (ISR) a lze je provozovat buď bez posádky, nebo s piloty na palubě. Jeden v provozu se švýcarskou agenturou pro vojenské dodávky Armasuisse.[37]
Dominator II
Aeronautics Defence Systems Ltd. vyvinul UAV verze DA42, označená jako Dominátor obrany letectví a poprvé vzlétlo v červenci 2009. Má výdrž 28 hodin s užitečným zatížením 408 kg (899 lb) a rychlostí 140–354 km / h (75–190 uzlů) do maximální výšky 9 144 m (30 000 ft).[38][39]
DA42-VI
Vylepšený model DA42 představený v březnu 2012 s novou vrtulí a aerodynamickými úpravami kormidla a krytu motoru, což vedlo k výraznému zvýšení výkonu při cestovní rychlosti.[40]

Operátoři

Civilní operátoři

DA42 je provozován hlavně leteckými výcvikovými školami, leteckými pozorovateli a operátory mapování.

Vojenští operátoři

 Argentina
 Ghana
 Jamaica
 Niger
 Rusko
  Švýcarsko
  • Švýcarská agentura pro zadávání vojenských zakázek Armasuisse - 1 - Dodávka na konci roku 2012[37]
 Thajsko
 Turkmenistán
 Ukrajina
 Spojené království
 Rwanda
 Venezuela

Letadlo na displeji

Specifikace (DA42 Twin Star)

Data z Typový list certifikátu, Flying Magazine,[4] výrobce[59]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 pilot
  • Kapacita: 3 cestující
  • Délka: 8,56 m (28 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 13,55 m (44 ft 5 v)
  • Výška: 2,49 m (8 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 16,29 m2 (175,3 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1251 kg (2761 lb)
  • Celková hmotnost: 1,999 kg (4407 lb)
  • Plná kapacita: 289 litrů (64 imp gal; 76 US gal)
  • Elektrárna: 2 × Austro Engine E4 přeplňovaný dieselový motor, Každý 125 kW (168 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 365 km / h (227 mph, 197 Kč)
  • Cestovní rychlost: 326 km / h (203 mph, 176 Kč)
  • Rozsah: 2250 km (1400 mil, 1210 NMI)
  • Strop služby: 5 486 m (18 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 7,9 m / s (1280 stop / min)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G Niles, Russ (březen 2009). „Certifikace EASA s motorem Twin Star s novým motorem“. Archivováno z původního dne 1. dubna 2009. Citováno 19. března 2009.
  2. ^ A b C d E F G Jaggi, Rohit. „Letový test: Diamond DA42 NG.“ Archivováno 2017-04-24 na Wayback Machine Financial Times, 8. května 2010.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Collins, Peter. „LETOVÝ TEST: Diamond Aircraft DA42 - Šumivý umělec.“ Archivováno 2017-04-23 na Wayback Machine Flight International, 13. července 2004.
  4. ^ A b C d E F G h i j k Papež, Stephen. „Letíme: Diamond DA62.“ Archivováno 04.05.2017 na Wayback Machine Flying Magazine, 2. prosince 2015.
  5. ^ „Certifikace DA42 Twin Star EASA“. Diamantové letadlo. Květen 2004. Archivovány od originál dne 2008-04-21.
  6. ^ „Certifikace DA42-TDI Twin Star FAA“. Diamantové letadlo. Červenec 2005. Archivovány od originál dne 2008-05-11.
  7. ^ Diamond Aircraft (2004). „DA42 Twin Star překračuje Atlantik nonstop: první atlantický přechod letadla s dieselovým pohonem“. Archivovány od originál dne 31. března 2008. Citováno 14. dubna 2008.
  8. ^ Pew, Glenn (červen 2010). „EADS: Al42e-Fueled DA42 A„ World's First “(a lepší)“. Archivováno z původního dne 11. června 2011. Citováno 10. června 2010.
  9. ^ Niles, Russ (červenec 2008). „Diamond se snaží uklidnit zákazníky DA42“. Archivováno z původního dne 7. ledna 2009. Citováno 28. května 2008.
  10. ^ Niles, Russ (listopad 2008). „Diamond's Thielert Problems Ease“. Archivováno z původního dne 12. listopadu 2008. Citováno 7. listopadu 2008.
  11. ^ Bertorelli, Paul (13. března 2012). „Diamond's Commercial / Military Turn“. AVweb. Archivováno z původního dne 16. března 2012. Citováno 15. března 2012.
  12. ^ Bertorelli, Paul (13. března 2012). „Diamond's Dries: Fly By Wire As“ elektronický padák"". AVweb. Archivováno z původního dne 16. března 2012. Citováno 15. března 2012.
  13. ^ Pew, Glenn (29. listopadu 2012). „DA42 Fly By Wire Progress“. AVweb. Archivováno z původního dne 7. prosince 2012. Citováno 3. prosince 2012.
  14. ^ Bertorelli, Paul (8. září 2015). „Autonomní DA42 společnosti Diamond dokončuje testy automatického vykládání“. AVweb. Archivováno z původního dne 25. září 2015. Citováno 9. září 2015.
  15. ^ Diamond DA42 Autoland na Youtube
  16. ^ „Российские беспилотники начали вооружать бомбами и ракетами“. Archivováno od originálu na 2018-07-28. Citováno 2018-07-28.
  17. ^ Diamantové letadlo (2003). „Systém Garmin G1000 nabízený v modelu DA42 Twin Star“. Archivovány od originál dne 11. května 2008. Citováno 15. dubna 2008.
  18. ^ Thielert Aviation Engines (leden 2007). „Thielertův motor v další vývojové fázi“. Archivovány od originál dne 11. května 2008. Citováno 15. dubna 2008.
  19. ^ "Produkty". Diamantové letadlo. Archivovány od originál dne 13. dubna 2008. Citováno 24. dubna 2008.
  20. ^ Niles, Russ (duben 2008). „Více potíží pro Thielerta“. Archivováno z původního dne 1. května 2008. Citováno 24. dubna 2008.
  21. ^ Zaměstnanci AvWeb (květen 2008). „Cessna pozastavila prodej nafty 172, podpora Diamond Steps Up“. Archivováno z původního dne 11. května 2008. Citováno 5. května 2008.
  22. ^ „Diamond říká, že insolvenční správce Thielert hraje tvrdou kouli“. Citováno 24. dubna 2008.
  23. ^ Bertorelli, Paul (květen 2008). „Thielert: Jak zabít společnost (možná dvě)“. Archivováno z původního dne 26. května 2008. Citováno 27. května 2008.
  24. ^ Bertorelli, Paul (květen 2008). „Thielert: Žádná záruka pro diamantové diesely“. Archivováno z původního dne 30. června 2008. Citováno 15. května 2008.
  25. ^ "Fakta". Diamond Airborne Sensing. Archivovány od originál dne 24. prosince 2013. Citováno 24. dubna 2008.
  26. ^ "Zprávy". Diamantové letadlo. Archivovány od originál dne 29. dubna 2008. Citováno 24. dubna 2008.
  27. ^ „Jasné prosazování zákona o leteckém snímání“. Jasné letecké snímání. Archivovány od originál dne 24. prosince 2013. Citováno 24. dubna 2008.
  28. ^ Peppler, Graeme (duben 2009). „Diesel DA50 míří do USA“ Archivováno z původního dne 12. června 2011. Citováno 14. dubna 2009.
  29. ^ A b Pew, Glenn (duben 2010). „Diamond's DA42 NG, FAA / EASA Certified“. Archivováno z původního dne 15. dubna 2010. Citováno 12. dubna 2010.
  30. ^ A b C Morrison, Murdo. „Diamant: DA42s zářily během irácké mise RAF.“ Archivováno 2017-04-24 na Wayback Machine Flight International, 15. července 2009.
  31. ^ „Společnost Diamond Aircraft představila na veletrhu AOPA Expo 2008 nové dvojče DA42 L360 s motorem Lycoming“. Diamantové letadlo. Listopad 2008. Archivovány od originál dne 18. prosince 2008. Citováno 27. prosince 2008.
  32. ^ A b „Diamond oznamuje DA42 New Horizons: Austro-Engine, Lycoming s pohonem DA42s“. Diamantové letadlo. Červenec 2008. Archivovány od originál dne 1. prosince 2008. Citováno 27. prosince 2008.
  33. ^ „Společnost Diamond Aircraft získala certifikaci FAA pro pohonnou jednotku Austro Engine AE300!“. Síť leteckých zpravodajství. 2009. Citováno 31. července 2009.
  34. ^ „Diamond DA42 NG obdržela certifikaci Transport Canada“. Diamantové letadlo. 16. dubna 2012. Archivovány od originál dne 10. května 2012. Citováno 17. dubna 2012.
  35. ^ „Webové stránky Diamond Airborne Sensing“. Diamantové letadlo. Archivováno od originálu na 2019-02-24. Citováno 2019-05-17.
  36. ^ A b „Air Forces Monthly (UK edition)“. Října 2008. str. 70. Archivováno z původního dne 04.04.2018. Citováno 2019-05-17.
  37. ^ A b „webová stránka armasuisse: Diamond DA42 Centaur OPA“. Archivovány od originál dne 2015-03-08.
  38. ^ Niles, Russ (srpen 2009). „Testováno na UAV na základě DA42“. Archivovány od originál dne 18. února 2010. Citováno 13. srpna 2009.
  39. ^ defence.professionals GmbH (červenec 2009). „Aeronautics Defense Systems úspěšně testoval bezpilotní Diamond DA42“. Archivovány od originál dne 4. srpna 2009. Citováno 13. srpna 2009.
  40. ^ A. Horne, Thomas (20. dubna 2012). „Diamond předvádí nová letadla a elektrárny“. AOPA. Archivováno z původního dne 22. dubna 2012. Citováno 20. dubna 2012.
  41. ^ „Misiones: la AFIP retuvo tres aviones que el Gobierno le compró al ejército de EE.UU“. La Nacion. 18. ledna 2016. Archivováno z původního dne 18. ledna 2016. Citováno 18. ledna 2016.
  42. ^ „Ghanské letectvo utratí 200 milionů USD na pět letadel“. DefenceWeb. 10. srpna 2011. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 28. června 2012.
  43. ^ „Diamond DA40 FP“. Jamajské obranné síly. Archivovány od originál dne 2. dubna 2017. Citováno 16. dubna 2017.
  44. ^ „Diamond Aircraft: Diamond Airborne Sensing sells DA42 MPP Surveillance Aircraft to Niger“. Diamond-air.at. 1. června 2008. Archivovány od originál dne 14. ledna 2013. Citováno 28. června 2012.
  45. ^ Butowski, Piotr (červen 2016). „Russian Diamonds“. Air International. Sv. 90 č. 6. str. 4. ISSN  0306-5634.
  46. ^ „Министерство обороны России начало закупку самолетов Diamond DA42Т в качестве учебных“. bmpd.livejournal.com. 26. prosince 2017. Citováno 18. ledna 2019.
  47. ^ „Самолеты Diamond DA42T в Балашове“. bmpd.livejournal.com. 18. ledna 2019. Citováno 18. ledna 2019.
  48. ^ „Ruské ministerstvo obrany Rostec podepisuje smlouvy na nový vojenský hardware v hodnotě přes 300 miliard rublů“. interfax.com.
  49. ^ "Минфин и" Роскосмос "вступили в публичные препирательства о сокращении расходов". Ведомости.
  50. ^ „Thajské královské letectvo si vybralo 6 DA42 za to [sic] tréninkový program". www.diamond-air.at. 2008-10-22. Archivovány od originál dne 05.02.2009.
  51. ^ „Trh se rozšiřuje pro lehká letadla ISR.“ Zprávy o obraně[mrtvý odkaz ]
  52. ^ Dominguez, Gabriel; Gibson, Neil (4. srpna 2017). „Turkmenistán zveřejnil záběry z vrtulníků AW109 provádějících živý oheň“. 360 IHS Jane. Archivovány od originál dne 4. srpna 2017. Citováno 4. srpna 2017.
  53. ^ Hərbi TV (31. října 2016). „Turkmenistánská vojenská přehlídka 2016“. Youtube (v turkmenštině). Ašchabat. Archivováno z původního dne 15. října 2017. Citováno 7. srpna 2017.
  54. ^ „Фотографии с места катастрофы самолета Diamond DA-42 в Закарпатье“. Archivováno z původního dne 2012-09-02. Citováno 2012-09-17.
  55. ^ "Britské síly provozující dvě upravené DA42 s 39 letkou v roli ISTAR". Archivováno 10. 08. 2017 na Wayback Machine Registrace, 18. února 2010.
  56. ^ "Zobrazení seriálů v rozsahu ZA." Archivováno 17. 07. 2011 na Wayback Machine ukserials.com.
  57. ^ „Světové vzdušné síly 2019“. Flightglobal Insight. 2019. Archivováno z původního dne 23. ledna 2019. Citováno 12. května 2019.
  58. ^ Kauh, Elaine (28. listopadu 2014). „První diamant DA42 na displeji v rakouském muzeu“. AVweb. Archivováno z původního dne 29. listopadu 2014. Citováno 1. prosince 2014.
  59. ^ „Technické specifikace DA42“. Diamantový web. Archivováno z původního dne 15. srpna 2019. Citováno 12. května 2020.

externí odkazy