Caudron G.3 - Caudron G.3

Caudron G.3
Gervais-Courtellemont französisches Kampfflugzeug 1914 001.jpg
Francouzský Caudron G.3
RolePrůzkumný letoun
VýrobceCaudron
První letPozdní 1913[1]
Úvod1914[1]
Primární uživateléAéronautique Militaire
US Army Air Service
Finské letectvo
Polské letectvo
Vyvinuto zCaudron G.2

The Caudron G.3 byl jednomotorový francouzština dvojplošník postaven Caudron, široce používaný v první světová válka jako průzkum letadla a trenér.


Rozvoj

Caudron G.3 navrhli René a Gaston Caudron jako vývoj jejich dřívějšího Caudron G.2 pro vojenské použití. Poprvé vzlétl v květnu 1914 na jejich Le Crotoy letiště.[2]

Letoun měl krátkou posádku gondola s jediným motor v nose gondoly a otevřený nosník ocasu. Bylo to z sesquiplane rozložení a použité deformace křídla pro boční kontrolu, ačkoli toto bylo nahrazeno konvenčním křidélka namontován na horním křídle v pozdně vyráběných letadlech. G.3 obvykle nebyl vyzbrojen, i když někdy byly namontovány lehké kulomety a malé bomby.

Bylo objednáno ve velkém množství po vypuknutí první světové války v továrně Caudron ve stavbě 1423 z 2450 postavené ve Francii. 233 bylo také postaveno v Anglii a 166 postaveno v Itálii spolu s několika dalšími zeměmi. Bratři Caudronovi neúčtovali licenční poplatek za design jako vlastenectví.[2]

To bylo následováno ve výrobě Caudron G.4, což byl vývoj se dvěma motory. Má také maximálně 66 mph nebo 80 hp


Provozní historie

Francouzský operační Caudron G.3
Caudron G.3 provozovaný americkou 800. Aero Squadron jako trenér
Trenér Floatplane Caudron G.3 v čínské službě

G.3 vybavil francouzskou Escadrille C.11 Aéronautique Militaire po vypuknutí války a byl vhodný pro průzkumné použití, prokázal stabilitu a dobrou viditelnost. Jak válka postupovala, její nízký výkon a nedostatek výzbroje ji činily příliš zranitelnou pro službu v první linii a v polovině roku 1916 byla z operací v první linii stažena.[2]

Italové také používali G.3 k průzkumu v širokém měřítku až do roku 1917, stejně jako Britové RFC (pokračující operace až do října 1917), který některé vybavil lehkými bombami a kulomety pro pozemní útok.[2] The Australian Flying Corps provozoval G.3 během Mezopotámská kampaň z let 1915–16.

Jako trenér pokračovala až do konce války. čínština Fengtianská klika válečník Caudron G.3s zůstal ve službě jako trenér až do Mukdenův incident z roku 1931, kdy mnohé zajali Japonci.

V roce 1921 Adrienne Bolland, francouzský zkušební pilot pracující pro Caudron, provedl první přechod přes Andy ženou, létající mezi Argentinou a Chile v G.3.

Varianty

Většina G.3 byla A2 model, používaný různými leteckými silami pro dělostřelecké pozorování na západní frontě, v Rusku a na Středním východě. G.3 D2 byl dvoumístný trenér, vybavený dvojím ovládáním a E2 byl základní trenér. The R1 verze (rouleur nebo váleček) byla používána Francií a United States Air Service pro školení taxi, s křídlem upraveným dolů, aby se zabránilo jeho přenosu do vzduchu. Poslední verze, G.3. L2, byl vybaven výkonnějším 100 hp (75 kW) Anzani 10 hvězdicový motor. V Německu, Gotha postavil několik kopií G.3 jako Gotha LD.3 a Gotha LD.4 (Land Doppeldecker - „pozemní dvojplošník“).

Pozůstalí a reprodukce

Caudron G.3s jsou vystaveny v několika muzeích, včetně u Muzeum RAF Hendon, Musée de l'Air et de l'Espace, Paříž, Královská armáda a Muzeum vojenské historie, Brusel a Letecké muzeum (Musal), Rio de Janeiro. Na letišti je obnoveno jedno letadlo Hallinportti muzeum letectví v Finsko.

Přesná reprodukce způsobilá k letu Caudron G.3 je součástí rotační motory kontingent přesně postavených reprodukcí historických letadel na letišti Staré letiště Rhinebeck muzeum živého letectví v Rhinebeck, New York.[3]

Od roku 2017 byla do sbírek Leteckého muzea Metoděje Vlacha představena další letuschopná reprodukce G.3 Mladá Boleslav, Česká republika. Ačkoli replika byla vizuálně přesná co do rozměrů a vzhledu, byla postavena na ultralehkém základě. Vývoj projektu byl zahájen v roce 2009 a replika byla úzce založena na modelu Caudron G.3 zobrazeném v Musée de l’air et de l’espace v Le Bourget, Paříž.[4] [5]

Operátoři

Caudron G.3 v Muzeu vzdušného prostoru (Museu Aeroespacial ) v Rio de Janeiro.
Caudron G.3 E2, jedno z prvních letadel Kolumbijské letectvo.
 Argentina
Argentinské letectvo
 Austrálie
 Belgie
Belgické letectvo
 Brazílie
 Čína
 Kolumbie
Kolumbijské letectvo - Tři letadla se stala prvním kolumbijským vojenským letounem.
 Dánsko
Dánské královské letectvo
 El Salvador
Air Force of Salvador - Tři letadla.
 Finsko
Finské letectvo - 12 z Francie v roce 1920, šest postavených ve Finsku od Santahaminan ilmailutelakka od roku 1921 do roku 1923. Jeden z Flyg Aktiebolaget v roce 1923. Stažen 1924. přezdívaný Tutanchamon.
Caudron G.3 replika v "Museo del Aire", Madrid.
 Francie
 Řecko
Řecké letectvo
 Guatemala
 Království Hejaz
 Honduras
Honduraské letectvo
 Italské království
 Japonsko
 Peru
 Portugalsko
Portugalské letectvo
 Polsko
Polské letectvo
 Rumunsko
Královské rumunské letectvo
 Rusko
Imperial ruské letectvo
 Srbsko
Španělsko Španělské království
 Sovětský svaz
Sovětské letectvo - bývalý imperiální ruské letectvo.
 krocan
Turecké letectvo - Poválečné.
 Spojené království
Caudron G.3 u Muzeum královského letectva v Londýně
 Spojené státy
 Venezuela
Venezuelské letectvo[8]

Specifikace (G.3)

Výkres Caudron G.3

Data z Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,4 m (21 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 13,4 m (44 ft 0 v)
  • Výška: 2,5 m (8 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 27 m2 (290 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 420 kg (926 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 710 kg (1565 lb)
  • Elektrárna: 1 × Le Rhône 9C 9válcový vzduchem chlazený rotační pístový motor, 60 kW (80 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 106 km / h (66 mph, 57 Kč)
  • Vytrvalost: 4 hodiny
  • Strop služby: 4 300 m (14 100 ft) [2]

Vyzbrojení

  • Zbraně: Jeden lehký kulomet (volitelný)
  • Bomby: ručně vypuštěné bomby (volitelně)

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ A b C Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Airconcognition Guide. Londýn: Harper Collins. p. 26. ISBN  0-00-719292-4.
  2. ^ A b C d E Donald, David (editor) (1997). Encyclopedia of World Aircraft. Vydávání letectví a kosmonautiky. p. 233. ISBN  1-85605-375-X.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  3. ^ 2014 archivovaná webová stránka Old Rhinebeck Aerodrome s podrobnou stránkou o jejich reprodukci Caudron G.3
  4. ^ "Sbírky letuschopných letadel v Leteckém muzeu Metoděje Vlacha v Mladé Boleslavi". letecke-muzeum-vetodeje-vlacha.cz. Letecké muzeum Metoděje Vlacha. Citováno 22. března 2020.
  5. ^ „Stavba letové repliky Caudron G.3 v Leteckém muzeu Metoděje Vlacha v Mladé Boleslavi (dokumentární video)“. Youtube.com. Citováno 22. března 2020.
  6. ^ Jowett, Philip (2010). Čínský válečník armády 1911-30. Vydavatelství Osprey. p. 35. ISBN  978 1 84908 402 4.
  7. ^ Thetford, Owen (1994). Britské námořní letadlo od roku 1912. London: Putnam. p. 415. ISBN  0-85177-861-5.
  8. ^ Air International Září 1973, s. 118–119.
  9. ^ Keskinen, Kalevi; Stenman, Kari; Niska, Klaus (1976). Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 (ve finštině). Helsinky: Tietoteos.
  • „Venezuela rekonstruuje své letecké Sombrero“. Nadšenec vzduchu. Sv. 5 č. 3. září 1973. s. 118–124, 150.

Další čtení

externí odkazy