Caudron C.27 - Caudron C.27 - Wikipedia

Caudron C.27
Caudron C.27 L'Aerophile červenec 1922.jpg
RoleZákladní trenér
národní původFrancie
VýrobceCaudron
NávrhářPaul Deville
První letprvní polovina roku 1922
Počet postavenvíce než 20

The Caudron C.27 byl francouzština dvojplošník, dvoumístný základní trenér který také úspěšně soutěžil ve 20. letech 20. století.

Návrh a vývoj

Caudron C.27 v turecké službě

Když byl představen na pařížském salonu v roce 1922, byl C.27 představen jako druhý v trojici stále náročnějších Trenéři, počínaje Caudron G.3 a končí u silnějších Caudron C.59,[1] ačkoli Hauet[2] popisuje jako základní trenér.

Bylo to dva dvouplošníky, bez potáčet se nebo významné vzepětí. Mělo to obdélníkový půdorysná křídla,[2] každý postavený kolem dvou dřevěných nosníky[3] a potažené látkou. Ty byly vyztuženy paralelně mezirovinné vzpěry za pomoci ztužení pomocí drátu. Existovaly jednoduché paralely Cabane vzpěry mezi střední částí horního křídla a horní částí trup longons.[2] Křidélka byly namontovány pouze na horní křídlo.[3]

C.27 byl poháněn 80 hp (60 kW) Le Rhône 9C vzduchem chlazený devítiválec rotační motor, pohánějící dvě čepele vrtule a s kapotáž který obklopoval jeho horní tři čtvrtiny.[2] Za motorem trup měl příčně vyztuženou nosnou konstrukci.[3] Otevřené kokpity byli v tandem mezi křídly, žák je mírně dopředu odakord a instruktor těsně za zadní hranou, která měla zaoblený výřez pro zlepšení jeho vidění. Vzadu dlouhý, mělký trojúhelníkový tvar ploutev nesl rovnou hranu vyvážené kormidlo který sahal až k kýlu. The ocasní plocha byl namontován na horní část trupu a výtahy byly odříznuty centrálně, aby umožnily pohyb kormidla. C.27 měl opravený ocasní podvozek s koly na jedné nápravě podepřenými dvěma páry V-vzpěry od spodního trupu. Jejich přední členové byli původně zdvojnásobení s tlumičem v jejich horních částech, společně s komplikovaným drátem vyztuženým středním smykem, který zabraňoval přejetí nosu, ale smyk byl brzy opuštěn a dvojité vzpěry byly nahrazeny jednoduchými.[2]

Alespoň jeden C.27 letěl s 80 hp (60 kW) Anzani motor.[2] Název C.27 byl používán nejméně v polovině roku 1924, ale na pařížském salonu L'Aérophile poznamenal, že označení se změnilo na C.127.[3][4] Od roku 1925 byly některé vybaveny 130 hp (97 kW) Clerget 9B devět válec rotační motory a označené C.125.[5]

The C.128 byl opět velmi podobný, ale poháněn 120 hp (89 kW) Salmson 9AC, vzduchem chlazený devítiválec radiální motor. To mělo menší průměr než rotátory a bylo namontováno v zúženém nosu s odhalenými válci. Došlo k 14% nárůstu prázdné hmotnosti z C.127 a mírnému zvýšení rozpětí a plochy.[6] Nejméně pět bylo postaveno nebo přestavěno.[7]

Ve francouzském civilním rejstříku se objevilo nejméně dvacet jedna letadel C.27, C.125, C.127 a C.128.[7]

Provozní historie

Přesné datum prvního letu, pilotovaného Boulardem,[2] není známo, ale letadlo bylo veřejně pilotováno na Orly koncem června 1922. Pilotoval jej Thoret, který na diváky zapůsobil zejména vyleštěným akrobatický výkon, poslední část s vypnutým motorem.[8] O dva roky později C.27 pilotovaný Patinem vyhrál Zenith Cup v roce 1924, trofej založenou na spotřebě paliva a schopnosti nést náklad, a Adrienne Bolland vytvořila ženský rekord v jiném C.27, když dokončila 212 po sobě jdoucích smyček.[2]

C.128 se umístil na druhém místě v Zenith Cupu v roce 1926 a v září 1927 jeden odnesl pět lidí, aby vyhráli soutěž na rally v Auvergne. V září 1927 získal C.128 cenu přepravením pěti lidí. V září 1928 se piloti Mauler a Baud s kameramanem Cohendym vydali na let, který se uskutečňoval ve fázích asi 350–400 km (220–250 mi) od Paříž do Mys Dobré naděje přes Západoafrický pobřeží. Let organizoval Le Peit Paisien noviny a filmy Paramount, pro které Cohendy zaznamenal svou cestu svou cestu. Jednalo se o první let z Francie na mys. Poté letěli zpět do Paříže po zpáteční cestě asi 35 000 km (22 000 mi).[6]

V roce 1930 upravený C.128 nařízený Société Pour le Développement de l'Aviation (Společnost pro rozvoj letectví) a určený C.128 / 2 byl vybaven tak, aby umožňoval akrobatovi viset na hrazdě pod letadlem a také umožňoval chůzi po křídlech.[6]

Varianty

C.27
Originální letadlo s 80 hp (60 kW) Le Rhône 9C. 70–80 hp (52–60 kW) Anzani byly také vybaveny motory.
C.125
Jako C.27 / 127, ale s 130 hp (97 kW) Clerget 9B motor.
C.127
Původní typ přeznačen pouze s malými změnami, stejný motor Le Rhône 9C.
C.128
Caudron C.128 fotografie z L'Aérophile, leden 1926
Jako C.27 / 127, ale s výkonem 120 k (89 kW) Salmson 9AC motor a větší rozpětí. Někteří byli třímístní, třetí kokpit byl o něco dále vzadu.

Specifikace (C.127)

Data z Hauet (2001), str. 188-9[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 8,30 m (27 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 12,00 m (39 ft 4 v)
  • Výška: 2,83 m (9 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 34,50 m2 (371,4 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 510 kg (1124 lb)
  • Celková hmotnost: 794 kg (1750 lb)
  • Plná kapacita: 107 kg (236 lb)
  • Elektrárna: 1 × Le Rhône 9C 9válcový vzduchem chlazený rotační, 60 kW (80 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 132 km / h (82 mph, 71 Kč)
  • Pádová rychlost: 50 km / h (31 mph, 27 Kč)
  • Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
  • Plošné zatížení: 23,0 kg / m2 (4,7 lb / sq ft)

Reference

  1. ^ „Paris Aero Exhibition - Caudron“. Let. Sv. XIV č. 51. 12. prosince 1922. s. 763.
  2. ^ A b C d E F G h Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Lela Presse. str. 152. ISBN  2 914017-08-1.
  3. ^ A b C d "Caudron Stand". L'Aérophile-Salon 1924. Prosinec 1924. str. 10–11.
  4. ^ A b Hauet. Les Avions Caudrons. 188–189.
  5. ^ Hauet. Les Avions Caudrons. str. 190.
  6. ^ A b C Hauet. Les Avions Caudrons. str. 191.
  7. ^ A b Malcom Fillmore (únor 2010). "Francouzský předválečný registr" (PDF). Air-Britain. Citováno 1. dubna 2015.
  8. ^ „Les cols sans moteur du Lieutenant Thoret“. Les Ailes. 2 (54): 1. 29. června 1922.