Caudron typ D - Caudron Type D - Wikipedia

Typ D
Caudron Type D.png
RoleJedno sedadlo dvojplošník
národní původFrancie
VýrobceCaudron
První letProsince 1911
Počet postavennejméně 13
Vyvinuto zCaudron typu C

The Caudron typ D byl francouzština předprvní světová válka jedno sedadlo, dvojitý výložník traktor dvojplošník, blízký, ale o něco menší příbuzný obou sedadel Caudron typu C. Bylo dokončeno více než tucet, jeden exportován do Spojené království, kde mohou být také vytvořeny licence, a tři až Čína.

Návrh a vývoj

Na konci roku 1911 W.H. Ewen získala právo dodávat Caudron letadla v EU SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ. a v katalogu Ewen Aviation z roku 1913 se na stránce označené Type C objeví jednosedadlo Type D; ačkoli druhý byl dvoumístný, zdálo se, že tyto dva typy spolu úzce souvisely. Oba byly dvojitým výložníkem, dvojplošníky traktoru, které začaly se stejným horním a dolním rozpětím, ale později byly upraveny na sesquiplanes. Oba byli jednomístní, s motorem a pilotem v záběru gondola. Na rozdíl od typu C byl typ D o něco menší a lehčí a v prvních měsících byl poháněn nízkým výkonem (26 kW (35 k)) 3-válec Anzani hvězdicový motor. Po úpravě sesquiplane byl poměr horního a dolního rozpětí typu D menší než u typu C.[1]

Typ D byl a dvě pozice dvojplošník s vnitřní pozicí jen asi polovinou šířky vnější. Oba dva živec potažené látkou křídla měla kromě hranatých špiček obdélníkové plány. Nebylo potáčet se, takže dvě sady paralel mezirovinné vzpěry byly rovnoběžné a svislé. Přesah horního křídla vyprodukovaný modifikací sesquiplane byl podporován extra paralelními páry vyčnívajících mezirovinných vzpěr. Drátěné výztuhy dokončily konstrukci. Zadní nosník byl před středemakord opouští žebra v zadní části křídla pružné a umožňující ovládání rolování podle deformace křídla.[1]

Gondola byla jednoduchá, krátká, plochá struktura. Byla podepřena nad dolním křídlem na dalších dvou párech mezirovinných vzpěr, které procházely v gondole. Anzaniho motor byl vpředu namontován bez rozkroku a pilot seděl pod zadní hranou.[1]

The ocasní plocha typu D byla podepřena na dvojici nosníků uspořádaných v půdorysu paralelně k sobě. Horní nosníky byly připevněny k nosníkům horního křídla na vrcholcích nejvnitřnějších mezirovinných vzpěr a spodní vedly pod spodním křídlem, namontované na prodloužení vnitřních mezirovinných vzpěr. Upevnění bylo zesíleno dvěma diagonálními vzpěrami na každé straně, jednou od základny přední mezirovinné vzpěry ke vztyčené špičce spodního členu a druhou od zadní mezirovinné vzpěry ke spoji dolního členu a jeho prvního svislého příčníku . Každý z těchto dolních členů, který podpíral letadlo na zemi jako smyky, nesl dvojitá gumová odpružená přistávací kola. Za křídlem se horní a dolní část sbíhaly dozadu; odpor dolních členů snížil dojezd. Na každém nosníku byly tři svislé příčné výztuhy, ale jediné boční příčníky mezi nosníky byly poblíž ocasu, ačkoli tam byly drátěné výztuhy. Široký akord ocasní plocha byl namontován kousek pod horním nosníkem s dvojicí obdélníkových rohů kormidla nad tím.[1]

Provozní historie

Typ D se poprvé objevil v prosinci 1911 a bylo vyrobeno celkem třináct. Z toho jeden byl prodán v Anglie a tři další do Číny, všechna sesquiplanes; čínské letadlo mělo výkonnější 34 kW (45 k) 6-válec Anzani hvězdicový motor. Tento motor byl znovu namontován bez rozkroku a vykazoval charakteristický výfuk prstence. Jedno letadlo, původně Typ Abis, byl upraven do typu D, udržel si jeho 37 kW (50 k) Gnome Omega 7-válec rotační motor s krytem vychylování oleje přes horní polovinu, sahajícím zpět přes přední část trupu.[1]

Typ D poháněný větším přemístění 6-válec Anzani, produkující 45 kW (60 k), byl dodán z Paříž dne 21. června 1912 Guillauxem panu Ramsayovi v Londýn. Měl delší gondolu, která seděla ve dvou, zakřivila se, zvedla palubu bezprostředně před kokpitem a byla zavěšena mezi nejvnitřnějšími meziplošinami, jako Typ B spíše než Type C. Caudron odkazoval na tuto verzi jako Typ D2. S nádržemi na 125 l (27 imp gal; 33 US gal) měla výdrž 3 hodiny. Druhý typ D2 byl zkonstruován pro Phillipe Marty.[1]

Není známo, kolik letadel ve Velké Británii vyrobila společnost Ewen Aviation nebo její nástupce British Caudron, ani konkrétní typy postavené, ačkoli jedno bylo poháněno Anzani o výkonu 30–35 hp a používáno v Ewenově letecké škole. Většinou to letěli začátečníci, aby dělali krátký rovný chmel.[2]

Specifikace

Údaje o výkonu jsou u varianty s rotačním motorem Gnome o výkonu 37 kW (50 k).

Data z Hauet (2001), s. 28[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Délka: 6,7 m (22 ft 0 v)
  • Rozpětí horních křídel: 9,7 m (31 ft 10 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 7,3 m (23 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 24 m2 (260 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 220 kg (485 lb)
  • Celková hmotnost: 350 kg (772 lb)
  • Elektrárna: 1 × Anzani 3válcový radiální, 26 kW (35 k), 30 nebo 34 kW (40 nebo 45 k) Anzani nebo 37 kW (50 k) rotační Gnome
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
  • Čas do nadmořské výšky: 10 min až 500 m (1600 ft)

Reference

  1. ^ A b C d E F G Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Lela Presse. 26–30. ISBN  2 914017-08-1.
  2. ^ Goodall, Michael H .; Tagg, Albert E. (2001). British Aircraft before the Great War. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. s. 66–7. ISBN  0 7643 1207 3.