Mezopotámský pololet - Mesopotamian Half Flight

Mezopotámský pololet
Mezopotámská polovina letu.jpg
Členové Pololetu se shromažďují kolem krátkého hydroplánu 827
Aktivní1915–1916
ZeměAustrálie
VětevAustralian Flying Corps
ČástSquadron č. 30, Royal Flying Corps
Zásnubyprvní světová válka
Velitelé
Pozoruhodný
velitelé		Henry Petre

The Mezopotámský pololet (MHF), nebo australský Half-Flight, byl první Australian Flying Corps (AFC) jednotka vidět aktivní službu během první světové války. Vznikl v dubnu 1915 na žádost indické vlády, personál pololetu byl vyslán do Mezopotámie (současný Irák), kde byly vybaveny malým počtem zastaralých a sotva provozuschopných letadel. Později působili v Údolí Tigris na podporu britských a indických sil pod velením generálmajora Charles Townshend. Provoz jednotky skončil v prosinci 1915 a následující měsíc byl let zahrnut do dalších jednotek AFC, které se formovaly v Egyptě. To bylo oficiálně rozpuštěno v říjnu 1916.

Dějiny

Na začátku roku první světová válka, vzdušné síly z Spojenecké síly byly malé a primitivní. Většina dostupných letadel a pilotů byla přidělena k Západní fronta. To znamenalo, že Indická armáda, který byl útočící na Osmanskou říši v Mezopotámii, neměl žádnou leteckou podporu. Dne 8. Února 1915 obdržela australská vláda žádost o leteckou pomoc od Britská vláda Indie. AFC byla ještě v plenkách a dokázala poskytnout dostatek letových posádek a pozemního personálu jen na půl hodiny let: jednotka se proto stala známou jako mezopotámský pololet nebo australský pololet a kapitán Henry Petre byl jmenován velitelem.[1]

Mezopotámský pololet byl vytvořen u Střední letecká škola dne 1. dubna 1915.[2] Po založení se jednotka skládala ze čtyř důstojníků a 41 řadového personálu.[3] Personál přidělený k Half-Flight zahrnoval čtyři ze sedmi vyškolených pilotů v Austrálii v té době.[4] Australané měli být doplněni personálem z indické armády a Nový Zéland. Kontingent AFC odplul do Bombaj, a 20. dubna odešel do Basra.[1]

Letadlo pololetu měla poskytnout indická vláda a při jeho příletu do Basry dne 26. května dva Maurice Farman Shorthorns a a Maurice Farman Longhorn byly předány.[5] Tyto tři dvojplošníky byli „posunovač "konstrukce, tzv. proto, že vrtule byla umístěna na zádi motoru, za kokpitem. Letouny byly již zastaralé a nebyly vhodné pro pouštní podmínky. Nejprve byla jejich maximální rychlost pouhých 80 km / h ), zatímco pouštní vítr (známý jako šamále ) často dosahoval rychlosti 80 km / h (129 km / h). Zadruhé, teplý pouštní vzduch snížil schopnost letadla zvedat, což jim znemožňovalo příležitostně vzlétnout. Longhorn byl ojetý letoun a měl přetrvávající mechanické problémy, což znamenalo, že opravě trvalo hodně času.[6]

Po příletu byly letouny okamžitě použity k průzkumným misím,[7] působící v Údolí Tigris na podporu britských a indických sil pod velením generálmajora Charles Townshend.[3][8] Krátce nato indická armáda dobyla město Amarah, a poté, co tam přiletěl začátkem června, zahájil pololet provoz na podporu postupu směrem k Kut z Amary s intervenujícími operacemi Nasiriyeh.[9] 4. července bylo vybavení pololetu doplněno o dva Caudron G.3 letadla, která stále nebyla aktuální, ale obecně upřednostňována před Farmany. Dne 30. července byl jeden z Caudronů kvůli mechanickým problémům nucen přistát na nepřátelském území. Později bylo oznámeno, že posádka - poručíci George Pinnock Merz (lékař a dříve Melbourne University Rifles ) a W. W. A. ​​Burn (Novozélanďan) - byli zabiti ozbrojenými civilisty po probíhající přestřelce na několik mil.[10] Byly to první australské oběti vzdušných válek. V srpnu dostal pololet čtyři Martinsyde S.1s. Dne 24. srpna byla oficiálně připojena k Letka č. 30 Royal Flying Corps, ačkoli zbytek 30 letky zůstal v Egyptě několik týdnů.[11] Personál a letadlo pololetu byly začleněny do letu „B“, letky č. 30.[12]

Během září tři Royal Naval Air Service (RNAS) Krátký 827 Floatplanes a jejich posádky pod Velitel letky Robert Gordon, dorazili a byli připojeni k pololetu.[13] Protože Tigris řeka byla příliš mělká na to, aby ji hydroplány v té době roku mohly používat, byly přeměněny na Shorthorny. 27. září Kut byl zajat a pololet se tam přesunul. Čtyři BE2c letadlo a jejich posádky RFC přiletěly z Egypta koncem října.[14]

Australský personál letu „B“ utrpěl rostoucí počet ztrát, přičemž nejméně dvě posádky byly zajaty, buď po sestřelení, nebo při poruše motoru.[15] Indická armáda se brzy setkala s tvrdým odporem venku Bagdád a byli 4. prosince nuceni zpět do Kutu, kde město bylo obléháno. Po pěti měsících obléhání se posádka v Kut vzdala.[16] Devět australských pozemních zaměstnanců se stalo válečnými zajatci. Stejně jako ostatní spojenečtí vězni podstoupil personál AFC zajatý v Mezopotámii trestající nucený pochod k krocan řádné a pouze dva z nich přežili zajetí.[17] Petre, poslední zbývající australský letce v Mezopotámii, opustil letku č. 30 a letěl jediným zbývajícím Shorthornem do Egypt 7. prosince, kde on a to byli nakonec začleněni do letek australského létajícího sboru, které se tam formovaly.[3][18]

Mezopotámský pololet byl oficiálně rozpuštěn v říjnu 1916.[19] S jednotkou letělo celkem devět pilotů, z nichž dva byli ztraceni, pravděpodobně zabiti a šest bylo zajato.[20] Historik Alan Stephens napsal, že „ve stínu zájmu australské veřejnosti o současné dění v Gallipoli byly hrdinské a průkopnické úspěchy Half Flight z velké části neuznané“.[21]

Poznámky

  1. ^ A b Cutlack 1941, s. 1–3.
  2. ^ Lax 2012, str. 6.
  3. ^ A b C Barnes 2000, str. 1.
  4. ^ Lax 2012, str. 5.
  5. ^ Cutlack 1941, s. 3–5.
  6. ^ Cutlack 1941, s. 9–11.
  7. ^ Cutlack 1941, str. 7.
  8. ^ Skoro 1995, str. 8.
  9. ^ Cutlack 1941, s. 8–9.
  10. ^ Cutlack 1941, s. 9–10.
  11. ^ Cutlack 1941, str. 9.
  12. ^ Davies 2014 Historie perutě č. 30, Royal Flying Corps.
  13. ^ Cutlack 1941, s. 11–12.
  14. ^ Cutlack 1941, str. 22.
  15. ^ Cutlack 1941, str. 12 a 22.
  16. ^ Gardner 2004, str. 324.
  17. ^ Cutlack 1941, s. 25–26.
  18. ^ Cutlack 1941, str. 25.
  19. ^ Lax 2012, str. 20.
  20. ^ Dennis a kol. 2008, str. 62.
  21. ^ Stephens, Alan (19. prosince 2016). „Velká australská válka ve vzduchu“. Strategik. Australský institut strategické politiky. Citováno 23. prosince 2016.

Reference

Další čtení

  • Isaacs, Keith (1971). Vojenská letadla Austrálie 1909–1918. Canberra: Australský válečný památník. ISBN  9780642993748.
  • Molkentin, Michael (2010). Fire in the Sky: The Australian Flying Corps in the First World War. Sydney, Nový Jižní Wales: Allen & Unwin. ISBN  978-1742370729.
  • Molkentin, Michael (2014). Austrálie a válka ve vzduchu. Centenary History of Australia and the Great War. Svazek I. South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. ISBN  9780195576795.